兩艘超級巨輪接連首航來廈
“新柏林快航”輪停靠在廈門港。 （廈門日報記者 王協云 攝）
(相關資料圖)
●20萬噸級集裝箱巨輪
●全長近400米
●型寬61米
●最高航速與傳統燃油集裝箱船無異
●配備雙燃料發動機（既可使用液化天然氣，也可使用常規船用柴油驅動）
●航程中可減少15%至25%的二氧化碳排放
在三艘拖輪的簇擁下，昨日下午一點多，首航來廈的“BERLIN EXPRESS”（“新柏林快航”輪）在碼頭回旋水域完成掉頭，沿著主航道緩緩駛離廈門港。透過航拍鏡頭，其船艏甲板處“A CLEANER FUTURE FOR SHIPPING”（為航運帶去更清潔的未來）的字樣清晰可見——這代表著它擁有清潔能源“大心臟”的特殊身份。
和前幾天剛剛首航廈門港的“馬尼拉快航”輪一樣，“新柏林快航”輪也是目前世界上最大量級的液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船。它們是航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）旗下首批新建造的清潔能源船舶。
廈門港口管理局相關負責人說，盡管當前全球存在多種清潔能源可替代方案，但液化天然氣來源廣泛、供給方便，相關配套設備和技術也相對成熟，在航運業有較好的應用和發展前景。
據介紹，此類型船舶配備高效率的高壓雙燃料發動機。所謂雙燃料，就是既可使用液化天然氣，也可使用常規船用柴油驅動，航程中可減少15%至25%的二氧化碳排放，同時硫氧化物、氮氧化物以及噪聲污染、煙塵、廢油水排放大幅降低，優勢十分明顯；其最高航速與目前主流的傳統燃油集裝箱船無異，性能非常強悍。
廈門港務控股集團介紹，“新柏林快航”輪全長近400米、型寬61米，是一艘20萬噸級集裝箱巨輪，此次在廈門港完成超過3500標箱裝卸任務。
如今，擁有清潔能源動力系統的船舶既符合環保需要又能解決續航能力，逐漸成為航運業的主流選擇。比如，地中海航運（MSC）、達飛輪船（CMA CGM）、中遠海運、赫伯羅特、陽明海運等全球主要班輪巨頭，都表現出對液化天然氣雙燃料船舶的青睞。
同時，在“雙碳”目標驅動下，以液化天然氣為主要能源的雙燃料動力船舶，成為造船業的主攻方向。例如，廈門船舶重工股份有限公司創新推出一批此類型的汽車滾裝船、客滾船等拳頭產品，為我省船舶工業注入核心技術力量。
（廈門日報記者 湯海波 通訊員 龔小婉）
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