所謂奶瓶車，顧名思義，就是卡車后面掛了一個大“奶瓶”，里面儲有的是液化天然氣。所以，也被稱作為LNG重卡。

燃油卡車的成本看油價，而奶瓶車的成本看的則是LNG的價格。那為什么說一場革命已經到來，因為在很多地區，普通燃油卡車和LNG重卡已經不是賺多賺少的區別了，而是關乎生存問題。

以1500升的LNG重卡為例，最大充裝量為575千克，百公里平均氣耗為30-33千克，大概能跑1800多公里。按目前LNG的價格元/千克，大概不到2500元，每公里成本元。

(資料圖片僅供參考)

而如果是油車，1000升的油，按平均每百公里35L的消耗量，能跑2800公里。按目前柴油價格元/升算，大概為7700元，每公里成本元，是LNG重卡的兩倍。

在大環境好的情況下，跑一趟六七百公里的長途，雖說奶瓶車單趟能多賺將近1000元，但考慮到購車成本以及氣價上漲的可能性，司機換車意愿并不大。而在目前的經濟形勢下，運費已經漲不動了，平臺上稍好一點的單子也被人秒接，LNG重卡就此開始對柴油車形成降維打壓，賺多賺少的區別變成了賺錢與不賺錢。如果不主動的去卷，就只能被動出清。

所以，從終端銷量數據看（交強險口徑，不含出口和軍品），6月，天然氣重卡共售出萬輛，創近18個月以來月度銷量新高，同比大漲166％，環比增長11％。這也是十幾年來第一次，天然氣卡車的單月銷售量超過了柴油卡車。至此，天然氣重卡市場已連續5個月實現環比、同比雙增長，連續三個月銷量超過1萬輛。

那么，這種優勢會是長期化的嗎？可能性很大。目前天然氣價格已擺脫疫情以及俄烏的影響，回歸正常。且在俄烏沖突后，歐洲極力主張擺脫對俄能源依賴，俄羅斯天然氣正加大規模輸送到我國，未來3000-5000的氣價很可能會是常態化。

一、以530馬力的車輛為例，LNG重卡要15L的發動機，而柴油車只需13L的發動機，這一部分差了接近兩萬。

二、柴油車是壓燃發動機，LNG重卡是點燃發動機，天然氣發動機溫度更高，對缸蓋、缸體和冷卻系統的要求也更高，這套系統也會貴1-2萬。

三、氣瓶，這是純增量，一個1500L的氣瓶價格大約在32000元左右，而燃油車的油箱僅僅只是零頭，這還不包括那套供氣系統的附件。

綜上，LNG重卡雖然溢價高，但是成本也相應提高，整車廠多賺不到多少錢，增量在于那些LNG獨有的配件。且氣瓶每三年需檢測一次，第二次定期檢驗后每2年檢驗1次，一次檢測費大約在1000元左右，閥門配件更是一年一檢。氣瓶廠家并不是一次性買賣。

就目前的趨勢看，已經有許多貨車司機不滿足于一個氣罐的儲量了，整車廠也推出了多氣瓶的款式，有兩個甚至四個的。因為LNG價格地域差異較大，有些長途司機會在中西部地區加更多LNG之后再返回東南沿海。

其他區別：

環保：LNG重卡減少一氧化碳、二氧化碳排放，尾氣沒有鉛、苯、硫化物，不用定期做后處理再生。

安全：很多人說奶瓶車是背了個大炸彈，其實天然氣的燃點是650度，高于柴油的220度。

行業狀況：

LNG重卡發展起初比較順利，但自21年開始表現不佳，背后主要有三大因素。

一是自2021年7月1日起，全國范圍內實施重型柴油車國六排放標準。為了搶在國五柴油車停產前的最后窗口期，大多數重卡廠家和經銷商加大國五柴油車的降價促銷力度。

二是疫情。2021和2022年的疫情導致國內物流運輸業和基建工程行業持續低迷。重卡銷量遭遇斷崖式下跌，與之配套的車載LNG系統，其銷量也急劇萎縮。

三是天然氣價格。自2021年以來，天然氣價格開始一路走高。2022年2月，俄烏戰爭爆發，進一步助推天然氣價格上漲。

以致遠新能的數據來看，2020年，公司實際銷售LNG供氣系統43449套，占營收的90%以上。而從21年開始，營收一路走低，跌幅接近90%。

而目前，隨著天然氣價格回歸正常，整個行業困境反轉。雖說重卡的整體庫存仍在消化中，但銷售已在恢復，預計會在三季度回歸正常，天然氣重卡銷售也會呈現前低后高的趨勢。

相關公司

1、致遠新能：2020年，公司實際銷售LNG供氣系統43449套，占營收的90%以上。而從21年開始，營收一路走低，銷量下滑至4000套，跌幅接近90%。今年反轉預期強烈，銷量有望重回4萬套。

2、富瑞特裝：公司LNG車用供氣系統產品客戶包括一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽商用車、北奔重卡、上汽紅巖等多家國內主流重卡制造企業，產品市場占有率居國內前列。

風險：天然氣價格大幅上漲，LNG重卡銷量不及預期

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