21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 左茂軒 寧波報(bào)道

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“未來幾年，我不會(huì)再像過去幾年那樣跟大家說對(duì)不起，以后的每年，我們都能給大家?guī)磬嵵氐谋憩F(xiàn)。”8月22日，吉利汽車控股有限公司CEO桂生悅在吉利汽車控股集團(tuán)（0175.HK）中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示。

與今年三月份2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)時(shí)，主要檢討吉利汽車失去中國民族品牌第一的狀況為主題不同，5個(gè)月的時(shí)間過去之后，桂生悅當(dāng)天的致辭主題有了本質(zhì)性的差別。

他指出，目前，吉利汽車已經(jīng)全面地完成了向新能源轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)性投入與生態(tài)建設(shè)，吉利汽車旗下的產(chǎn)品也完成了向智能化轉(zhuǎn)型的過程。

“通過過去半年的表現(xiàn)，我們現(xiàn)在可以講有了底氣和信心，讓吉利汽車重新回到快速增長的道路。”桂生悅說。

從業(yè)績(jī)層面來看，吉利的財(cái)報(bào)背后，表現(xiàn)出了業(yè)績(jī)回暖、新能源轉(zhuǎn)型順利的跡象。吉利方面對(duì)于自己的新能源轉(zhuǎn)型的評(píng)價(jià)也頗為滿意。

不過，在整個(gè)財(cái)報(bào)會(huì)議上，關(guān)于旗下多品牌戰(zhàn)略定位、領(lǐng)克虧損、極氪降價(jià)、極越的定位、如何應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)等近期頗具爭(zhēng)議性的熱點(diǎn)問題，同樣成為媒體和投資人關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于這些問題，吉利高管團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)沒有回避，都給出了正面的回答。

新能源轉(zhuǎn)型的加速，給了吉利反攻的底氣。

“今天的吉利有了2015年吉利初次騰飛時(shí)的感覺，從現(xiàn)在開始，將會(huì)在新的汽車競(jìng)爭(zhēng)格局下迎來第二次騰飛。”對(duì)于此刻的吉利，桂生悅?cè)绱诵稳荨?/p>

極氪增收，領(lǐng)克虧損擴(kuò)大

8月22日，吉利汽車發(fā)布2023年上半年財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入731.8億元，同比增長25.8%；實(shí)現(xiàn)凈利潤15.7億元，增長1.2%。

吉利汽車?yán)塾?jì)總銷量69.4萬輛，同比增長13.1%。其中，新能源產(chǎn)品（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量15.8萬輛，同比增長43.9%，新能源汽車銷量占比由去年同期17.9%提升至22.7%。

營收的大幅增長，主要得益于銷量的增加，同時(shí)極氪擁有更高售價(jià)的產(chǎn)品，也抬高了公司的營收規(guī)模。不過，吉利汽車上半年凈利潤僅實(shí)現(xiàn)微增，未能跟上營業(yè)規(guī)模增長的速度。

從宏觀上看，上半年行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)影響了大多數(shù)車企的盈利能力。另一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中必要的投入，也在現(xiàn)階段影響著吉利汽車的利潤，例如高端智能化純電品牌極氪目前還處于戰(zhàn)略性虧損階段。

上半年領(lǐng)克銷售82037臺(tái)，同比增長了6.2%，但領(lǐng)克的收益124.62億元，與去年基本持平，也就是說領(lǐng)克的單車均價(jià)在價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下略有下降。此外，領(lǐng)克上半年虧損擴(kuò)大至6.61億元。

極氪品牌上半年交付42633臺(tái)，同比增長124%。極氪品牌銷量的增長為推動(dòng)集團(tuán)營收功不可沒，同時(shí)極氪虧損額與去年同期基本持平，為8.09億元。隨著極氪銷量的釋放，極氪單車凈利虧損從去年同期的4萬元縮小至1.9萬元。

盡管下半年市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，但吉利仍然對(duì)于公司的增長充滿信心。吉利重申，吉利汽車維持全年銷量目標(biāo)165萬輛不變，其中極氪全年銷量目標(biāo)14萬輛。

領(lǐng)克也在財(cái)報(bào)中表示，領(lǐng)克品牌因在海外市場(chǎng)積極拓展創(chuàng)新商業(yè)模式和新能源轉(zhuǎn)型，業(yè)績(jī)有所下滑，對(duì)集團(tuán)的業(yè)績(jī)帶來一定的負(fù)面影響，但集團(tuán)整體燃油車銷售業(yè)務(wù)盈利能力仍然較好，加之收入來源持續(xù)多元化，為集團(tuán)業(yè)績(jī)提供穩(wěn)定支撐。

可以看到的是，燃油車目前仍然是吉利汽車最核心的營收來源，新能源業(yè)務(wù)雖然在向好的方向發(fā)展，但短期內(nèi)可能還無法為吉利帶來很好的盈利能力，而這主要考驗(yàn)的就是吉利能否完成銷售結(jié)構(gòu)的改善，進(jìn)一步提升新能源汽車銷售的規(guī)模。

高管正面回應(yīng)5大熱點(diǎn)問題

財(cái)報(bào)會(huì)上，媒體和投資人對(duì)于多品牌戰(zhàn)略定位、領(lǐng)克虧損、極氪降價(jià)、極越的定位、如何應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)等近期頗具爭(zhēng)議性的熱點(diǎn)問題頗為關(guān)注，吉利高管們也分別做出了回應(yīng)。

1.多品牌戰(zhàn)略定位如何界定？

對(duì)于吉利汽車上市公司下的三個(gè)核心新能源品牌價(jià)格帶可能會(huì)有重疊的問題，桂生悅表示，吉利銀河、領(lǐng)克、極氪分別有著非常明確的市場(chǎng)定位。

“吉利銀河主打產(chǎn)品從10萬到20萬的區(qū)間，領(lǐng)克品牌主打產(chǎn)品是20萬到30萬，極氪品牌主打就是30萬。可能我們價(jià)格區(qū)域空間也會(huì)隨著整個(gè)中國汽車市場(chǎng)變化而進(jìn)行浮動(dòng)，但是三個(gè)品牌具體定位是非常清晰的。”桂生悅說。

2.領(lǐng)克為何虧損？何時(shí)扭虧？

至于領(lǐng)克的虧損問題，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁CFO戴慶直言，領(lǐng)克現(xiàn)在正處于非常艱難的過渡轉(zhuǎn)型期。虧損的主要原因，一方面我們要加大新能源的投入，另一方面還有燃油車的折舊攤銷。在總銷量收入只有2.2%增長的情況下，利潤率受到了一些挑戰(zhàn)。

不過，他表示，隨著新能源電動(dòng)化的投入與布局都基本完成，接下來隨著領(lǐng)克新能源產(chǎn)品的投放，領(lǐng)克將會(huì)快速實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

“除了領(lǐng)克08以外，其他新能源產(chǎn)品也是在同步開發(fā)過程中。領(lǐng)克全新新能源產(chǎn)品的投放，給我們?cè)跔I銷渠道端、成本控制、各項(xiàng)費(fèi)用效率方面帶來很大的幫助。”戴慶表示。

3.極氪為何降價(jià)？

對(duì)于極氪近期的降價(jià)，吉利汽車集團(tuán)董事長、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事、極氪智能科技CEO安聰慧解釋稱，極氪降價(jià)實(shí)際是權(quán)益的調(diào)整。

“現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，我們想把用戶選擇開口加大一點(diǎn)，用現(xiàn)金換權(quán)益對(duì)毛利影響不大。”安聰慧表示，價(jià)格的調(diào)整，目前從市場(chǎng)反響來看起到了比較好的效果，訂單顯著提升。

同時(shí)，他認(rèn)為，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)一定還會(huì)持續(xù)。接下來，極氪做好了充分的準(zhǔn)備，有信心在下半年把毛利做得更好，新產(chǎn)品在更大的細(xì)分市場(chǎng)取得成功，形成更好的規(guī)模效應(yīng)以及成本控制能力。

4.吉利如何應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)？

針對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱表示，吉利汽車不必參與價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，而是聚焦品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，專注打造高價(jià)值的產(chǎn)品。

5.怎么定義極越品牌？

針對(duì)“極越”品牌，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表示，是吉利探索和互聯(lián)網(wǎng)科技公司之間的合作，在無人駕駛、人機(jī)交互、汽車機(jī)器人這些領(lǐng)域?qū)で髤f(xié)同的嘗試與探討。

“極越是吉利控股旗下定位高端智能的汽車機(jī)器人品牌，我們信任合作伙伴在大數(shù)據(jù)模型、人機(jī)交互、無人駕駛方面的技術(shù)支持；相信極越能夠?yàn)槲磥聿煌M(fèi)者群體和細(xì)分市場(chǎng)提供選項(xiàng)。”李東輝說。

值得一提的是，在整個(gè)財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，吉利反復(fù)強(qiáng)調(diào)，在新能源轉(zhuǎn)型過程中的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力在于，通過實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，提升供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力，為各個(gè)品牌降低研發(fā)成本。

“第一，吉利控股始終堅(jiān)持協(xié)同共享開放合作的理念，我們通過協(xié)同共享，來實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，以及在整個(gè)供應(yīng)鏈研發(fā)攤銷，和全體系競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，即便我們不同品牌在價(jià)格定位上，會(huì)有小部分的價(jià)格重疊空間，但全世界多品牌汽車企業(yè)都是如此的，我們現(xiàn)在努力做的是為不同細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者在吉利控股集團(tuán)提供產(chǎn)品，退一萬步講，一定也會(huì)有其他汽車企業(yè)提供這些產(chǎn)品。”李東輝最后表示。

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