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“叮叮當(dāng)當(dāng)……”清脆的敲打聲從中國(guó)鐵路廣州局廣茂線春灣站編組場(chǎng)傳出，原來(lái)是股道里有一群人在“踩蘑菇”。

他們踩的“蘑菇”叫減速頂，是一種用于控制車(chē)輛速度的液壓設(shè)備，應(yīng)用于編組站駝峰調(diào)速系統(tǒng)，由殼體和油缸兩部分組成，安裝在鐵軌下方，看起來(lái)就像一排排“鐵蘑菇”。

減速頂內(nèi)部充有氮?dú)猓?dāng)車(chē)輪經(jīng)過(guò)上方時(shí)，被壓縮的“蘑菇頭”會(huì)給車(chē)輪一個(gè)反向阻力，車(chē)輪離開(kāi)后“蘑菇頭”會(huì)立刻彈起，維持下一個(gè)減速功能。當(dāng)車(chē)輛軋過(guò)足夠多的減速頂，速度就慢慢降了下來(lái)。

“減速頂?shù)闹饕饔檬墙o沒(méi)有制動(dòng)裝置的單獨(dú)車(chē)廂提供反向阻力，讓它們?cè)诰幗M站的駝峰區(qū)域滑行到預(yù)定線路，這樣可以實(shí)現(xiàn)編組站內(nèi)不同方向、不同地點(diǎn)、不同種類(lèi)、不同重量、不同長(zhǎng)度和不同運(yùn)行狀態(tài)的車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)分流和編組。”減速頂維修工區(qū)工長(zhǎng)胡偉杰直起腰，抹著額頭的汗珠講解道，“我們的日常工作就是對(duì)5條股道2105個(gè)減速頂進(jìn)行踩頂檢查，每天都要提前到崗了解情況，然后登記、踩頂、換頂、測(cè)量，整個(gè)流程下來(lái)，每人每次平均要踩500多個(gè)減速頂。”

雖已入秋，廣東的天氣依舊熱浪逼人，長(zhǎng)時(shí)間暴露在烈日下的鋼軌溫度高達(dá)50攝氏度，軌面上的熱氣不斷升騰，一個(gè)個(gè)“鐵蘑菇”熱得滾燙。股道間，幾名減速維修作業(yè)員彎著腰，身旁的鋼軌、地面的道砟、直射的陽(yáng)光，三個(gè)方向散發(fā)的熱浪將他們緊裹，豆大的汗珠直往外冒，防護(hù)服早已濕透。

“11道118號(hào)減速頂止沖作用失效。”冼德球發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后立即向工長(zhǎng)匯報(bào)，并做好標(biāo)記與登記。隨后工長(zhǎng)便組織人員對(duì)該減速頂?shù)膱A柱銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)、O型圈等零件進(jìn)行檢查、更換，他們迅速行動(dòng)，從拆頂?shù)搅慵鼡Q的工序都非常熟練，先用尖嘴鉗將開(kāi)口銷(xiāo)取下，接著把減速頂從缸體取出，圓柱銷(xiāo)取下，之后帶回室內(nèi)進(jìn)行缸體清潔和更換O型圈。

減速頂檢修不僅僅依靠室外的巡檢，也離不開(kāi)室內(nèi)的維修保養(yǎng)，每當(dāng)發(fā)現(xiàn)有故障的減速頂時(shí)，工作人員必須及時(shí)更換，并將故障減速頂帶回檢修室進(jìn)行解體、清洗和更換配件、調(diào)壓、注油、充氮?dú)狻⒔M裝等工序。“修‘蘑菇’不僅是個(gè)力氣活，也是個(gè)精細(xì)活。別看它是個(gè)鐵疙瘩，嬌氣著呢！里面的零部件非常精細(xì)，拆開(kāi)之后要對(duì)每一個(gè)零部件仔細(xì)檢查，才能找出故障原因，而且修復(fù)工序十分繁瑣。”滿手油污的冼德球，正拿著個(gè)“壞蘑菇”介紹說(shuō)。

春灣站減速頂工區(qū)是肇慶車(chē)務(wù)段新成立的設(shè)備班組，日常他們重復(fù)著踩頂、登記、換頂、裝頂、測(cè)量、整理等作業(yè)。一整套連貫動(dòng)作看似簡(jiǎn)單，卻必須小心謹(jǐn)慎，不能放過(guò)任何一個(gè)微小的故障。編組場(chǎng)減速頂運(yùn)用狀態(tài)直接關(guān)系到調(diào)車(chē)作業(yè)安全，減速頂作業(yè)員必須爭(zhēng)分奪秒地完成每一次“踩蘑菇”任務(wù)，確保所有減速頂狀態(tài)良好，才能為繁忙的溜放調(diào)車(chē)作業(yè)提供安全保障。

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：黃慶 通訊員：馬清風(fēng)、張成武、黃虹儒、李帥星圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：黃慶 通訊員：李經(jīng)駿廣州日?qǐng)?bào)·新花城編輯：龍成柳

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