《科創板日報》8月2日訊（研究員 田簫）全球汽車產業都為小鵬與大眾的牽手感到興奮不已的關頭，何小鵬在社交媒體上放出一張照片。他與大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德肩膀靠在一起，面對鏡頭露出熱切的笑容。

(資料圖片僅供參考)

何小鵬說，“這張照片拍了好久了，一直沒有放出來。”沒有考究的取景與構圖，更像是興起時隨手自拍的合影，照片中一高一矮的兩個人，看起來竟像多年老友。

創業從不是一場孤軍奮戰的決斗，往上攀爬的過程中，每個人都需要交朋友。比起資源、財富、關系，人與人的相知相惜，或許是商業結緣中更重要的因素。

作為一個老實人、技術宅，何小鵬有過榮耀時刻，也有過人生低谷，在小鵬汽車“掉隊”造車新勢力的這段時間里，他看起來并不算一個“腰纏萬貫”富家子弟。在造車行業祖上有過無限榮光的歐洲“高富帥”大眾，為什么愿意和小鵬汽車交個朋友？這還要從何小鵬本人說起。

老實人闖天下

2014年，特斯拉在大洋彼岸剛剛嶄露頭角，一場即將席卷全球的汽車革命呼之欲出，國內涌現出一批生猛的“造車新勢力”，有的要跟人談“理想”，有的要讓你看“未來”，何小鵬挺身而出，創立了小鵬汽車。

“小鵬”是一個平凡的名字，甚至常常被人認為太土，不夠高端大氣。正如何小鵬的成長經歷，他從平凡中一步一步走出來，靠著務實的努力，讓自己名字變得世人皆知。

1977年，何小鵬在湖北黃石一個普通的工人家庭里出生。彼時，“小鎮做題家”這個名詞尚未被發明，但“做題”與考學確實是何小鵬沖出寒門的唯一出路，他考上全國百強中學黃石二中，又踏進了華南理工大學的校園，進了當時最熱的計算機專業。

1999年，畢業季如期而至，何小鵬和同學們乘上大巴，跟隨導師去不同的企業實習面試。勤于功課的何小鵬，畢業時沒資源、沒人脈，有的只是勤懇向前的“老實”。當大巴車停在不怎么吃香的私企“亞信科技”門前，他突然決定下車一試。多年后，回想起這段經歷，何小鵬不由得感慨，“人生就是跳下車的一瞬間”。

進了被稱為“中國IT業的黃埔軍校”的亞信科技，何小鵬仍舊是個踏實肯干的“老黃牛”。從軟件測試工程師做起，他擔任過開發、運維、測試、客服、售前、售后等各種崗位，不到兩年，幾乎把亞信的崗位都做了個遍。

2000年，亞信集團上市，作為公司的得力干將，何小鵬獲得了1500股原始股，當時市值接近3萬美元。領導把股權協議書遞給何小鵬時說，“你一來公司就有一套房了”。此時，何小鵬心中浮出一個樸素的夢想，40歲之前實現財務自由，然后退休。

真朋友走江湖

抱著盡早退休的夢想，何小鵬闖進創業大潮。

2004年，27歲的何小鵬離開亞信，拉上同在亞信的師兄梁捷，創辦了UC優視。

那時，中國的互聯網行業剛剛邁入第一個十年，能用手機“網上沖浪”的人還是少數。何小鵬很快陷入資金危機，連辦公室也租不起。生性內向的何小鵬被迫出去借錢，這位“老實人”意識到，創業路上需要“貴人”搭把手。

敦厚勤懇的何小鵬看來是個善于結緣的好哥們。何小鵬的同學陳磊華，是網易郵箱的開發人員之一，通過這位老同學，何小鵬結識了同樣做郵箱起家的丁磊。

丁磊對何小鵬這個年輕人的產品相當感興趣，酒桌上，他聽說UC的團隊連辦公室都沒有，先是借了80萬，又把自己的辦公室借給何小鵬辦公。很快，UC優視的業務走向了正軌。

何小鵬的幸運不止于此，在丁磊辦公室隔壁，是時任網易總編輯李學凌的辦公地點。抬頭不見低頭見地相處幾月后，何小鵬與李學凌成了商業密友。在UC再度遭遇資金短缺的時候，李學凌為何小鵬介紹了時任聯想投資副總裁的俞永福，兩人碰面后一拍即合，俞永福回去當即向公司提議給UC投資。

然而，聯想投資為投資UC召開論證會后，一票之差項目被否。俞永福心有不甘，又把何小鵬介紹給了另一位創業家雷軍認識。

當時雷軍已是金山的總經理，聽完俞永福的介紹，雷軍同意了向UC投資兩百萬，但前提是俞永福要加入UC。再三考慮后，俞永福放棄了高薪，加入了UC任職CEO。

兄弟們的支持之下， UC終于獲得了資金活水，也在隨后幾年內迅速拿下4億用戶，雷軍亦因此獲得了超1000倍的回報。

2014年，阿里全資收購UC，交易額達43.5億美元，何小鵬拿到了約350億人民幣，在37歲這年，提前3年達成財富自由目標。為了報答老朋友的知遇之恩，在阿里巴巴收購UC之際，何小鵬以幾乎半賣半送的價格，將一大筆UC老股轉給俞永福，以表感激與珍重。

財富自由之后，說好的退休卻被何小鵬忘到了腦后。同年，正值特斯拉開源了223個電動汽車專利，何小鵬去美國體驗了一趟，立刻決定轉戰造車。

隨后，夏珩、楊春雷、何濤聯合成立小鵬汽車的前身橙子汽車，何小鵬是核心投資人。2017年，何小鵬正式出任小鵬汽車董事長，并將這一品牌打上了自己的印記。憑借著在互聯網圈的強大人脈，小鵬汽車一年時間就完成了20億的融資，并在2020年8月于紐交所上市。

丁磊、李學凌、俞永福、雷軍……這些中國當代創業史上的優秀企業家，為什么對何小鵬如此看重？

2018年，俞永福曾在采訪中無不真誠地說，“小鵬身上最大的優點就是務實，這是一種屬于南方人的、獨特的務實。因為這種務實，小鵬成為了最好的互聯網產品經理，現在，就看他能不能把這種務實用在造車上”。

如果小鵬造車遇到了困難，你會怎么幫助他？記者再次發問。俞永福堅定地回答，“我們是最好的兄弟，那當然是要怎么幫就怎么幫，能給什么就給什么，拼命的幫他！”

技術宅終圓夢

程序員出身的何小鵬，是個不折不扣的技術宅，這一風格在小鵬汽車上得到了完美呈現。

在造車新勢力中，小鵬汽車無疑是最具科技屬性的。產品誕生之初，何小鵬就鐵了心的“死磕”自動泊車。當時市場中很多人無法理解，新能源汽車難道不應該加快提升續航里程、智能化座艙、無人駕乘之等大問題嗎？看起來平平無奇的停車，一個老道的司機自己就能做到，為什么要費勁自動化呢。

何小鵬偏偏就有從“平凡”中看穿全局的能力，在他眼里，汽車的智能化是小鵬的終極追求，但當時的小鵬沒有能力做全棧無人駕駛，而自動泊車正是智能化大目標上一個小卻深的切口。

“如果新造車勢力造出來（和傳統燃油車）一模一樣的車，就是一個電池的搬運工，那做電動車就沒有意義。”本著這樣的信念，何小鵬甚至一度直言要將科技置于客戶需求之前，潛心投入硬實力。

不過，商業競爭終究不是科技實力的一對一比拼。在日益激烈的新能源汽車賽道中，小鵬汽車這幾年走得并不順。交付量接連下滑、平均售價持續走低，在二三線品牌猛力沖擊的情況下，小鵬汽車幾乎走到了“掉隊”邊緣。

對于企業的頹勢，“老實人”何小鵬并不避諱面前的巨大危機。2022年10月，何小鵬召開公司內部線上全體會，“指名道姓”地反思了他和公司過去犯下的錯誤，并表示將對公司架構進行大幅調整。隨后，小鵬汽車高層多次輪換，降本增效等詞也出現在了財報里。

“罪己詔”發布不到一年，2023年7月26日，德國大眾汽車集團突然官宣，公司將與小鵬汽車達成技術框架協議，雙方將共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。隨后，小鵬汽車股價應聲飆漲40%，小鵬汽車“活過來了”。

此時，市場突然發現，大眾看重的，或許正是小鵬汽車那股鉆研科技的“蠻力”。

為了向電動化和智能化轉型，大眾此前投入了超過70億歐元成立軟件部門CARIAD，開發自動駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案，但發研發成果始終平平。今年的上海車展上，大眾集團高管層直接表達出對CARIAD公司的不滿，5月，CARIAD高層被大面積換血。

自己研發受困，找個懂行的幫手或許是最快的方法。

大眾發布合作消息后，何小鵬連夜與投資人進行了一場溝通會。他告訴大家，小鵬提供智能駕駛系統，大眾提供工程設計能力以及供應鏈，在合作中，小鵬扮演的角色類似技術平臺公司。根據簽訂的協議，明后兩年，小鵬會收到來自大眾支付的技術服務費，在掌握技術的同時，以OTA升級的方式將軟件交付于大眾集團。

產品雖仍待落地，“技術宅”何小鵬似已站在苦盡甘來的前夜。交了大眾這個新朋友，他的前路還要繼續踏實走下去。

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