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“叮叮當當……”清脆的敲打聲從中國鐵路廣州局廣茂線春灣站編組場傳出，原來是股道里有一群人在“踩蘑菇”。

他們踩的“蘑菇”叫減速頂，是一種用于控制車輛速度的液壓設(shè)備，應(yīng)用于編組站駝峰調(diào)速系統(tǒng)，由殼體和油缸兩部分組成，安裝在鐵軌下方，看起來就像一排排“鐵蘑菇”。

減速頂內(nèi)部充有氮氣，當車輪經(jīng)過上方時，被壓縮的“蘑菇頭”會給車輪一個反向阻力，車輪離開后“蘑菇頭”會立刻彈起，維持下一個減速功能。當車輛軋過足夠多的減速頂，速度就慢慢降了下來。

“減速頂?shù)闹饕饔檬墙o沒有制動裝置的單獨車廂提供反向阻力，讓它們在編組站的駝峰區(qū)域滑行到預(yù)定線路，這樣可以實現(xiàn)編組站內(nèi)不同方向、不同地點、不同種類、不同重量、不同長度和不同運行狀態(tài)的車輛進行自動分流和編組。”減速頂維修工區(qū)工長胡偉杰直起腰，抹著額頭的汗珠講解道，“我們的日常工作就是對5條股道2105個減速頂進行踩頂檢查，每天都要提前到崗了解情況，然后登記、踩頂、換頂、測量，整個流程下來，每人每次平均要踩500多個減速頂。”

雖已入秋，廣東的天氣依舊熱浪逼人，長時間暴露在烈日下的鋼軌溫度高達50攝氏度，軌面上的熱氣不斷升騰，一個個“鐵蘑菇”熱得滾燙。股道間，幾名減速維修作業(yè)員彎著腰，身旁的鋼軌、地面的道砟、直射的陽光，三個方向散發(fā)的熱浪將他們緊裹，豆大的汗珠直往外冒，防護服早已濕透。

“11道118號減速頂止沖作用失效。”冼德球發(fā)現(xiàn)問題后立即向工長匯報，并做好標記與登記。隨后工長便組織人員對該減速頂?shù)膱A柱銷、開口銷、O型圈等零件進行檢查、更換，他們迅速行動，從拆頂?shù)搅慵鼡Q的工序都非常熟練，先用尖嘴鉗將開口銷取下，接著把減速頂從缸體取出，圓柱銷取下，之后帶回室內(nèi)進行缸體清潔和更換O型圈。

減速頂檢修不僅僅依靠室外的巡檢，也離不開室內(nèi)的維修保養(yǎng)，每當發(fā)現(xiàn)有故障的減速頂時，工作人員必須及時更換，并將故障減速頂帶回檢修室進行解體、清洗和更換配件、調(diào)壓、注油、充氮氣、組裝等工序。“修‘蘑菇’不僅是個力氣活，也是個精細活。別看它是個鐵疙瘩，嬌氣著呢！里面的零部件非常精細，拆開之后要對每一個零部件仔細檢查，才能找出故障原因，而且修復(fù)工序十分繁瑣。”滿手油污的冼德球，正拿著個“壞蘑菇”介紹說。

春灣站減速頂工區(qū)是肇慶車務(wù)段新成立的設(shè)備班組，日常他們重復(fù)著踩頂、登記、換頂、裝頂、測量、整理等作業(yè)。一整套連貫動作看似簡單，卻必須小心謹慎，不能放過任何一個微小的故障。編組場減速頂運用狀態(tài)直接關(guān)系到調(diào)車作業(yè)安全，減速頂作業(yè)員必須爭分奪秒地完成每一次“踩蘑菇”任務(wù)，確保所有減速頂狀態(tài)良好，才能為繁忙的溜放調(diào)車作業(yè)提供安全保障。

文/廣州日報·新花城記者：黃慶 通訊員：馬清風(fēng)、張成武、黃虹儒、李帥星圖/廣州日報·新花城記者：黃慶 通訊員：李經(jīng)駿廣州日報·新花城編輯：龍成柳

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