距離比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線恰好一周，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福再次現(xiàn)身，向世人帶來(lái)了比亞迪旗下第四個(gè)全新個(gè)性專業(yè)化品牌——方程豹。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福；圖片來(lái)源：比亞迪

(資料圖片)

“比亞迪將通過(guò)方程豹，為全球用戶帶來(lái)前所未有的、獨(dú)一無(wú)二的專業(yè)個(gè)性化新能源汽車?！蓖鮽鞲＿M(jìn)一步表示，“方程豹將實(shí)現(xiàn)車輛個(gè)性化平權(quán)，成為汽車行業(yè)又一次變革的開端?！?/p>

造就造極致越野

從此次亮相的首款車型豹5及豹8概念車“SUPER 8”、豹3所構(gòu)成的“583”硬派家族不難看出，方程豹所觸及的首個(gè)專業(yè)領(lǐng)域便是硬派越野SUV領(lǐng)域。

為向用戶提供極致越野體驗(yàn)，并符合“前所未有”“獨(dú)一無(wú)二”的調(diào)性，比亞迪自其“技術(shù)魚池”中撈出一條名為“DMO”的“魚”。

根據(jù)官網(wǎng)資料顯示，DMO（Dual Mode Off-Road）超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，基于CTC電池底盤一體化技術(shù)，打造了全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)；基于以電為主的設(shè)計(jì)理念，打造越野專用混動(dòng)架構(gòu)，并將兩者創(chuàng)造性的重合在了一起，同時(shí)充分發(fā)揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅(qū)及越野專用動(dòng)力總成等方面的優(yōu)勢(shì)，打破傳統(tǒng)越野車難以兼顧強(qiáng)悍越野與城市舒適性的瓶頸。

具體來(lái)看，通過(guò)將越野專屬雙層刀片電池和高強(qiáng)度鋼占比96%的大車架結(jié)合，演化出的CTC電池底盤一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大車架扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)豪華越野車提升38%，正碰侵入量降低30%，側(cè)柱碰侵入量降低25%，整車質(zhì)心也更趨向于黃金中點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，且底盤空間利用率提升49.7%。

作為越野的關(guān)鍵，DMO車型集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”，顛覆傳統(tǒng)越野車的復(fù)雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔，并輕松掌握泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。

用一組數(shù)據(jù)來(lái)體現(xiàn)其越野能力或許更為直觀：DMO車型整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米；可在沙漠干拔可實(shí)現(xiàn)150米沖坡高度；冰面零到五十公里加速成績(jī)快至7.63s，而雪地路面僅需3.74s；低速越野檔下，在泥路上零到20公里加速僅需1.3秒等等。

動(dòng)力方面，DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成，以及行業(yè)領(lǐng)先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)媲美燃油越野車5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的500+kW系統(tǒng)功率，以及32000N牽引力。同時(shí)，NEDC百公里饋電油耗可實(shí)現(xiàn)低至7.8升，相比同級(jí)別的燃油越野車在綜合工況可實(shí)現(xiàn)節(jié)油35%。

“DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)具備高度拓展性，可兼容不同動(dòng)力系統(tǒng)和懸架形式，可支持A級(jí)-D級(jí)全品類車型，綜合續(xù)航里程800-1500公里，兼顧城市出行和長(zhǎng)途越野的不同需求?！绷癫ㄟM(jìn)一步透露道。

專業(yè)不止于越野

對(duì)于方程豹的定位詮釋，王傳福用了“新能源+無(wú)限可能”來(lái)形容。

在他看來(lái)，無(wú)論是曠野、賽道還是城市、高速、戶外，無(wú)論是偶爾釋放還是平凡日常，所有場(chǎng)景下的專屬駕乘體驗(yàn)都將觸手可及。通過(guò)專業(yè)新能源技術(shù)與多元用戶個(gè)性的結(jié)合，打開用戶專業(yè)體驗(yàn)的全新維度，“讓每個(gè)人的個(gè)性化夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！”

基于此，方程豹絕不僅僅只有“583”硬派越野家族，未來(lái)還將深入專業(yè)跑車平臺(tái)，并探索更多元汽車產(chǎn)品形態(tài)與可能性，徹底實(shí)現(xiàn)“個(gè)性平權(quán)”，為用戶帶來(lái)不同個(gè)性化場(chǎng)景下獨(dú)特的用車體驗(yàn)與潮流生活新形態(tài)。

圍繞這一目標(biāo)，方程豹將持續(xù)在產(chǎn)品研發(fā)、選改裝形態(tài)、渠道布局、終端運(yùn)營(yíng)、用戶服務(wù)乃至社群生態(tài)等方面，提供基于消費(fèi)者多樣化需求的內(nèi)容，以及高品質(zhì)體驗(yàn)。

渠道方面，據(jù)方程豹汽車銷售 總經(jīng)理熊甜波透露，方程豹首批渠道終端將采用全直營(yíng)模式，并將于2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)一線、新一線、二線、三線等60座城市的全面覆蓋。后續(xù)，方程豹還將圍繞用戶的需求及用車場(chǎng)景，在更廣大范圍內(nèi)持續(xù)布局各類終端。

車市真的需要“方程豹”嗎？

作為全新品牌，依然逃脫不了那句疑問(wèn)，中國(guó)車市是否需要這樣一個(gè)新品牌？

相信很多人有所感受，流行是一個(gè)輪回，這不只適用于市場(chǎng)潮流，中國(guó)車市也同樣如此。

曾在“多生孩子好打架”這一路徑上折戟的吉利與奇瑞，近年來(lái)又紛紛回歸多品牌戰(zhàn)略，不只是比亞迪，包括長(zhǎng)城、上汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安在內(nèi)的多家車企均在構(gòu)建了相對(duì)豐富的品牌矩陣，其中吉利控股集團(tuán)更是通過(guò)自建、合資、收購(gòu)等多重途徑逐漸打造出一個(gè)覆蓋乘用車、商用車、摩托車、飛行車以及出行服務(wù)等全領(lǐng)域的品牌矩陣，涉及品牌超過(guò)16個(gè)！

究其原因，無(wú)外乎寄望通過(guò)打造多品牌來(lái)觸及更多細(xì)分市場(chǎng)，從而壯大自己實(shí)現(xiàn)2025目標(biāo)。

根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅是將各大車企的2025年年銷目標(biāo)匯總，便已逼近甚至超過(guò)2000萬(wàn)輛，這甚至并未包含特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、哪吒以及各大外資進(jìn)口規(guī)模。

要知道的是，在蓋世汽車研究院的預(yù)測(cè)中，基于近年來(lái)我國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，新技術(shù)迭代、普及節(jié)奏以及基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)進(jìn)展，至2025年，我國(guó)新能源汽車滲透率或逼近50%。

且在諸多專家學(xué)者及企業(yè)大佬看來(lái)，隨著中國(guó)車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，中國(guó)乘用車市場(chǎng)將從循環(huán)賽進(jìn)入到淘汰賽階段，品牌間開啟整合兼并，或?qū)⑦M(jìn)入殘酷的“白堊紀(jì)”。

值得肯定的是，有別于過(guò)去產(chǎn)品技術(shù)落后導(dǎo)致未能創(chuàng)新性提供差異化產(chǎn)品，“新一輪自主品牌選擇多品牌策略完全是基于新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展，已經(jīng)在電動(dòng)化技術(shù)、智能化技術(shù)領(lǐng)域獲得相對(duì)領(lǐng)先的地位，同時(shí)用戶品牌接受度和包容度也在改變。”蓋世汽車研究院資深分析師分析指出。

對(duì)于成功的關(guān)鍵，他認(rèn)為“在于能否以全新的技術(shù)戰(zhàn)略和品牌形象，搶占有吸引力大細(xì)分用戶群體，通過(guò)局部突破實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展?！?/p>

聚焦比亞迪，隨方程豹品牌的發(fā)布，至此，其已基本形成完成大眾產(chǎn)品（比亞迪王朝/海洋）、中高端（騰勢(shì)、方程豹）、超豪華（仰望）全領(lǐng)域覆蓋的品牌矩陣。

僅從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，比亞迪的產(chǎn)品策略和品牌戰(zhàn)略均具有較高的清晰度，先后發(fā)布的易四方、DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)更廣受關(guān)注。然而，仰望U8和方程豹“583”硬派家族能否助推比亞迪公司的多品牌戰(zhàn)略走向成功，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

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