恒大汽車,未完待續(xù)
恒大汽車的故事,未完待續(xù)。
近日,恒馳公眾號發(fā)文,稱恒大汽車獲得總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(tuán)約 5 億美元(約合人民幣 36.38 億元)戰(zhàn)略投資,開啟全新征程。
(資料圖片)
中東投資最近手筆比較大,先是中東金主阿布扎比投資機(jī)構(gòu) CYVN Holdings 向蔚來汽車釋放高達(dá) 11 億美元(約合人民幣 79 億元)的重磅融資,后有中東阿聯(lián)酋迪拜紐頓集團(tuán)向恒大汽車拋去價值 36 億元的橄欖枝。
無論是 CYVN Holdings 還是紐頓集團(tuán),他們都對國產(chǎn)新能源品牌展現(xiàn)出了高度認(rèn)可的態(tài)度,并提出資本合作。中東主權(quán)財(cái)富基金把目光重點(diǎn)放在汽車行業(yè)中,先前大力投資歐洲高端汽車制造使他們獲益良多,除了梅賽德斯 · 奔馳外,還投資了邁凱倫、阿斯頓 · 馬丁等豪華品牌。
而紐頓集團(tuán)不太一樣,這是一家專注綠色能源的企業(yè),致力于提供以乘客為核心的高端電動汽車產(chǎn)品及綠色能源解決方案。其在阿布扎比擁有整車組裝工廠,并且還計(jì)劃于阿聯(lián)酋布局光伏發(fā)電等清潔能源產(chǎn)業(yè),意味著紐頓有新能源汽車生產(chǎn)、充電設(shè)施布局方面的能力。
(圖片來自恒馳)此外,恒馳還在文中提到,新車型恒馳 6、恒馳 7 目前已完成設(shè)計(jì)凍結(jié),并進(jìn)行了大量的試驗(yàn)驗(yàn)證,包括冬標(biāo)和夏標(biāo)都都已經(jīng)完成,正全力推進(jìn)研發(fā)及量產(chǎn)工作。
恒大汽車獲得一口甘霖,兩輛新車推上日程,這一系列消息都讓我們看到了一些希望。
截至 2022 年末,恒大汽車的總負(fù)債約為 1838.72 億元,除去其中的預(yù)收賬款 33.13 億元后,負(fù)債規(guī)模味 1805 億元,相比 2021 年除去預(yù)收賬款的 1176 億元負(fù)債規(guī)模,多虧損了 628.99 億元。
與此同時,恒大汽車涉及未能清償?shù)牡狡趥鶆?wù)累計(jì)約 116.26 億元,集團(tuán)逾期商票累計(jì)約 185.12 億元。
由于沒有造車相關(guān)的經(jīng)驗(yàn),恒大汽車通過不斷收購、合并等形式來壯大自己的新能源汽車陣容,在產(chǎn)品研發(fā)以及供應(yīng)鏈選取中,恒大汽車也是不計(jì)代價,堅(jiān)持采用業(yè)內(nèi)頂級的零部件,同時在整車研發(fā)設(shè)計(jì)、動力電池、自動駕駛、智能互聯(lián)等領(lǐng)域投入了數(shù)百億資產(chǎn)。
不計(jì)其數(shù)地投入,讓恒大汽車一度陷入了運(yùn)營困難的境地。去年恒大汽車還被曝天津工廠停工裁員,為了降低成本,總部人員架構(gòu)調(diào)整,大部分人面臨裁員,小部分下沉到工廠。首款量產(chǎn)車型恒馳 5 的線上口碑也遭到了阻力,不少已經(jīng)提車的車主在網(wǎng)上給出了不甚理想的評價,這也導(dǎo)致消費(fèi)熱情降溫,被寄予厚望的恒大汽車一下變得無人問津。
據(jù)說恒馳 5 的終端價格來到了 12-13 萬元,有媒體評價它的用料和做工堪比豪車,但軟件體驗(yàn)仍有許多亟需提升的地方。是的,恒大汽車恰好是一個將 " 造車很簡單卻又很難 " 體現(xiàn)得淋漓盡致的新能源汽車品牌。
遠(yuǎn)水解不了近渴,恒大汽車目前需要大量資金維持運(yùn)作,在小通看來,與恒大汽車幾近 2000 億元的負(fù)債缺口相比,紐頓集團(tuán)的 36 億元只是杯水車薪,但總比沒有好。
我們也不應(yīng)該帶著悲觀的心態(tài)去看待恒大汽車,在節(jié)能減排的大背景下,海外國家都在積極推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型。
中國有完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,并且誕生了一大批實(shí)力強(qiáng)勁的造車新勢力,他們的先進(jìn)理念被許多海外車企與新能源企業(yè)所賞識,以各種形式建立長期合作關(guān)系。
大眾投資 50 億元與小鵬合作、奧迪與上汽建立合作,一方面是國內(nèi)新能源汽車技術(shù)得到認(rèn)可,另一方面是建立合作關(guān)系,有助于車企、國家加速綠色能源轉(zhuǎn)型。恒大汽車在新能源汽車行業(yè)投入巨大,能夠被中東投資方看重,研發(fā)成果也不算被埋沒了。造 / 賣電動車很難,尤其是現(xiàn)在市場內(nèi)卷嚴(yán)重,消費(fèi)者對新能源車這樣的大件產(chǎn)品寬容度很低,不成熟的產(chǎn)品無法在市場中吃得開。
但恒大汽車能夠排除萬難堅(jiān)持到現(xiàn)在,小通認(rèn)為已經(jīng)相當(dāng)不易,比燒光錢造不出一輛車的 " 新勢力 " 要好很多了。36 億元對于現(xiàn)在的恒大汽車來說仍然資不抵債,但也算是解決了燃眉之急。
2020 年 8 月 3 日,伴隨著許家印的渾厚嗓音,恒馳 6 款新車呱呱墜地,前衛(wèi)的設(shè)計(jì)引得發(fā)布會現(xiàn)場歡呼不斷。這或許是恒大汽車的最高光時刻,又或許是給消費(fèi)群體帶來了太高的期待值,艱難量產(chǎn)的恒馳 5 襯托不起這么高的預(yù)期,無緣爆款。
事實(shí)上恒馳 5 的用料和做工都堪稱豪華,這是恒大汽車不計(jì)成本打造出來的產(chǎn)物,也證明了其有汽車制造的能力。但新能源汽車由軟件定義,恒大汽車在軟件打磨上面仍需要長期投入,持續(xù) OTA 優(yōu)化體驗(yàn),挽回恒馳車型的口碑。
官方并未公布恒馳 6、恒馳 7 兩款新車的具體信息,小通只是從恒馳以往的共創(chuàng)日系列活動中找到一些關(guān)于新車的痕跡。根據(jù)恒馳官方給出的說法,新車擁有優(yōu)越的駕乘質(zhì)感,獲得了車主的一致好評,外觀設(shè)計(jì)上也相當(dāng)吸睛。可以確定的是,恒馳 7 定位豪華 B 級轎車,恒馳 6 則是跨界純電 A+ 級 SUV。有了恒馳 5 的經(jīng)驗(yàn),小通還是愿意相信恒大汽車能夠在兩款新車上有更多的建樹,可用度會比恒馳 5 更上一個層級。
不過推進(jìn)研發(fā)進(jìn)程仍然需要大量資金,恒大能否將兩款新車順利推進(jìn)市場仍然是未知數(shù)。
事實(shí)上國內(nèi)的新能源車市場卷得不行,而且大多數(shù)消費(fèi)者還是以持幣觀望的態(tài)度為主,對新入局的品牌一般都不太感冒。
但海外的新能源汽車市場還有很大的發(fā)展空間,趁著國產(chǎn)品牌大肆出海,恒大汽車學(xué)一學(xué)威馬出海發(fā)展,跟紐頓集團(tuán)合作進(jìn)入中東新能源車市場,說不定會更好。恒大汽車的故事,許家印還有多少筆墨能夠書寫下去呢?
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