坐飛機上網(wǎng)沒有限制了？

近日，中國東航宣布“空中Wi-Fi”服務(wù)突破3000米以下限制，從起飛到落地，旅客可全航程使用手機等便攜式電子設(shè)備。這也是國內(nèi)首家實現(xiàn)全程“在線”的航空公司。

【資料圖】

飛機上網(wǎng)有高度講究？對飛行有影響嗎？Wi-Fi進(jìn)飛機，為何有人歡喜有人憂？潮新聞記者聯(lián)系了中國東航、空地互聯(lián)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，一起聊聊“空中上網(wǎng)”那些事兒。

圖源中國東航官網(wǎng)

“解禁”后，玩手機無禁忌？

飛機上網(wǎng)是個“老生常談”的話題，并不新鮮。從2018年開始，東航、國航、海航、廈航等航空公司就陸續(xù)發(fā)布“手機解禁令”。

不過，解禁并不意味著在飛機上就能肆無忌憚玩手機。比如需打開飛行模式，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等關(guān)鍵階段禁止使用手機等。

據(jù)空地互聯(lián)公司總經(jīng)理張弛介紹，目前“空中Wi-Fi”主要分兩種模式，一種是無線局域網(wǎng)絡(luò)，旅客只能連接客艙內(nèi)的無線信號，瀏覽指定網(wǎng)頁內(nèi)的娛樂視聽項目；另一種是空地互聯(lián)，也就是能與地面上的網(wǎng)絡(luò)連接，能辦公、刷劇、網(wǎng)購、聊天。

“現(xiàn)在國內(nèi)大部分提供上網(wǎng)服務(wù)的飛機都是第一種，安裝空地互聯(lián)系統(tǒng)的飛機目前只有200多架。”張弛說，無線局域網(wǎng)絡(luò)全程都能使用，但空地互聯(lián)系統(tǒng)受技術(shù)等多因素限制，飛機要達(dá)到3000米以上的高空才能使用，3000米以下一般處于起飛和降落階段，前后時長共15分鐘左右。

圖源：中國東航官網(wǎng)

對一些機不離手的旅客來說，15分鐘不玩手機還是有點“難受”。為此，東航聯(lián)合空地互聯(lián)公司及相關(guān)部門，從技術(shù)、運營等多方面進(jìn)行突破，于7月28日完成國內(nèi)首次“從起飛到落地”全程空地互聯(lián)服務(wù)的測試飛行。

截至8月5日，東航已完成21架寬體機的空地互聯(lián)系統(tǒng)改造升級，后續(xù)將覆蓋到所有寬體機。

在東航加快步伐提升空中上網(wǎng)服務(wù)的同時，吉祥航空也“不甘示弱”，同步宣布取消空中上網(wǎng)“3000米使用高度限制”。計劃到8月底前，吉祥航空將完成6架飛機的空地互聯(lián)系統(tǒng)改造與測試。

Wi-Fi“上天”，會影響飛行嗎

“尊敬的乘客您好，飛機即將起飛，請將您的手機和其他電子設(shè)備調(diào)成飛行模式或關(guān)機……”每次乘坐飛機聽到這樣的提醒，大家都知道接下來的時間自己要暫時“失聯(lián)”了。

所以這些年，每當(dāng)各大航空公司推出空中上網(wǎng)服務(wù)時，就有不少旅客疑慮，在飛機上使用網(wǎng)絡(luò)是否會影響飛行安全？

對此，國航等航空公司表示，飛機在改裝Wi-Fi設(shè)備前后都反復(fù)做了電磁兼容測試，不會對飛機的飛行通信系統(tǒng)造成干擾。“而且現(xiàn)在手機性能及飛機抗干擾能力都在逐步提升，旅客不必過度擔(dān)憂。”東航客艙維修部工程主管胡斌說。

照理說，把飛機改造成Wi-Fi航班的成本不小，每架飛機的改造費用為300萬元至500萬元，為什么航空公司還如此“孜孜不倦”？

吉祥航空曾做過一個統(tǒng)計，公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙旅客中，利用機上Wi-Fi進(jìn)行日常辦公、娛樂休閑的分別超過60%和30%，這一比例在國際長途航線上更高，分別達(dá)到75%與60%。

張弛也認(rèn)為，隨著數(shù)字化時代的到來，航空市場接入互聯(lián)網(wǎng)是必不可少的一步。“衛(wèi)星的基建完善，商業(yè)使用放開，都會帶動航空互聯(lián)市場更快速的發(fā)展。”張弛說，空中互聯(lián)網(wǎng)的成本會下降，用戶體驗也會提高。

如今，令人驚嘆的中國5G網(wǎng)絡(luò)也即將“登機”。比如中國移動提供的方案顯示，它能為每架飛機提供420Mbps峰值下載速率和66Mbps峰值的上行速率，最大覆蓋半徑達(dá)300千米。

也就是說，未來旅客在飛機上體驗到的網(wǎng)速，可能比在地面上還要“絲滑”。

飛機上網(wǎng)，有人歡喜有人憂

不過，對于飛機上網(wǎng)這件事，旅客意見不一，可謂“有人歡喜有人憂”。

東航宣布“空中Wi-Fi”服務(wù)突破3000米以下限制當(dāng)天，就有網(wǎng)友發(fā)朋友圈說“打工人的‘最后一片凈土’也沒有了”“信息轟炸無處可逃，在空中也要被工作追逐”。

圖源：潮新聞記者朋友圈

網(wǎng)友“小火丁”喜歡旅游，每隔一兩個月就會給自己安排一場旅行。他回憶道，飛機上不能用手機的時候，大家除了看看舷窗外的美景，還會翻閱自帶的書籍或飛機雜志來消磨時間。“現(xiàn)在手機逐漸‘解禁’，紙質(zhì)閱讀的最后一片優(yōu)勢陣地也淪陷了。”“小火丁”說。

當(dāng)然，飛機能上網(wǎng)，對不少“低頭族”來說還是很令人興奮的。陸星（化名）因為工作原因成了“空中飛人”，每次乘坐的航班如果沒有Wi-Fi，他都會感到強烈的不適和焦慮。在乘坐東航的飛機體驗過全程不斷線后，他表示“這是手機控的福音”。

據(jù)張弛介紹，起初，國內(nèi)各航空公司是免費提供Wi-Fi的，利用廣告、電商等渠道收回成本，但是網(wǎng)速慢，旅客使用意愿不高。2019年12月起，東航率先宣布經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)Wi-Fi開啟付費模式。此后，吉祥航空、川航等也推出各類流量套餐，有的能用航空積分兌換，也有的可以在攜程、航旅縱橫等平臺上購買。

“這些套餐從幾十元到幾百元不等，沒有廣告植入，網(wǎng)速和地面4G相當(dāng)，旅客的使用意愿反而提高了。”張弛說，廣告比較打擾旅客，辦公、視頻、電商類工具才是剛需、真正有用的服務(wù)，旅客是愿意買單的。

Wi-Fi已經(jīng)“上天”，在萬米高空“上網(wǎng)自由”也漸漸實現(xiàn)。對此，你會選擇云端“沖浪”，還是繼續(xù)關(guān)上手機享受片刻的安靜？

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