出品 | 搜狐汽車(chē)·E電園

攝像 | 王東昊 剪輯 | 林亞夢(mèng)

主持人 | 許書(shū)懷

(相關(guān)資料圖)

編輯 | 許書(shū)懷

這次來(lái)到了上海體驗(yàn)了一次智己LS7的城市高架輔助駕駛能力，在擁堵的魔都晚高峰中，它的表現(xiàn)如何呢？本支視頻帶給你沉浸式體驗(yàn)。

目前智己LS7可以實(shí)現(xiàn)高速公路以及城市高架路的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛能力。在感知硬件上包括一顆Orin X芯片、5個(gè)毫米波雷達(dá)，11個(gè)可視攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。目前它的輔助駕駛能力依舊需要高精地圖的加持，但并不需要激光雷達(dá)的幫助。至于城市內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛能力，據(jù)廠(chǎng)家介紹，在今年年底將會(huì)OTA實(shí)現(xiàn)，可實(shí)現(xiàn)的車(chē)型為帶激光雷達(dá)的版本。

智己LS7的座艙給人帶來(lái)了比較新穎的體驗(yàn)，兩塊大屏可以跟隨喜好分別抬升或者下降，半輻方向盤(pán)提供了不錯(cuò)的前方視野。而對(duì)于輔助駕駛來(lái)說(shuō)，這次在消除盲區(qū)這件事上，智己充分利用到了大屏幕帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)車(chē)速低于20km/h的時(shí)候，打左轉(zhuǎn)向燈，車(chē)輛會(huì)調(diào)用雙目攝像頭其中的一個(gè)，并在屏幕上顯示左前的實(shí)景信息，一定程度上可以幫助我們消除A柱盲區(qū)；當(dāng)時(shí)速超過(guò)20km/h的時(shí)候，屏幕畫(huà)面會(huì)自動(dòng)變成左后方，展示車(chē)身左側(cè)的盲區(qū)內(nèi)信息；當(dāng)我們開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)或者變道時(shí)，屏幕的右側(cè)會(huì)自動(dòng)調(diào)出右后方的盲區(qū)實(shí)景，幫助我們躲避城市中快速穿行的兩輪車(chē)以及其它參與者。如果盲區(qū)中有和其它交通參與者碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，屏幕一側(cè)也會(huì)通過(guò)紅色光斑進(jìn)行增強(qiáng)提示。對(duì)于這款定位中大型的SUV來(lái)說(shuō)，盲區(qū)的增強(qiáng)預(yù)警功能的確比較實(shí)用。

另外在開(kāi)啟導(dǎo)航的情況下，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)導(dǎo)航信息在路口前用動(dòng)效的藍(lán)光提示我們下一步的行進(jìn)方向，這個(gè)功能比較充分利用到了長(zhǎng)條屏幕的優(yōu)勢(shì)，也能有效提示駕駛員在下個(gè)路口的行進(jìn)方向，避免占錯(cuò)車(chē)道或者錯(cuò)過(guò)路口的尷尬。

在開(kāi)啟輔助駕駛的過(guò)程中，上述功能也能有效幫助駕駛員充分掌握周?chē)男熊?chē)環(huán)境。它的高架輔助駕駛策略總體上看駕駛風(fēng)格算作是輕柔舒適型，做得比較好的是對(duì)于被加塞車(chē)輛的處理能做到剎車(chē)非常順滑和平緩，車(chē)內(nèi)乘客幾乎是無(wú)感的狀態(tài)。即使前方突然出現(xiàn)較大的空擋，它的加速動(dòng)作也不會(huì)突然起步，行駛中的大部分時(shí)間舒適度是很不錯(cuò)的。但是在我試駕的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在擁堵路段做剎停動(dòng)作的時(shí)候，它有時(shí)會(huì)剎得過(guò)重，車(chē)內(nèi)乘客的前后俯仰會(huì)比較明顯。另外目前的智駕版本中，它的跟車(chē)距離會(huì)做得比較遠(yuǎn)，給人感覺(jué)相對(duì)保守，據(jù)廠(chǎng)家介紹，跟車(chē)距離將會(huì)在下一次版本升級(jí)中進(jìn)行針對(duì)性?xún)?yōu)化。

在應(yīng)對(duì)超車(chē)工況的時(shí)候，智己LS7的變道博弈算法可以根據(jù)被超越車(chē)輛的相對(duì)速度選擇加速超車(chē)還是減速變道，在這次體驗(yàn)中遇到過(guò)多次變道博弈的工況，體驗(yàn)過(guò)程依舊比較順滑舒適。

這次智己LS7的輔助駕駛是在上海晚高峰的高架路上進(jìn)行的體驗(yàn)，整體路況在高架路中已經(jīng)算相當(dāng)擁堵和復(fù)雜的了。這款車(chē)給我的主要感受是它的行駛策略會(huì)更注重乘客的駕乘舒適度，雖然目前還有一些小瑕疵，比如較長(zhǎng)的跟車(chē)距離以及偶發(fā)的剎停力度過(guò)重等，但對(duì)于城市通勤來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)能有效幫助我們環(huán)節(jié)通勤帶來(lái)的駕駛疲勞感了。其是筆者個(gè)人更加期待今年年底會(huì)OTA上車(chē)的城市點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛能力（城市NOA），那才是檢驗(yàn)輔助駕駛能力的煉獄級(jí)別。而到了今年年底，國(guó)內(nèi)許多廠(chǎng)家許多車(chē)型都將會(huì)OTA城市輔助駕駛能力，到那時(shí)也將會(huì)掀起一陣城市輔助駕駛的熱潮，各家的智能駕駛優(yōu)劣也將在年底得出一個(gè)階段性的結(jié)論，讓我們共同期待。

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