恒大汽車的故事，未完待續(xù)。

近日，恒馳公眾號發(fā)文，稱恒大汽車獲得總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團(tuán)約 5 億美元（約合人民幣 36.38 億元）戰(zhàn)略投資，開啟全新征程。

(資料圖片)

中東投資最近手筆比較大，先是中東金主阿布扎比投資機(jī)構(gòu) CYVN Holdings 向蔚來汽車釋放高達(dá) 11 億美元（約合人民幣 79 億元）的重磅融資，后有中東阿聯(lián)酋迪拜紐頓集團(tuán)向恒大汽車拋去價值 36 億元的橄欖枝。

無論是 CYVN Holdings 還是紐頓集團(tuán)，他們都對國產(chǎn)新能源品牌展現(xiàn)出了高度認(rèn)可的態(tài)度，并提出資本合作。中東主權(quán)財(cái)富基金把目光重點(diǎn)放在汽車行業(yè)中，先前大力投資歐洲高端汽車制造使他們獲益良多，除了梅賽德斯 · 奔馳外，還投資了邁凱倫、阿斯頓 · 馬丁等豪華品牌。

而紐頓集團(tuán)不太一樣，這是一家專注綠色能源的企業(yè)，致力于提供以乘客為核心的高端電動汽車產(chǎn)品及綠色能源解決方案。其在阿布扎比擁有整車組裝工廠，并且還計(jì)劃于阿聯(lián)酋布局光伏發(fā)電等清潔能源產(chǎn)業(yè)，意味著紐頓有新能源汽車生產(chǎn)、充電設(shè)施布局方面的能力。

此外，恒馳還在文中提到，新車型恒馳 6、恒馳 7 目前已完成設(shè)計(jì)凍結(jié)，并進(jìn)行了大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，包括冬標(biāo)和夏標(biāo)都都已經(jīng)完成，正全力推進(jìn)研發(fā)及量產(chǎn)工作。

恒大汽車獲得一口甘霖，兩輛新車推上日程，這一系列消息都讓我們看到了一些希望。

截至 2022 年末，恒大汽車的總負(fù)債約為 1838.72 億元，除去其中的預(yù)收賬款 33.13 億元后，負(fù)債規(guī)模味 1805 億元，相比 2021 年除去預(yù)收賬款的 1176 億元負(fù)債規(guī)模，多虧損了 628.99 億元。

與此同時，恒大汽車涉及未能清償?shù)牡狡趥鶆?wù)累計(jì)約 116.26 億元，集團(tuán)逾期商票累計(jì)約 185.12 億元。

由于沒有造車相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，恒大汽車通過不斷收購、合并等形式來壯大自己的新能源汽車陣容，在產(chǎn)品研發(fā)以及供應(yīng)鏈選取中，恒大汽車也是不計(jì)代價，堅(jiān)持采用業(yè)內(nèi)頂級的零部件，同時在整車研發(fā)設(shè)計(jì)、動力電池、自動駕駛、智能互聯(lián)等領(lǐng)域投入了數(shù)百億資產(chǎn)。

去年恒大汽車還被曝天津工廠停工裁員，為了降低成本，總部人員架構(gòu)調(diào)整，大部分人面臨裁員，小部分下沉到工廠。首款量產(chǎn)車型恒馳 5 的線上口碑也遭到了阻力，不少已經(jīng)提車的車主在網(wǎng)上給出了不甚理想的評價，這也導(dǎo)致消費(fèi)熱情降溫，被寄予厚望的恒大汽車一下變得無人問津。

據(jù)說恒馳 5 的終端價格來到了 12-13 萬元，有媒體評價它的用料和做工堪比豪車，但軟件體驗(yàn)仍有許多亟需提升的地方。是的，恒大汽車恰好是一個將 " 造車很簡單卻又很難 " 體現(xiàn)得淋漓盡致的新能源汽車品牌。

遠(yuǎn)水解不了近渴，恒大汽車目前需要大量資金維持運(yùn)作，在小通看來，與恒大汽車幾近 2000 億元的負(fù)債缺口相比，紐頓集團(tuán)的 36 億元只是杯水車薪，但總比沒有好。

我們也不應(yīng)該帶著悲觀的心態(tài)去看待恒大汽車，在節(jié)能減排的大背景下，海外國家都在積極推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型。

中國有完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并且誕生了一大批實(shí)力強(qiáng)勁的造車新勢力，他們的先進(jìn)理念被許多海外車企與新能源企業(yè)所賞識，以各種形式建立長期合作關(guān)系。

造 / 賣電動車很難，尤其是現(xiàn)在市場內(nèi)卷嚴(yán)重，消費(fèi)者對新能源車這樣的大件產(chǎn)品寬容度很低，不成熟的產(chǎn)品無法在市場中吃得開。

但恒大汽車能夠排除萬難堅(jiān)持到現(xiàn)在，小通認(rèn)為已經(jīng)相當(dāng)不易，比燒光錢造不出一輛車的 " 新勢力 " 要好很多了。36 億元對于現(xiàn)在的恒大汽車來說仍然資不抵債，但也算是解決了燃眉之急。

2020 年 8 月 3 日，伴隨著許家印的渾厚嗓音，恒馳 6 款新車呱呱墜地，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)引得發(fā)布會現(xiàn)場歡呼不斷。這或許是恒大汽車的最高光時刻，又或許是給消費(fèi)群體帶來了太高的期待值，艱難量產(chǎn)的恒馳 5 襯托不起這么高的預(yù)期，無緣爆款。

事實(shí)上恒馳 5 的用料和做工都堪稱豪華，這是恒大汽車不計(jì)成本打造出來的產(chǎn)物，也證明了其有汽車制造的能力。但新能源汽車由軟件定義，恒大汽車在軟件打磨上面仍需要長期投入，持續(xù) OTA 優(yōu)化體驗(yàn)，挽回恒馳車型的口碑。

可以確定的是，恒馳 7 定位豪華 B 級轎車，恒馳 6 則是跨界純電 A+ 級 SUV。有了恒馳 5 的經(jīng)驗(yàn)，小通還是愿意相信恒大汽車能夠在兩款新車上有更多的建樹，可用度會比恒馳 5 更上一個層級。

不過推進(jìn)研發(fā)進(jìn)程仍然需要大量資金，恒大能否將兩款新車順利推進(jìn)市場仍然是未知數(shù)。

事實(shí)上國內(nèi)的新能源車市場卷得不行，而且大多數(shù)消費(fèi)者還是以持幣觀望的態(tài)度為主，對新入局的品牌一般都不太感冒。

恒大汽車的故事，許家印還有多少筆墨能夠書寫下去呢？

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