8 月 28 日，中保研 C-IASI 發(fā)布 2023 年測(cè)評(píng)車型第一次結(jié)果，涉及豐田賽那、本田皓影、理想 L7、寶馬 X1、飛凡 R7、起亞獅鉑拓界、傳祺 GS8、豐田凌放 8 款車型，其中理想 L7、飛凡 R7 為新能源汽車。

從整體碰撞測(cè)試成績(jī)來(lái)看，表現(xiàn)最 " 突出 " 的車型是來(lái)自起亞的獅鉑拓界，因?yàn)樗俏ㄒ灰豢钤谲噧?nèi)乘員、車外行人獲得 A（良好）的車型。

起亞汽車有一個(gè)最明顯的特點(diǎn)，就是采用 " 玻璃鋼防撞梁 "。玻璃鋼并不是鋼，是一種通過玻璃纖維增強(qiáng)的塑料，稱為玻璃纖維增強(qiáng)塑料或玻璃鋼。玻璃鋼前防撞梁對(duì)左右兩端的懸架以及車燈保護(hù)不夠，在碰撞中不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)代起亞車型一般在 C-IASI 的測(cè)試?yán)锖茈y獲得高分評(píng)價(jià)。

(資料圖)

防撞梁是用來(lái)減輕車輛受到碰撞時(shí)吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發(fā)生低速碰撞時(shí)有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對(duì)車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對(duì)車輛的保護(hù)作用。因此，防撞梁對(duì)于車輛安全的意義還是十分重大的，即使在碰撞事故中只起到短暫的傳導(dǎo)作用，但卻能夠在極限情況下關(guān)乎駕乘人員的人身安全。

從分項(xiàng)成績(jī)來(lái)看，獅鉑拓界的車內(nèi)乘員安全指數(shù)為 A（良好），主要是因?yàn)閭?cè)面碰撞指數(shù)為 M（一般）。從側(cè)面碰撞來(lái)看，獅鉑拓界的 B 柱侵入有些嚴(yán)重，對(duì)駕駛員的軀干、盆骨和腿部造成一定的影響。

另外一款值得關(guān)注的車型是本田皓影。在 " 遇見 " 皓影之前，中保研在國(guó)人眼中扮演的是 " 剛正不阿 " 的角色，一代神車帕薩特在中保研的測(cè)試下暴露無(wú)遺。

2020 年 6 月，中保研發(fā)布本田皓影的碰撞測(cè)試視頻。在 25% 的偏置碰撞測(cè)試總，皓影 A 柱嚴(yán)重彎折，中控臺(tái)大面積潰縮到駕駛艙位置，假人的膝部和車內(nèi)結(jié)構(gòu)件發(fā)生明顯的碰撞，加上沒有膝部氣囊，整體表現(xiàn)難以言表。在側(cè)面碰撞中，皓影駕駛側(cè)的車門有一定的凹陷程度，直至接觸車內(nèi)成員，強(qiáng)烈的撞擊致使車身側(cè)柱與假人頭部發(fā)生碰撞。

皓影是廣汽本田旗下一款緊湊型 SUV，與東風(fēng)本田 CR-V 互為姊妹車，于 2019 年 11 月正式上市，憑借良心的市場(chǎng)定價(jià)使得其銷量不斷攀升，而皓影慘淡的碰撞測(cè)試表現(xiàn)，也引起消費(fèi)者對(duì)品牌廠家的不滿。

6 月 19 日，中保研官網(wǎng)正式發(fā)布本田皓影的 " 成績(jī)單 "，總分為 92.2%，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)均獲得 G（優(yōu)秀），這與測(cè)試視頻大相徑庭。令人匪夷所思的是，中保研對(duì)于本田皓影的成績(jī)并不承認(rèn)。中保研官方發(fā)布聲明稱，官網(wǎng)至今未以任何形式發(fā)布本田皓影測(cè)試結(jié)果，系數(shù)據(jù)被盜，已報(bào)警，將對(duì)官網(wǎng)進(jìn)行安全性檢查，擇日再公布本田皓影的結(jié)果。

2020 年 12 月，中保研再次公布本田皓影的碰撞測(cè)試成績(jī)，測(cè)評(píng)結(jié)果與之前官網(wǎng)泄露的結(jié)果完全一樣，而這也是中保研在國(guó)人形象改變的開始。此后，中保研每年都會(huì)對(duì)外公布兩批次車型碰撞測(cè)試成績(jī)，但在市場(chǎng)上卻再難引起關(guān)注。

回歸新一代皓影的碰撞測(cè)試成績(jī)，其實(shí)也沒有太多可說(shuō)的點(diǎn)，車內(nèi)乘員和車外行人安全指數(shù)均為 G（優(yōu)秀）。根據(jù)官方資料，新一代皓影確實(shí)針對(duì)車身強(qiáng)度進(jìn)行提升，采用 ACE 承載式車身結(jié)構(gòu)，整車車身骨架有 50% 以上采用高強(qiáng)度鋼，取得這樣的表現(xiàn)也在意料之中。

理想 L7 是唯一一款參加乘員側(cè)正面 25% 偏置碰撞的車型。結(jié)果顯示，其乘員側(cè)正面 25% 偏置碰撞，同樣獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

乘員側(cè)正面 25% 偏置碰撞在碰撞測(cè)試中是選做項(xiàng)，25% 偏置碰撞由于正面接觸重疊小，前縱梁基本沒有參與變形吸能，再加上前防撞梁較短，防撞梁有可能也不參與傳遞沖擊能。最后，真正參與吸能的可能只有前翼子板內(nèi)部的上縱梁，導(dǎo)致輪胎入侵乘員艙更嚴(yán)重。所以，一般車型很少主動(dòng)參加乘員側(cè)正面 25% 偏置碰撞，因?yàn)楹苋菀壮霈F(xiàn)不可預(yù)期的表現(xiàn)，而不管怎么說(shuō)理想 L7 主動(dòng)挑戰(zhàn)，也可以看出理想汽車對(duì)其產(chǎn)品的信任。

此外，豐田賽那、寶馬 X1、飛凡 F7、傳祺 GS8、豐田凌放的碰撞測(cè)試成績(jī)也均公布，具體如下：

豐田賽那

飛凡 R7

傳祺 GS8

豐田凌放

寶馬 X1

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