當B級車消費群體越來越年輕，大家對于空間的要求也逐漸趨于合理，而對于內飾外觀設計以及動力操控方面的要求，卻日益嚴苛起來。而對于這一趨勢，對于國內市場作出諸多調整的508L可能很有話語權。

之前我們已經針對東風標致508L做過非常詳細的試車體驗了。所以這次我們就不在外觀內飾等方面過多闡述，而是直接進入主題體驗東風標致為我們帶來的科技駕控體驗。

要知道所選競品的變速器反應速度是非常出色的，其所搭載的2.5升發動機在排量上也占有一定的優勢。經過反復4次的對比體驗以后，二者在加速時的平順性、流暢感基本可以劃等號，并且在此基礎上，全新508L在速度上還要略勝一籌。可以看出這次法國人不僅在底盤上下足了功夫，對于發動機變速器的匹配研發同樣做足了功課。

(相關資料圖)

當然，如果您對動力有著“越多越好”的要求，那么這臺1.8T發動機的加速成績與市面上搭載2.0T高功率發動機的車型，還是有1秒左右的差距。

值得一提的是，508L上所搭載的這臺發動機符合國6B排放標準。這就意味著在日后的版本不必為了迎合排放政策，而刻意的閹割掉部分發動機的功率以及扭距。這211馬力與300牛·米，將始終如一的為車主提供動力。

同時，508L隔音方面的優勢在同級別中也是非常明顯的，側窗不僅采用了雙層隔音玻璃，甚至在兩層玻璃中又加入了一層隔音涂層。當然，這還有一部分功勞源自于國產之后的版本取消了無框車門，看來這次標致在拉風與靜謐之間選擇了后者。

GT版車型使用了AMVAR可變懸架，標準模式下，這套懸架給人的感覺是非常舒適的，過濾路面大部分顛簸不在話下，與其他國產化之后的標致車型很接近。調至運動模式后，懸架會變“硬”，此時路感明顯加強，過彎時候也會給你更強的側向支撐提升信心。

在場地的彎道中，508L確實展現了非常理想的彎中姿態，直徑僅為330毫米的運動型方向盤也為緊急變線提供了很多幫助。即便加長了軸距，508L的車身也表現的非常靈動，能夠在操控感上與508L同臺競技的對手確實屈指可數。不過也可能是因為我個人坐姿的問題，方向盤的上半部分一直遮擋著部分儀表盤，讓信息讀取的過程不是那么通暢。

既然主題是科技駕控，那么只提機械原理方面肯定是不夠的。全新508L配備了city park 4自動泊車系統。與傳統的自動泊車相比，508L可以實現真正意義上的全自動泊車，只不過受限于國內的法規，駕駛員要全程觸摸電子檔桿上的p檔鍵，而海外版本的city park 4是不用這個步驟的。

除此之外，工作人員還向我們展示了508L車頭處的雙保險杠設計。位于車頭底部的保險杠并不是為了在碰撞中增加508L的勝率，而是基于行人保護方面的考慮。一旦車輛與行人發生碰撞，下方的保險杠會像足球運動員鏟球動作一般將行人挑至上方，由主動式艙蓋承接，避免行人被卷入車底造成更大的傷害。

雖然有眾多科技配置，作為一款全新車來說，價格也還行，而且內飾顏值頗高。只不過，法系車一直以來都是不溫不火的狀態，很多人對法系車并不是很感興趣，以至于將其排除在主流選擇之外，二手車保值率也有待提高。因此，要想扭轉市場狀況和消費者的印象，需要很長的時間積累和轉化。畢竟，買車時考慮品牌的人還是挺多的。

全新瑞虎8在外觀方面的變化微乎其微，與老款車型停放在一起，如果說是一代產品的高低配車型，恐怕毫無違和感。畢竟從整體輪廓尺寸等等方面都完全一致。

如果想要迅速的區分出這是全新瑞虎8還是老款車型，你只要看以下幾個特點就好了。現款車型全系搭載的都是鹵素大燈。而全新換代的瑞虎8在中高配車型上都增加了全LED大燈。除去視覺效果與科技感的進步以外，這項配置最關鍵的作用還是提升了照明效果。以2019年的眼光來看，還是非常必要的。

并且老款車型車尾處使用的是鍍鉻材質的排氣裝飾，而新款車型則將原本隱藏在車底的排氣移至現在的位置。由于換裝的全新1.6T發動機，最大扭距為290牛·米，所以在車尾處也標了290T。與市面上其他車型動輒500多標示的車型相比，全新瑞虎8的尾標還算顯得明白。

相比于幾乎沒有變化的外觀，全新瑞虎8的內飾有著徹頭徹尾的改變。中控區域運用了很多近來非常流行的設計元素。比如懸浮式中控屏幕、懸浮式換檔區域通道以及電子檔桿等等。相對對稱的中控設計，也要比之前的不規則內飾看起來稍微順眼一些。而貫穿中控的淺色木紋裝飾板，則非常直接的提升了全新瑞虎8內飾的視覺檔次。

并且在產品介紹會中。工作人員還特意向我們提到，在全新瑞虎8的研發過程中，團隊吸取了很多老瑞虎8車主的意見。其中很多人就提出了，所搭載的360度全景影像，雖然很實用但畫質并不算清楚。針對這一問題，奇瑞對全新瑞虎8的360度全景系統做出了調整。目前的效果可以說完全超過了這個級別車型應有的表現。4個攝像頭不僅畫質清晰，邊緣畸變也非常小，3D模擬出的效果完全可以與高級別車型相比。

全新瑞虎8在內飾方面的改變，可以給一個大大的贊。唯一有些不合理的就是位于電子檔桿右側的無線充電區域。完全沒有限位與遮擋，僅靠底座植絨材質提供的摩擦力很難讓手機老老實實的待在這里。

一提到雙離合器變速箱，大家可能腦海中想到的都是極快的換擋速度。而全新瑞虎8的7速雙離合變速器在中低速區間，沉穩的完全讓你察覺不到這是一臺雙離合器變速箱。即便在起步時采用左腳剎車右腳全油門的彈射方式，瑞虎8也會將轉速維持在1600轉左右，要等待兩三秒左右才會充分發揮出其197馬力的最大功率。

因此，這臺車的低扭表現不是特別充裕，駕駛風格偏激烈的人會覺得起步有點肉。整臺車的風格調校還是更多的考慮舒適性，比如這臺變速器在任何一個檔位的切換中，都在向平順性偏袒。

即便是這樣，瑞虎8的官方加速成績也進入了9秒。這也就側面說明了，這臺瑞虎8在40~80公里每小時的常用區間，有著比賬面數據更好的動力表現。與老款的1.5T發動機相比，肯定是全面的超越。而瑞虎8的剎車踏板，除了腳感有一些硬以外，其制動效果是非常線性且有力的。可以說駕駛層面除了起步速度沒有展現出雙離合器的優勢以外，其余地方都可以打一個不錯的分數。

乘坐舒適感方面首先從空間來說，瑞虎8在5座模式下，每一個位置都有著比較充裕的空間表現。座椅的柔軟度以及坐墊的長度，對于這個級別的車型來說都算比較理想的。并且第2排座椅還支持靠背角度調節。長途行車的舒適感也得到了保證。

不過第3排的空間就稍顯局促。身高180的體驗者膝蓋會將將接觸到第2排座椅靠背。并且在昆明室外溫度達到32攝氏度的情況下。空調在第3排區域制冷效果比較不理想。跟前兩排非常舒適的乘坐體驗相比，坐在第3排的乘客，家庭地位就可想而知了。

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