【資料圖】

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

沉寂已久的集度汽車終于有了新動向，然而這次的主角卻不是百度李彥宏，而是吉利李書福了。

8 月 14 日晚，吉利宣布推出高端智能汽車機器人品牌 “極越”，作為吉利控股和百度 “汽車機器人戰(zhàn)略合作項目” 的重要進展。

集度之前發(fā)布過的“汽車機器人”ROBO-01，將作為 “極越” 品牌首款車型被正式命名為 “極越01”。有接近極越汽車（原集度）的人士透露，極越其實就是“改名”的集度汽車。

品牌區(qū)隔之外，兩家公司在股權結構上也發(fā)生了根本變化。

企查查數(shù)據(jù)顯示，極越是吉利控股旗下新成立的汽車品牌，公司主體是8月9日成立的“杭州極與越汽車科技有限公司”，其中吉利、百度各持股65%、35%。公司法人及執(zhí)行董事為吉利控股高級副總裁兼CFO張權，總經(jīng)理為原集度汽車CEO夏一平。

而此前的集度汽車，曾是由百度持有55%控股，吉利持有45%。一進一退間，極越的主導權變成了吉利。

目前，集度汽車已更名為上海冪航汽車有限公司，由“達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司”持有100%股權，這是百度的全資子公司；吉利已經(jīng)撤出全部45%的股份。

也就是說，從集度到極越，百度已從臺前退至幕后，吉利方面順水推舟“接盤”成為該項目的主推手；集度化身為一家高階智能化汽車服務商了。

這番騰挪后，極越汽車的資質問題也得以解決。

根據(jù)工信部去年初發(fā)布的《關于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方，均需要具備生產(chǎn)資質才能代工生產(chǎn)。換而言之，集度和吉利都得獲得資質才方可造車。

在此之前集度雖多次亮相，但始終沒出現(xiàn)在工信部的申報名單中。業(yè)內(nèi)分析，集度是百度控股，其本身沒有獲得造車資質，無法以集度汽車之名下場造車，即便綁定了吉利也無法為其代工生產(chǎn)。

此次經(jīng)過一些列的調(diào)整，百度將“主動權”交給吉利，“更名”極越使之成為后者控股的品牌后，資質的問題也迎刃而解。

目前極越01的三款子車型已經(jīng)進入工信部最新一批汽車新產(chǎn)品公示，即將具備上市銷售的資質，隨后交由吉利生產(chǎn)，與極氪 001 和 smart 精靈系列共線。

不過對于吉利而言，在旗下已擁有極氪、領克、極星等多個品牌20萬-30萬元的高端產(chǎn)品，且行業(yè)中新玩家生存空間幾被擠壓殆盡，價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)成為常態(tài)的情況下，為何還愿意孵化新極越？

在市場看來，李書福可能相中了百度智能化的能力。

從申報信息來看，極越01配備高通8295和英偉達雙 Orin-X 芯片，在百度AI能力的支持下，擁有了高階智駕的核心功能。

李彥宏對自家智駕技術信心滿滿，他曾在去年 8 月擲下豪言：“就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代”。

不得不提的是，隨著L3 級別高階輔助駕駛的相關政策推出在即，智駕等技術已經(jīng)成為各個廠家“廝殺”搶占的關鍵山頭。

在該領域的巨鯰特斯拉，已經(jīng)著手在國內(nèi)布局了。近期有供應鏈人士表示，特斯拉將組建一個20人左右的本地運營團隊并派了工程師，以推動其智駕系統(tǒng)FSD在中國市場落地。對此特斯拉并沒有否認。

同時國內(nèi)的自主品牌中，小鵬和華為賦能的阿維塔、問界暫時跑在前面，蔚來、智己、理想也在后面狂追，百城無圖、通勤NOA等功能和計劃紛紛擺上桌面。

有趣的是，就連今年3月“Diss”過自動駕駛的王傳福，也挖來了地平線的智能駕駛總監(jiān)，為比亞迪智駕自研出力。

相較而言，吉利自身在智能化領域，并沒有搶到頭籌。

吉利旗下的其他品牌已經(jīng)在行動。8月15日，極氪宣布請來前華為研發(fā)主管、自動駕駛產(chǎn)品線核心團隊負責人姜軍出任公司副總裁，負責智能座艙相關業(yè)務；智能駕駛板塊，極氪也找來原先華為自動駕駛負責人蘇箐的副手陳奇來擔綱。

黃河科技學院客座教授張翔就認為，極越的亮點無疑是自動駕駛技術，這是吉利產(chǎn)品矩陣里所欠缺的，也是它繞不過去的坎。

在張翔看來，主導極越并與百度“聯(lián)姻”后，有利于吉利補全智能化能力。無論最終產(chǎn)品的成敗，這都是一種戰(zhàn)略布局。

背靠吉利的高端制造和供應鏈體系優(yōu)勢、百度的 AI 能力以及集度的高階智能解決方案，極越成為吉利集團決勝下半場的重要棋子，也在一定程度上影響著吉利智能化方面的走向。

不過，新能源汽車競爭的殘酷已經(jīng)不同往日，吉利與百度的這場雙向奔赴，能否迎來一個完滿的結局，市場很快會給出答案。

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