當前的中國汽車市場，隨著新能源產品集中爆發，在滲透率不斷增加的大背景下，不同的技術路線也紛紛進入消費市場。得益于在補能方面的優勢，混動車型自然也受到了更多用戶的關注。

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數據顯示，今年1-7月國內新能源汽車銷量為372.5萬輛，同比增長36.3%。其中，混動車型的銷量占比增速強勁。也正是在這樣的大背景下，不少品牌也都打出了“油電同價”的“底牌”。

8月8日，“理工男”奇瑞汽車就在燃油+混動雙線同步發力，帶來了瑞虎8 PRO冠軍版和瑞虎8新能源冠軍版車型，希望通過“油電同價”的產品優勢，更加貼近用戶的產品來贏得更大的市場份額。

其實早在今年2月，奇瑞汽車就發布了火星架構-超級混動平臺，這一全新平臺也代表了奇瑞未來5年混動、燃油的造車方向。

隨著更多新產品的推出，奇瑞汽車在新能源布局方面都會有哪些重要舉措？對于未來更加嚴峻的市場競爭，又將推出哪些應對手段？在與奇瑞汽車股份有限公司總經理助理，奇瑞汽車營銷公司總經理李學用等高管的交流中，“汽扯扒談”找到了答案。

銷量與渠道穩中有升

今年以來，奇瑞汽車明顯加快了產品迭代“上新”的步伐。先后推出了瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、瑞虎9等重磅車型。剛剛上市不久的瑞虎8 PRO冠軍版和瑞虎8新能源冠軍版車型，更是讓奇瑞汽車在競爭激烈的市場中又增添了新的“生力軍”。

同時，隨著新車型的逐步上量，奇瑞在終端市場的表現也愈發出色。數據顯示，今年1-7月奇瑞集團總體銷量達到891895輛，同比增長47%。其中，奇瑞今年以來累計售出新車已達到649723輛，同比增長41.3%。

在李學勇看來，保持穩定的銷量上漲，需要真實的“笨功夫”。“穩一點、少一點花哨的東西，可能最終消費者在慎重決策時反而會選擇你。所以我們這兩個車幾乎每年都在保持持續迭代，產品性能、外觀、智能化、8155芯片、NVH等，消費者一直買到的都是持續迭代的產品。”李學用說道。

除此之外，今年以來持續的“價格戰”，讓終端渠道面臨著更大的考驗。在這種惡劣的外部競爭環境下，如何提升渠道整體“戰斗力”自然也成為了奇瑞要面對的新問題。據李學用透露，目前奇瑞的整體渠道在數量、盈利和體驗等方面均呈現出穩中有升的新局面。

首先在渠道方面，目前奇瑞品牌的經銷商數量是880-900家，到今年底還將再補充400-500家混動渠道，并最終形成1300家左右的規模，相較去年將近翻了一倍。

盈利方面，奇瑞對終端的價格管理體系、產品授權體系都進行了大幅調整，讓經銷商守土有責、守土擔責、守土盡責。并且，奇瑞預計在年內還會有700家渠道升級到第四代體驗店的標準，隨著軟硬件的升級，讓用戶的購車體驗相比此前得到更大提升。

強化新三大件硬實力

在如今新能源產品大行其道的市場環境中，奇瑞汽車已經明確了以混動為主導的發展方向，在今年10月，就將發布全新的混動產品序列，并且基于奇瑞營銷體系，還將采用新品牌、新產品、新渠道、新LOGO和新團隊，來確保混動產品序列迅速打開市場。

在過去多年的燃油車時代，奇瑞已經通過發動機、變速箱、底盤等傳統動力“三大件”，為自身奠定了深厚的技術基礎。而進入到新能源車時代后，奇瑞也已經在以混動專用發動機、混動專用變速箱和電池和電池管理系統為代表的“新三大件”方面，做好了充足的準備。

以混動專用發動機為例，奇瑞已經更新至第5代產品，熱效率實車測試可以達到44.5%。而奇瑞的混動專用變速箱，更是入圍了國家科技部項目，能夠實現低速提速有勁，中速持續輸出動力，高速不出現失速等問題。

李學用表示：“在混動時代，奇瑞的新三大件也是具有絕對實力的。所以我們從10月份開始會全面搭載到奇瑞星途、捷途、奇瑞品牌超過20款車型上。”

在李學用看來，未來的市場格局將形成電動、混動、燃油車并行的趨勢，作為主機廠更要“苦修內功”，把產品做到極致。因此，奇瑞在未來還持續迭代燃油車，同時在混動新三大件上全面發力，也會有新的純電產品推向市場。

與此同時，奇瑞的經銷商渠道在未來也會逐漸混動化，在用戶體驗和對混動產品的理解方面進行全面的迭代升級。剛剛上市的瑞虎8新能源和瑞虎7新能源車型，就將拉動900家經銷商的全面轉型。

最后，李學用還對新混動產品序列的未來表現進行了展望，在未來所有混動產品均歸屬至新序列下，以及按照當前國內主流新能源品牌標準來打造經銷商渠道的基礎上，奇瑞希望用兩年時間，將混動車型和燃油車的銷量比例保持在50：50之間，并且是在銷量持續增長的前提下實現各占50%的目標。

現階段，奇瑞汽車已經篤定在堅守燃油車主陣地的同時，全面發展混動車型的發展方向。在向著年銷量200萬輛目標發起沖刺的同時，更多新產品的相繼推出也必將為用戶帶來更加的多元化的新體驗。

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