6月26日，以“科技思變”為主題的2023廣汽科技日在位于廣州南沙的廣汽科技館舉辦。本次科技日廣汽(02238)以“能源思變”“智聯(lián)思變”“出行思變”三大篇章為主線，發(fā)布了搭載氫電混合系統(tǒng)的整車、全球首款乘用車氨發(fā)動機、高集成化的N合一電驅(qū)技術(shù)，以及廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺等嶄新科技成果，并迎來廣汽飛行汽車GOVE的首發(fā)亮相，立體呈現(xiàn)廣汽集團持續(xù)創(chuàng)新、科技思變的精髓。

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電動化趨勢加速行進中，汽車行業(yè)從單一的“產(chǎn)品”競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)品+生態(tài)”競爭。今年4月中旬的上海車展，廣汽集團首次提出“NEXT”計劃，著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大支撐，積極擁抱汽車行業(yè)向“產(chǎn)品+生態(tài)”的競爭轉(zhuǎn)變趨勢。本次科技日廣汽圍繞“NEXT”計劃正式發(fā)布該三大支撐下的重磅科技成果。

飛行汽車科幻腦洞變成現(xiàn)實廣汽構(gòu)建立體出行生態(tài)

近年來，新四化技術(shù)日趨成熟，賦予了汽車行業(yè)發(fā)展更多的可能性，“飛行汽車”這一曾經(jīng)停留在“科學(xué)幻想”層面的腦洞逐漸成為正在發(fā)生的科技現(xiàn)實。

本次科技日現(xiàn)場，廣汽飛行汽車GOVE驚艷亮相。廣汽研究院院長吳堅詳細闡述了廣汽飛行汽車的研發(fā)思路。他表示，汽車和航空是兩個截然不同的行業(yè)，如何將兩者有機結(jié)合，難點很多。僅就空地結(jié)合的最優(yōu)形態(tài)，廣汽就設(shè)想了很多方案，最終選擇了“分離式的機體構(gòu)型”形態(tài)。利用分離式機體構(gòu)型，GOVE飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動態(tài)一體中達到飛行和地面行駛、飛機和汽車兩大場景和屬性的最優(yōu)利用。

以場景化思維進行技術(shù)布局，廣汽拆解出地面行駛、空中飛行和空地對接三大場景。在地面場景中，廣汽搭載ADiGO PILOT自駕系統(tǒng)，使底盤成為全自動的移動起降站點，飛行汽車既能即飛即降，也能全向移動，并具有共享屬性，讓飛行艙自由配對、隨時補能。空中場景上，廣汽采用90%的輕量化復(fù)合材料，搭載三余度飛控系統(tǒng)和多目識別技術(shù)，實現(xiàn)汽車飛得更高更穩(wěn)。同時，瞄準航空領(lǐng)域的更高標準，廣汽運用領(lǐng)先的新能源三電系統(tǒng)，讓飛行更綠色更強勁。空地對接上，航空航天級別的高精度對接技術(shù)的應(yīng)用，使飛行艙在降落時能被底盤提前瞄準、精準對接。

可以說，廣汽飛行汽車GOVE是廣汽諸多“黑科技”的集大成者，也呈現(xiàn)了廣汽集團對空中立體交通的愿景和未來立體交通無感出行生態(tài)體系的思考，把飛行器和汽車進行融合，對汽車的平面交通出行進行立體的拓展，為即將到來的飛行汽車時代，提供了新技術(shù)研發(fā)的支撐和立體出行生態(tài)的探索。廣汽研究院院長吳堅進一步表示，未來廣汽飛行汽車GOVE還將與如祺出行、Robotaxi等構(gòu)建起廣汽未來的立體出行解決方案。

多能源架構(gòu)下 廣汽集團持續(xù)探索綠色高效能源動力

“雙碳”背景下，氫能源被部分行業(yè)人士認為是實現(xiàn)零排放的終極路線。回顧去年科技日，廣汽發(fā)布的鉅浪-氫混動系統(tǒng)就已經(jīng)走在行業(yè)領(lǐng)先位置。經(jīng)過一年的研發(fā)以及驗證，今年廣汽將鉅浪-氫混動系統(tǒng)成功搭載于傳祺智電新能源E9，這也是國內(nèi)第一款搭載氫混動系統(tǒng)的整車。

科技日現(xiàn)場，廣汽研究院祁宏鐘介紹，搭載傳祺智電新能源E9后實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續(xù)航近600公里，實現(xiàn)了零碳排放與高效節(jié)能完美融合。

“氫混版E9不僅代表著廣汽在‘雙碳’戰(zhàn)略上的技術(shù)飛躍，也是新能源汽車行業(yè)走向綠色可持續(xù)發(fā)展道路上極具競爭力的解決方案。”祁宏鐘表示。

除了氫混版E9，廣汽“雙碳”戰(zhàn)略下的另一項研發(fā)成果——全球首款乘用車氨發(fā)動機亦亮相科技日。這款廣汽自主研發(fā)的2.0L氨發(fā)動機，以液態(tài)氨作為燃料，通過精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順穩(wěn)定，并利用超高能點火技術(shù)實現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點火，功率達到120kW，減碳率提升到90%，潛在的社會化和商業(yè)化價值巨大。

從電能到氫氣、氨氣等碳中性燃料，廣汽不斷豐富碳中和解決方案，持續(xù)深耕多能源技術(shù)領(lǐng)域，用行動引領(lǐng)零碳能源新時代，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

N合一集成電驅(qū)技術(shù)實現(xiàn)極致性價比

電機功率密度的突破一直以來都是行業(yè)難題，今年3月，埃安夸克電驅(qū)技術(shù)的出現(xiàn)，讓電機功率密度提升到12kw / kg，實現(xiàn)新躍升。

值得一提的是，多合一深度集成電驅(qū)開發(fā)已是行業(yè)大勢所趨。當(dāng)前行業(yè)主流產(chǎn)品以3合一為主，且多是簡單的物理集成。廣汽在本次科技日發(fā)布了面向純電平臺的產(chǎn)品——N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)。以功能的深度集成，該技術(shù)兼?zhèn)涓咝阅芎偷统杀荆瑢崿F(xiàn)了傳統(tǒng)發(fā)動機“三缸的成本，八缸的性能”。

相較于傳統(tǒng)的電驅(qū)動系統(tǒng)，N合一集成電驅(qū)通過高集成化設(shè)計，將硬件降本做到極致，實現(xiàn)重量減輕20%，銅量減少5%，稀土用量減少60%，同時兼容前后驅(qū)，實現(xiàn)車型全覆蓋，平臺拓展性強。此外，N合一集成電驅(qū)將軟硬件資源重新整合，構(gòu)建出全新的架構(gòu)平臺，實現(xiàn)芯控集成，算力大幅提升。

“N合一動力域是夸克電驅(qū)技術(shù)群孕育出的新一代產(chǎn)品，實現(xiàn)了新能源汽車動力系統(tǒng)的極致性價比，代表了廣汽埃安在動力技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新精神。”廣汽埃安電驅(qū)研發(fā)總監(jiān)喻皓表示。據(jù)了解，N合一電驅(qū)當(dāng)前已開展系列臺架驗證及整車搭載試驗。

讓用戶成為開發(fā)者 廣汽魔方構(gòu)建開放、共享的軟件生態(tài)

技術(shù)創(chuàng)新帶來的不僅是成本的降低，亦有助于車企在智能化時代的謀篇布局。如今，軟件能力構(gòu)建成為汽車領(lǐng)域競爭的新寶藏。

今年，廣汽星靈架構(gòu)正式量產(chǎn)，成為行業(yè)首個量產(chǎn)的車云一體集中式電子電氣架構(gòu)。與此同時，廣汽在軟件研發(fā)領(lǐng)域深度布局，再度取得重大突破。在本次科技日，廣汽最新成果——ADiGO MAGIC廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺正式面世。

廣汽研究院梁偉強指出，廣汽魔方降低了軟件開發(fā)門檻、縮短了開發(fā)周期，帶來車載軟件開發(fā)革命。廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺通過SOA面向服務(wù)架構(gòu)，將整車2000多個功能全部服務(wù)化，讓功能可以像“搭積木”一樣隨意編排組合，自動生成代碼，創(chuàng)造無限多的個性化場景。場景代碼經(jīng)由數(shù)字鏡像云仿真校驗后，即可同步到車端引擎，實現(xiàn)分鐘級場景迭代。外部開發(fā)者也可在云端虛擬環(huán)境中，進行輕量化開發(fā)，構(gòu)建開放、共享的軟件生態(tài)。

站在用戶角度，廣汽魔方打破了以往企業(yè)開發(fā)軟件、用戶被動接受的傳統(tǒng)，將場景開發(fā)能力交給用戶，讓每一位用戶成為開發(fā)者。用戶可以點擊拖動魔方卡片，隨心所欲進行場景開發(fā)。所有的車端能力，包括車輛控制、智能駕駛、生態(tài)應(yīng)用等，都可以被自由組合，而且立即生效。

據(jù)了解，廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺將隨首款搭載星靈架構(gòu)的埃安Hyper GT量產(chǎn)。

汽車4.0時代呼嘯而來，廣汽積極擁抱電動化、智能化，成功實現(xiàn)向科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自2019年開始，廣汽集團在廣汽科技日成功發(fā)布ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、超級快充電池、海綿硅負極片電池等系列領(lǐng)先技術(shù)，廣汽科技日已然成為中國汽車行業(yè)的科技風(fēng)向標之一。今年的科技日，一以貫之，貫徹了廣汽科技思變、科技求真、科技求遠的發(fā)展思路，以新動力+新空間+新智能賦予了移動生活更多可能。

2023年作為“萬億廣汽”的奠基之年，全方位踐行科技戰(zhàn)略，在能源科技、智能科技、未來立體化交通生態(tài)等方面不斷探索、突破、創(chuàng)新，是廣汽實現(xiàn)宏偉藍圖的重要一步。未來，日益強大的科技創(chuàng)新力將成為廣汽邁向萬億營收的堅實底氣。

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