在這個(gè)市場(chǎng)上，總有這樣一批車(chē)，它們“鍵盤(pán)值”不高，似乎誰(shuí)買(mǎi)誰(shuí)是大冤種，但一看銷(xiāo)量，卻發(fā)現(xiàn)買(mǎi)的人比噴的人更多。寶馬X1算得上這類(lèi)車(chē)型的典型代表，噴它的人嫌棄它前驅(qū)、三缸還取消了8AT，但看中它的人，又稱(chēng)贊它有越級(jí)的空間，超高的性?xún)r(jià)比。既然爭(zhēng)議這么多，我們當(dāng)然要親自試試看。

首先是外觀(guān)部分，新一代寶馬X1提供兩種造型風(fēng)格，分別上M運(yùn)動(dòng)套裝和X設(shè)計(jì)套裝，其中M套裝更偏向運(yùn)動(dòng)，X套裝更偏向野性，兩種造型風(fēng)格在前后保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)，前翼子板標(biāo)識(shí)、方向盤(pán)標(biāo)識(shí)等細(xì)節(jié)處存在差異。這次我們?cè)囻{的版本是sDrive25Li M運(yùn)動(dòng)套裝版。

(資料圖)

對(duì)比于上代車(chē)型新一代寶馬X1在造型上更顯硬朗，尤其是尾燈部分，外擴(kuò)的造型肌肉感更足，但具體到車(chē)身尺寸，如今長(zhǎng)寬高4616×1845×1641mm，軸距2802mm，對(duì)比舊款車(chē)型也只是略有加大，例如長(zhǎng)度提升51mm，軸距提升22mm。

比外觀(guān)變化更巨大的是內(nèi)飾，新一代X1也采用了曲面雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，但仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)是曲面的邊框搭配上兩塊常規(guī)的屏幕。其中10.7英寸的中控屏幕清晰度不錯(cuò)，但內(nèi)置的語(yǔ)音交互系統(tǒng)體驗(yàn)一般，僅能完成空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、導(dǎo)航設(shè)置、音樂(lè)切換等基礎(chǔ)功能，甚至連調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量都做不到。

中控區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，換擋機(jī)構(gòu)采用了小尺寸的電子擋桿，懸浮的中控臺(tái)集成了駕駛模式調(diào)節(jié)、全景影像等功能。下方掏空的儲(chǔ)物空間實(shí)用性表現(xiàn)出色，并且在儲(chǔ)物格前方還帶有手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電底座。

作為一輛運(yùn)動(dòng)品牌打造的SUV車(chē)型，寶馬X1依然具備較低的坐姿，唯一能挑出的一點(diǎn)不足是內(nèi)飾用料的硬塑料比較多，基本上手不經(jīng)常接觸的區(qū)域都是硬的。

后排的空間表現(xiàn)一直是X1驕傲的資本，在前排調(diào)整好駕駛坐姿的情況下，170cm身高的編輯在后排還剩余3拳的腿部空間。但是寶馬X1的后排座椅坐高較高，這是為了有意使乘客的腿自然下垂，主觀(guān)上會(huì)感覺(jué)空間更寬敞。

后備廂部分，寶馬X1采用了上下雙層設(shè)計(jì)，隔板采用硬質(zhì)材料，可以滿(mǎn)足承重需求，后備廂的大空間也延續(xù)了寶馬X1的實(shí)用性定位。不過(guò)因?yàn)楹髠鋷非罅藘?chǔ)物空間的最大化，寶馬X1也就沒(méi)有空間裝備備胎了。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新一代寶馬X1采用1.5T和2.0T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)囻{的2.0T車(chē)型可輸出204馬力，匹配7速濕式雙離合變速箱，在常規(guī)行駛工況下，變速箱的平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，但是在運(yùn)動(dòng)模式下低速行駛，可能有連續(xù)升降檔導(dǎo)致的輕微的頓挫現(xiàn)象。

車(chē)輛的底盤(pán)調(diào)校偏向舒適性需求，經(jīng)過(guò)路面接縫和起伏，底盤(pán)都能比較柔和地過(guò)濾掉震動(dòng)。

但是轉(zhuǎn)向手感方面表現(xiàn)一般，一來(lái)是方向盤(pán)的握感很粗壯，如果是女孩子會(huì)覺(jué)得尤其需要適應(yīng)，其二是遇到坑洼或單側(cè)車(chē)輛壓到障礙時(shí)，會(huì)出現(xiàn)方向盤(pán)的晃動(dòng)，產(chǎn)生方向盤(pán)和手對(duì)抗的感覺(jué)，對(duì)駕駛的安定感是有影響的。

特別鳴謝，廣州寶悅汽車(chē)貿(mào)易有限公司天河分公司提供試駕車(chē)輛。

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