前不久比亞迪辦了一場(chǎng)高光發(fā)布會(huì)，給自家的500萬(wàn)輛新能源車(chē)慶功，并且將曾經(jīng)的競(jìng)品都搬上了發(fā)布會(huì)，提出了一個(gè)“在一起才是中國(guó)車(chē)”的口號(hào)，網(wǎng)友還給他們送了一個(gè)新名字——“格局汽車(chē)”。

新能源汽車(chē)的國(guó)進(jìn)洋退，大家都在爭(zhēng)分奪秒拿回市場(chǎng)份額，前有長(zhǎng)城汽車(chē)懸賞1000萬(wàn)打擊水軍，后有“在一起才是中國(guó)車(chē)”，看似一團(tuán)和氣的背后，真的有聚光舞臺(tái)上那樣祥和嗎？

大家都說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，但這部分公眾記憶是可以被定點(diǎn)清除的，大家還記得4月11日汽車(chē)圈發(fā)生了什么大事嗎？長(zhǎng)城汽車(chē)CTO王遠(yuǎn)力的這段話(huà)，把公眾的記憶重新拉回到理性思維上。

(相關(guān)資料圖)

我們重新注意到，好像有某種力量，正在臺(tái)面上渲染和氣格局，臺(tái)面下掩蓋過(guò)去的秘密。

2023年4月11日，長(zhǎng)城汽車(chē)向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。

接到舉報(bào)后的各部委宣布展開(kāi)聯(lián)合調(diào)查，雖然還沒(méi)有聯(lián)合調(diào)查的最終報(bào)告，但在6月13日、8月17日，兩則部委官員相繼因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法而接受調(diào)查的通告，還是讓外界紛紛猜測(cè)——長(zhǎng)城汽車(chē)的舉報(bào)證據(jù)確鑿、舉報(bào)文件涉及的兩款車(chē)型排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題實(shí)錘。

8月16日

“油箱門(mén)事件”已經(jīng)過(guò)去4個(gè)多月，中間發(fā)生了什么，比亞迪又做了什么？

除了面對(duì)舉報(bào)，第一時(shí)間發(fā)出那張用詞潦草且沒(méi)有蓋章的圖片之外，比亞迪似乎對(duì)“油箱門(mén)事件”的回應(yīng)，都采取不直接回應(yīng)的方式。

比如在投資軟件中，用董秘的留言板宣傳有“專(zhuān)利技術(shù)”，用“網(wǎng)友”挖出“專(zhuān)利申報(bào)文件”助攻，但隨后被更厲害的“挖出”，專(zhuān)利尚未得到審批。

又有大部分車(chē)主在隨后的一周之內(nèi)，發(fā)現(xiàn)自己的車(chē)輛在深夜偷偷進(jìn)行了“OTA升級(jí)”，幾乎是連夜打上的“技術(shù)補(bǔ)丁”，更新了什么并沒(méi)有得到比亞迪的承認(rèn)和正面描述，而且是強(qiáng)制升級(jí)的。

第一批的用戶(hù)反映升級(jí)之后，停在地庫(kù)多日的車(chē)輛，開(kāi)始頻繁主動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)“充電”，甚至是在剩余電量98%，強(qiáng)制EV模式下，亦能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)燃油“充電”。

即便是多數(shù)比亞迪車(chē)主接受了OTA升級(jí)的“充電技術(shù)”，但不少車(chē)主依舊覺(jué)得這是一種“偷油”，甚至表示最好的一勞永逸方式是“讓油箱里不存一滴油，看它怎么偷油”。

事實(shí)上，國(guó)家早已對(duì)具備遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)能力的車(chē)輛進(jìn)行了規(guī)范，車(chē)企每一次OTA的代碼都要經(jīng)過(guò)層層審核才能推送上車(chē)，先不論比亞迪對(duì)這一次OTA是否有源代碼備案，我跟其他比亞迪車(chē)主一樣，更關(guān)心的是，頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，是否能夠讓常壓油箱等同于高壓油箱了？

隨后某自媒體團(tuán)隊(duì)在一次對(duì)比拆解節(jié)目中，拆解了2023款的比亞迪宋PLUS DM-i，發(fā)現(xiàn)2023款車(chē)型依舊采用的是鐵油箱，但卻外掛了一個(gè)高壓電磁閥補(bǔ)丁，將常壓油箱結(jié)構(gòu)變成了一個(gè)帶泄壓閥的準(zhǔn)高壓油箱。

這說(shuō)明，比亞迪的工程師還是知道高壓油箱的重要性的，但卻依舊選擇用最低成本來(lái)“頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳”。

然而補(bǔ)丁終究是補(bǔ)丁，常壓油箱打補(bǔ)丁，跟原生高壓油箱區(qū)別還是很大的。

我們站在用戶(hù)視角，從階段性解決整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題角度來(lái)看，2023款車(chē)型打補(bǔ)丁也許可以暫時(shí)做到，但試問(wèn)老款車(chē)的車(chē)主怎么辦？加大發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率、EV模式“燒油”，對(duì)于老車(chē)主而言，將會(huì)伴隨著他們接下來(lái)整個(gè)用車(chē)周期，這其中產(chǎn)生的保養(yǎng)頻率和多燒掉的燃油費(fèi)用，該誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？

此外，我們站在行業(yè)視角，從監(jiān)管層角度看，長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)的比亞迪涉事兩款車(chē)型，即便是通過(guò)OTA一定程度改善了蒸發(fā)污染物排放，但事件本身否應(yīng)該納入缺陷產(chǎn)品的維度，應(yīng)該由大規(guī)模召回來(lái)嘗試解決？

恐怕比亞迪一直最想逃避的就是這個(gè)問(wèn)題！大規(guī)模召回，意味著首先承認(rèn)是“缺陷產(chǎn)品”，這與長(zhǎng)期以來(lái)比亞迪一直宣傳的完美形象存在巨大形象落差。

第二就是因?yàn)榻o老車(chē)主負(fù)責(zé)而產(chǎn)生的天價(jià)售后服務(wù)成本，有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪“油箱門(mén)事件”被坐實(shí)，罰款金額可能會(huì)超過(guò)7000億。即便對(duì)于股價(jià)估值處于歷史高位的比亞迪而言，都不是一個(gè)小數(shù)目。

第三，這個(gè)事情如果參考更近點(diǎn)的同類(lèi)事件，那就要數(shù)大眾汽車(chē)在美國(guó)的“柴油門(mén)事件”，因?yàn)椴裼蜋C(jī)排放控制系統(tǒng)存在舞弊，大眾汽車(chē)不僅在美國(guó)繳納了數(shù)百億美金的巨額罰款，還被勒令回購(gòu)并且永久封存涉事車(chē)輛，從此以后大眾汽車(chē)的柴油轎車(chē)再也沒(méi)有在美國(guó)市場(chǎng)東山再起的可能性。

也許從普通消費(fèi)者角度來(lái)看，無(wú)論是大眾的“柴油門(mén)”還是比亞迪“油箱門(mén)”，車(chē)輛正常使用完全沒(méi)有任何質(zhì)量問(wèn)題，那為何車(chē)企不僅要賠償車(chē)主，甚至還要遭受法律制裁。

歸根結(jié)底就是公平二字。

為什么他們要提出“在一起才是中國(guó)車(chē)”？因?yàn)橐窃趪?guó)外，恐怕他們已經(jīng)被監(jiān)管機(jī)構(gòu)罰到資不抵債了！

汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)等全維度競(jìng)爭(zhēng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是真刀真槍、刺刀見(jiàn)紅的。

回過(guò)頭來(lái)再看長(zhǎng)城汽車(chē)CTO王遠(yuǎn)力呼吁的：究竟什么才是中國(guó)汽車(chē)在一起的正確姿勢(shì)？是價(jià)值觀相同的企業(yè)心在一起、力在一起，而不是用民族情結(jié)的宏大敘事掩蓋內(nèi)心蒼白。我們首先是一個(gè)法治社會(huì)，其次才是人情社會(huì)。即便打感情牌也要遵紀(jì)守法，這是底線(xiàn)。

寫(xiě)在最后

作為行業(yè)觀察者，我們永遠(yuǎn)站在正義的一邊，期待真相水落石出的那一天。

利用技術(shù)舞弊來(lái)走捷徑，在競(jìng)爭(zhēng)中取得不公平優(yōu)勢(shì)，面臨牢獄之災(zāi)的大眾汽車(chē)的前高管們都后悔莫及。

建議各大主機(jī)廠，直面競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)，不要道德綁架，不要被裹挾，更不要想歪門(mén)邪道。商業(yè)環(huán)境中，還是堅(jiān)守商業(yè)邏輯的底線(xiàn)思維。

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