對不起，現(xiàn)在中國消費(fèi)者真的太幸福了，這也多虧了當(dāng)下市場的內(nèi)卷風(fēng)氣。以往12萬，我們只能買到車身長度4.7m以下、軸距2.6m左右的緊湊型轎車，并且動力多半是1.6L、1.2T這樣的入門動力。但如今，12萬+的價(jià)格我們則是能買到A+級轎車。

【資料圖】

在這個市場，如今最火的莫過于大眾速騰以及標(biāo)致408，這兩款合資A+級該選誰？這就成為了新的難題，我們不妨來一次對決。在價(jià)格方面，這次對比的是大眾 速騰2023款 300TSI DSG超越版 （指導(dǎo)價(jià)：15.89萬），以及標(biāo)致408 1.6T追光版（指導(dǎo)價(jià)：11.47萬），前者如今有著4萬左右的市場優(yōu)惠，終端價(jià)格實(shí)際與采用直營模式的標(biāo)致408相當(dāng)。

想看大眾速騰的優(yōu)缺點(diǎn)？來看看大家怎么說！

在看向雙方的第一眼，就能明顯察覺雙方在設(shè)計(jì)上的差異，大眾速騰依然呈現(xiàn)出極強(qiáng)的大眾風(fēng)格，整體是偏向于沉穩(wěn)，上下進(jìn)氣格柵都是以強(qiáng)調(diào)橫向線條為主，使得車身看起來更為寬大，大燈則是全LED并且?guī)в型哥R。這種風(fēng)格貫穿到整車上，橫平豎直的風(fēng)格很是大眾，相當(dāng)耐看。

想看標(biāo)致408的優(yōu)缺點(diǎn)？來看看大家怎么說！

標(biāo)致408則是采用獅魂美學(xué)，進(jìn)氣格柵同樣寬大但不同的是采用滿天星式中網(wǎng)，加上獨(dú)特的獅眼LED大燈，視覺效果更為出色。車身是廣泛運(yùn)用了曲線以及以形面雕塑光影，側(cè)面因?yàn)楦叩妮S距/車身比，而顯得更為運(yùn)動以及高級。整體營造出一種時(shí)尚、動感的格調(diào)，頗為驚艷。

所以作為年輕人，教授認(rèn)為精致時(shí)尚的標(biāo)致408更為好看。而最為重要的是，兩者作為A+級轎車，體態(tài)上并不小，已經(jīng)達(dá)到做到真正的A+級（車身必須長于4.7m），速騰車身尺寸為4791*1801*1465mm，而408則是4750*1820*1488，前者長度更佳，而后者在用戶感知最為明顯的寬度上有優(yōu)勢，但總的來說，它們都優(yōu)勝于常規(guī)緊湊型轎車不少。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，兩者也基本與外觀設(shè)計(jì)差異相當(dāng)。大眾速騰還是那熟悉的味道，采用了全液晶儀表盤（選裝10.25英寸、標(biāo)配8英寸）以及12英寸懸浮式中控屏，科技感更強(qiáng)，還支持了Carplay/Carlife，不過這套內(nèi)飾在如今看來或許新鮮感不足，要是能用上大眾高爾夫那套設(shè)計(jì)就最好不過了。

標(biāo)致408則是做出了差異化，滿滿的新鮮感，它的i-Cockpit唯我座艙采用了分層設(shè)計(jì)，讓駕駛者手不離盤、眼不離路，并且這采用了雙平底方向盤，儀表盤更為易讀，中控屏則是10英寸，視覺效果要稍弱于大眾速騰，支持Carlife以及華為Hicar，對安卓手機(jī)用戶更為友好。

不過在質(zhì)感方面，408要略優(yōu)于速騰的，采用了更多的實(shí)體機(jī)械按鍵，按下去阻尼適中并且伴隨著反饋，在駕駛時(shí)要比觸控按鍵為主的速騰更方便，有利于盲操作，并且車內(nèi)也有不少采用皮質(zhì)包裹的部分，提升了精致感。而速騰則是整體配色上做到均衡，是該級別的中上等水平，只是少了幾分驚艷感。

（上圖為速騰）

在它們最為重磅的空間表現(xiàn)上，兩者自然不差，并且表現(xiàn)相差并不算得太大，畢竟速騰軸距2731mm軸距，而標(biāo)致408也有著2731mm，都能做到2拳稍多的后排腿部空間，而橫向空間標(biāo)致408則有著19mm的車身寬度優(yōu)勢，表現(xiàn)更好。

（上圖為速騰）

兩者空間方面都可以表現(xiàn)出超越常規(guī)緊湊型轎車的水平，已經(jīng)相當(dāng)于某些中型轎車的水準(zhǔn)。但有了大空間就夠了嗎？答案當(dāng)然不是。而在實(shí)際乘坐上，速騰座椅填充物充足，硬度適中或者說稍偏向于硬，也是大眾車系一貫的座椅設(shè)計(jì)研發(fā)方案。

（上圖為標(biāo)致408）

標(biāo)致408的座椅皮質(zhì)非常細(xì)膩，座椅乃至于頭枕設(shè)計(jì)造型上也更為寬大，可以看出側(cè)翼有明顯的外擴(kuò)，能支撐住身體，填充物也更為柔軟，有一種大沙發(fā)的感覺，舒適性更佳。

這兩款卷王A+級也采用了以往同價(jià)位所沒有的高標(biāo)準(zhǔn)動力，大眾速騰采用了最新的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率118千瓦，峰值扭矩為250牛·米；而標(biāo)致408則是1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米。而兩者分別匹配7速雙離合變速箱、6AT變速箱，工信部綜合百公里油耗則分別為5.77L以及6.2L。

以動力參數(shù)來看，標(biāo)致408動力輸出更強(qiáng)，大眾速騰油耗更低，不過后者可是需要加入95號燃油，這就將油耗成本差異抹平了，所以這也是教授所認(rèn)為，“購車別光看參數(shù)”。

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這也表現(xiàn)在底盤差異上，大眾速騰采用前麥弗遜后多連桿式懸架，而標(biāo)致408則是前麥弗遜后扭力梁式懸架，或許會有鍵盤俠會對此進(jìn)行攻擊，但“好菜也得有好廚師”，標(biāo)致408就有著CLDR大師級底盤，在這懸架形式底下，是為人所不知的雙膠料襯套、可變形封閉界面后橫梁。

回到實(shí)際駕駛中，標(biāo)致408因?yàn)楦叩墓β剩讱庾匀桓悖⑶?AT變速箱畢竟是合作許久了，發(fā)動機(jī)-變速箱之間配合得當(dāng)，開起來更懂駕駛者意圖，換擋動作輕柔舒適并且也比較快速，屬于耐力型選手。

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而大眾速騰則是因?yàn)榧夹g(shù)原因，更注重爆發(fā)力，幾乎沒有渦輪遲滯，開起來其實(shí)更像是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，7速雙離合變速箱則因?yàn)橐骖櫰巾樞浴⑹孢m性，稍微犧牲了一點(diǎn)換擋速度，運(yùn)動模式下更像是沖刺型選手。

操控方面，大眾速騰方向助力是偏向于輕柔的，電子味會稍微濃郁一點(diǎn)，這也是近代大眾車系的傳統(tǒng)，不過不得不說的是，方向盤確實(shí)會比較精準(zhǔn)。底盤表現(xiàn)依然是偏向于硬朗，帶來運(yùn)動感，在極限并線等操作下，車身反應(yīng)以及抗側(cè)傾能力都比較優(yōu)秀，“急性子”的最愛。

標(biāo)致408對比速騰反而更“德味”，底盤不軟不硬，也更應(yīng)該說是“有韌性”，在連續(xù)減速帶模擬道路上，舒適性更出色，將震動通通吸收并且回彈迅速；而在緊急并線這樣的工況下，則依然有充足的支撐，并且車尾部反應(yīng)更為靈活，能帶來駕駛樂趣，所以光看底盤形式就評價(jià)底盤確實(shí)不應(yīng)該，標(biāo)致作為法系品牌，底盤也確實(shí)有獨(dú)到之處。

總的來說，無論是大眾速騰，亦或是標(biāo)致408，都是A+級轎車的佼佼者，價(jià)格更做到了12萬這相對入門的區(qū)間。但換來了更高階的動力總成、接近于中型車的后排表現(xiàn)，以及是出色的底盤調(diào)校。而在這兩款車型中，大眾速騰就像是“水桶級車型”，各處表現(xiàn)均衡幾乎無缺點(diǎn)；而標(biāo)致408在做到“均衡表現(xiàn)”同時(shí)，在舒適性、底盤上做到了同級出色，更值得用戶選擇。

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