在電影《泰坦尼克號》中，我們看到過 一幅幅充滿人性、感人而溫暖的畫面：白發蒼蒼的老船長鄭重宣布婦女兒童先下船，從容地與“泰坦尼克號”一起沉沒； 一位仁慈勇敢的牧師冒著生命危險重返正在沉沒的“泰坦尼克號”，并動情地呼吁：“讓婦女和兒童先上救生艇！”； 一位父親深情地吻了自己的小女兒，然后將她送上了救生艇……

然而，歷史的真相卻遠沒有那么溫暖。 美國《新聞周刊》近日發表報道，講述了許多關于沉船時刻的故事，展現了人性的多樣性。 遺憾的是，“婦女兒童優先”這句動人的救生口號并不完全正確，一等艙和二等艙的優先服務對象主要是婦女和兒童。 統計顯示，頭等艙男性乘客的生存率略高于三等艙兒童。

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人性的多樣性。 白星航運公司（“泰坦尼克號”船的船東）董事J·布魯斯·伊斯梅（J. Bruce Ismay）從來不喜歡“泰坦尼克號”船長愛德華·史密斯和設計師托馬斯·安德魯斯。 當船沉沒時，伊斯梅擠進載有婦女和兒童的救生艇，他的余生都在恥辱中度過。

關于伊斯梅如何逃離“泰坦尼克號”有多種版本。 有的目擊者認為，他是在第一艘救生艇即將下水時潛入的，也有的認為，他從人群中擠到救生艇前，威脅要開槍，最后乘坐救生艇的末班車離開。 但伊斯梅本人堅稱，當他登上救生艇時，“泰坦尼克號”的甲板上并沒有人，他完全不知道船上有1500多人。

據說，“泰坦尼克號”上只配備了16艘救生艇，是伊斯梅的主意。 伊斯梅在泰坦尼克號計劃會議期間提出了這個問題一句話：“這艘大船本身就是一艘大救生艇，何苦去裝載那些小船，把甲板弄得一團糟？” 當船駛入冰山區域時，據說伊斯梅命令船長繼續以同樣的速度前進。

伊斯梅認為“泰坦尼克號”“不沉”的另一個原因是無線電系統應該能夠及時發送求救信息，呼叫其他船只前來救援 ，在船沉沒之前拯救乘客。 然而，“泰坦尼克號”沉沒當天，船上的無線電系統出現故障，直到船撞上冰山，故障才得到糾正。 “泰坦尼克號”錯過了其他船只發送的警告冰山出現的信息，距離“泰坦尼克號”不遠的船只也因被冰山包圍而無法及時前來救援。

當然，在面臨生與死的選擇時，也有人選擇君子而死。 富翁本杰明·古根海姆帶著仆人和司機登上了這艘船，看到女人登上了救生艇，意識到自己已經沒有機會獲救了。 他回到自己的小屋，穿上晚禮服。 據說他曾說過，“我們已經穿上最好的衣服，準備好像紳士一樣融入其中。如果發生這種情況，請告訴我的妻子，我已經盡了最大的努力履行了我的職責。”

63歲的女性艾達·施特勞斯(Ida Strauss)拒絕在沒有梅西百貨創始人丈夫的情況下獨自逃跑。 艾達快要登上8號救生艇時，她突然改變了主意，回來和伊斯多在一起，說道：“我們都生活在一起這么多年了，你去哪里，我也去哪里！”她在救生艇上讓出了自己的位置。 ”她把船交給了一個年輕的侍女，她也把自己的皮衣扔給了侍女，說：“我不需要了！ 此刻，他們一起坐在甲板上，等待大浪將他們吞沒。

億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德 (John Jacob Asder) 詢問負責救生艇的船員是否可以陪伴他懷孕的妻子 馬德琳在船上，船員們說了句“女人和孩子優先”之后，他像一位真正的紳士一樣回到甲板上，靜靜地坐在那里，直到船沉沒，巨大的下落漏斗把他扔進了大西洋。 ，阿斯德擁有超過8700萬美元的資產，加上他是“泰坦尼克號”上唯一的億萬富翁，也是當時世界上最富有的人之一。

“泰坦尼克號”上的逃生口號“婦女兒童優先”并非虛構，但逃生概率主要取決于乘客的艙位 它位于其中。 美國新澤西州立大學教授、著名社會學家大衛·波普諾在其著作《社會學》中寫道：“……不幸的是，沒有足夠的救生艇。雖然很多人（超過1500人） ）死亡，但乘客注意遵守“優先拯救婦女兒童”的社會規范，讓英國公眾和政府在這場巨大災難面前“能找到一些安慰”。 統計顯示，“乘客中女性和兒童的生還率為69%，而男性乘客的生還率僅為17%。”

這是“泰坦尼克號”奉獻給世界的活生生的文明密碼。但波普諾接下來揭露的數據卻非常殘酷。他繼續說道：“我們發現，只有26%的三等艙乘客 生還，相應地，二等艙乘客的生還率為44%。 頭等艙占60%。 頭等艙男性乘客的生存率略高于三等艙兒童。” 班級。 文員和商人，三等（及以下）主要是被貧窮移民帶到美國的。”

這是人類社會中另一個更強大的規則。 因此，波普諾特毫不客氣地修改了曾經讓英國人“舒服”的“社會規范”：“泰坦尼克號上實行的社會規范可能更準確：‘頭等艙、二等艙‘婦女兒童優先’。”

4.“不沉”的悲劇不僅僅發生在海上

在1912年“泰坦尼克號”紀念集會上，白星公司向媒體表示：不存在所謂的“海洋統治” 男人做出這么大的犧牲。 他們的所作所為只能說是強者對弱者的一種關懷。 這無論在陸地上還是在海上都是一樣的。 這是他們的“個人選擇”。 三個不同類別的生存概率存在如此大的差距，主要原因有兩個。

首先，“泰坦尼克號”和其他客船一樣，都會儲存救援救生艇區布置在一、二等艙附近，減少富人和中產階級乘客對航行風險的擔憂。 當時所有的船舶都是這樣設計的。

其次，落水的安排也保持了同樣的邏輯，即一等艙和二等艙優先，而不是后來的“婦女兒童優先” 傳聞。

報告最后寫道，號稱“不沉”卻最終翻船的悲劇不僅發生在“泰坦尼克號”上，金融界也發生過，比如雷曼兄弟。 兄弟。 撞上冰山。 無論一個系統有多好，多少錢，工程師有多聰明，設計有多可靠，都不存在所謂“完美”的東西，因為駕駛員正在以魯莽的速度移動這艘大船。 在駛向未知的深處之前，我們應該問自己，船上是否有足夠的救生艇供三等艙乘客使用？

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