林燃：豹5賣(mài)給誰(shuí)？

2023-08-21 16:33:03 來(lái)源：Myautotime

8月16日晚，比亞迪旗下專(zhuān)業(yè)個(gè)性化品牌方程豹首款車(chē)型豹5，以及核心專(zhuān)屬技術(shù)DMO（Dual Mode Off-Road）超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)正式發(fā)布。

還是濃濃的比亞迪風(fēng)格，新產(chǎn)品的發(fā)布總是伴隨著新技術(shù)的量產(chǎn)。比如刀片電池and漢EV，DM-i超級(jí)混動(dòng)and秦PLUS，易四方and仰望U8。

DMO作為比亞迪DM-i、DM-p之后，又一個(gè)全新混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，被比亞迪官方定義為超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，它的出現(xiàn)和非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)同氣連枝，支撐起整個(gè)方程豹品牌。

(資料圖片)

定位于中大型SUV的豹5成為DMO的首發(fā)車(chē)型。按照比亞迪已經(jīng)明確的計(jì)劃，豹5之后還有豹8、豹3兩款新車(chē)。豹8是全尺寸SUV，豹3則類(lèi)似鈴木吉姆尼那種小而硬的車(chē)型。

所以，豹5其實(shí)就是方程豹品牌走量的中堅(jiān)。這成為豹5首發(fā)的主因。事實(shí)上，從豹5這款車(chē)的諸多細(xì)節(jié)上，我們可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪為尋找或者鎖定真正屬于豹5的用戶(hù)而做出的努力。

貴不貴？

豹5開(kāi)啟預(yù)售的價(jià)格是40萬(wàn)元-60萬(wàn)元之間。而正式公布指導(dǎo)價(jià)的時(shí)間大概率會(huì)在今年11份的廣州車(chē)展。

其實(shí)，屆時(shí)也就是一些細(xì)節(jié)數(shù)字的確認(rèn)，鑒于方程豹定位于騰勢(shì)和仰望之間，那么豹5的上市起步價(jià)最低也應(yīng)該不會(huì)低于38萬(wàn)元。且，最走量的車(chē)型一定在40萬(wàn)元以上。

以豹5為指向，方程豹品牌雖然個(gè)性化十足，但確確實(shí)實(shí)穩(wěn)居豪華品牌序列。不管是中國(guó)市場(chǎng)以30萬(wàn)元為分界線(xiàn)，歐美市場(chǎng)以5萬(wàn)美元為分界線(xiàn)，方程豹主體產(chǎn)品售價(jià)都應(yīng)在其上。

近幾年，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的興起，給人的整體感覺(jué)是，中國(guó)汽車(chē)品牌越賣(mài)越貴，合資包括外資品牌越賣(mài)越便宜。

其實(shí)這是一個(gè)誤判。

在過(guò)往數(shù)十年燃油車(chē)全盛時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)品牌旗下但凡有超過(guò)20萬(wàn)元的車(chē)型存在，都會(huì)有“這是不自量力，想錢(qián)想瘋了”的聲音出現(xiàn)?，F(xiàn)在，以新能源汽車(chē)為跳板，中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額直逼60%，抓緊一切機(jī)會(huì)證明自己的除了產(chǎn)品銷(xiāo)量，一定還有品牌價(jià)值。而合資和外資品牌在具備先天品牌優(yōu)勢(shì)的前提下，正在失去流量，它們時(shí)下價(jià)格的一降再降，只不過(guò)是新能源徹底轉(zhuǎn)型之前的權(quán)宜之計(jì)，決戰(zhàn)在它們看來(lái)尚未真正開(kāi)始。

以豹5為首的方程豹品牌就是比亞迪證明中國(guó)汽車(chē)品牌真的“可以”的一次實(shí)力呈現(xiàn)。

畢竟王朝是大眾化的；騰勢(shì)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)在奔馳還留有10%的股權(quán)，品牌的自主性還不純粹，且高端化的屬性也不突出；仰望足夠豪華，足夠高端，正因?yàn)槿绱?，仰望的品牌效?yīng)夠強(qiáng)，但也一定會(huì)受限于細(xì)分市場(chǎng)的體量。

方程豹的定位則剛剛好。選取了硬派越野、超跑等最能考驗(yàn)造車(chē)品質(zhì)的車(chē)型作為切入點(diǎn)。如果方程豹成了，比亞迪造車(chē)則完全躋身世界一流，而不僅僅是依靠原生三電系統(tǒng)立足江湖。

所以，比亞迪對(duì)豹5的打造是開(kāi)創(chuàng)性的。

DMO的首搭成為關(guān)鍵。

較之DM-p、DM-i，DMO的最大不同在于兩點(diǎn)。

第一，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置+云輦P

只有發(fā)動(dòng)機(jī)縱置了，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩側(cè)空間就會(huì)騰出足夠的空間。豹5才有選擇雙叉臂獨(dú)立懸架的可能。而雙叉臂獨(dú)立懸架才是硬派越野的最佳選擇。

云輦P液壓控制系統(tǒng)，可讓豹5的接近角達(dá)到39度，離去角達(dá)到35度，離地間隙高達(dá)310MM，輔之以CTC電池車(chē)身一體化技術(shù)，使豹5的電池和大梁融為一體，既強(qiáng)化了車(chē)身剛性，又讓底盤(pán)完全平整，降低了風(fēng)阻，提升了車(chē)輛通過(guò)性、安全性。

第二，DMO的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

通俗講，DMO混動(dòng)是由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加一大一小兩個(gè)電機(jī)組成。不同于DM-i和DM-p，它的動(dòng)力需求可以做到由低到高，依次能小電機(jī)單驅(qū)、大電機(jī)單驅(qū)、雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)省油和大功率，多一個(gè)雙行星齒輪組的前提下，低速有了大齒比的擋位，性能更強(qiáng)悍。

因?yàn)镈MO的介入，豹5作為硬派越野，完全做到了熊掌與魚(yú)兼得。既動(dòng)力強(qiáng)悍，又環(huán)保節(jié)能。

所以，比亞迪在打造豹5的過(guò)程中，強(qiáng)化的還是技術(shù)細(xì)節(jié)，以及獨(dú)有的黑科技運(yùn)用。把對(duì)硬派越野車(chē)型的科技智能化再造，讓豹5在差異化競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，是比亞迪證明產(chǎn)品高端、品牌豪華的重要手段。

豹5值不值這個(gè)價(jià)格？在新車(chē)還沒(méi)有真正上市之前，其實(shí)它的稀缺性已經(jīng)具備極大的產(chǎn)品吸引力。

對(duì)手是誰(shuí)？

豹5既出，首先讓人想到目前市場(chǎng)正火的坦克品牌，二者會(huì)不會(huì)演繹一出火星撞地球的好戲。

事實(shí)上，這場(chǎng)所謂的大戲可能根本不會(huì)上演。

坦克品牌目前看來(lái)，還是在大眾化市場(chǎng)中深挖硬派越野的細(xì)分市場(chǎng)份額，而方程豹?jiǎng)t一直強(qiáng)調(diào)個(gè)性化。比如將來(lái)的豹3，即便在價(jià)格上和坦克300有所重疊，但豹3的尺寸肯定比坦克300還要小，可玩屬性更強(qiáng)。而豹5的定價(jià)也明顯高于坦克500，二者對(duì)產(chǎn)品塑造方向不同，形成了主要用戶(hù)群體的不同。

所以，當(dāng)Jeep牧馬人已經(jīng)老去，豹5的競(jìng)品或?qū)?lái)自即將上市的兩款新車(chē)，一款由一汽豐田復(fù)產(chǎn)的普拉多，一款由江鈴福特打造的福特烈馬。

據(jù)悉，復(fù)產(chǎn)后的普拉多動(dòng)力系統(tǒng)首搭2.4T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田THS第五代混動(dòng)系統(tǒng)暫不介入。那么，普拉多還是一款原汁原味的燃油車(chē)。普拉多的名號(hào)當(dāng)然是有市場(chǎng)號(hào)召力的，但可能在情懷的加持下，其受眾群體更多集中于45歲左右的中年用戶(hù)。

江鈴福特烈馬同樣算得上福特全球的成名車(chē)型。而且，它的可玩性比普拉多更強(qiáng)。但現(xiàn)在江鈴福特烈馬有兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題需要解決。一是，江鈴制造的品控，一直拉低了江鈴福特系的口碑；二是，2.3T版本的烈馬在美國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)約為25萬(wàn)人民幣，但目前國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口烈馬的價(jià)格幾乎都在70萬(wàn)元左右。雖然國(guó)產(chǎn)烈馬的價(jià)格尚未公布，但相較目前七十萬(wàn)元的價(jià)格，江鈴福特該定價(jià)多少呢？

于是，一個(gè)有意思的現(xiàn)象出現(xiàn)了。豹5其實(shí)很難找到完全對(duì)標(biāo)的競(jìng)品。不管是普拉多還是烈馬，它們都是以機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)見(jiàn)長(zhǎng)，而豹5則以智能科技立威。比如，豹5的百公里加速僅有4.8秒；選用越野專(zhuān)用刀片電池，底盤(pán)耐沖擊性是傳統(tǒng)燃油車(chē)的10倍；三擎四驅(qū)動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)680馬力，最大扭矩可達(dá)760?！っ?，諸如此類(lèi)，普拉多和烈馬都不可能做到。

本質(zhì)上講，這是兩個(gè)不同時(shí)代的產(chǎn)品發(fā)生的市場(chǎng)交會(huì)。

選擇權(quán)固然在用戶(hù)手上。于豹5而言，也并非完全沒(méi)有挑戰(zhàn)。

比亞迪目前還沒(méi)有打造硬派越野的經(jīng)驗(yàn)，可能會(huì)成為豹5的掣肘。所以，豹5的早鳥(niǎo)用戶(hù)很關(guān)鍵，他們最真實(shí)的體驗(yàn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)媒體的發(fā)酵，對(duì)豹5的走向影響頗大。

豹5，包括方程豹品牌需要用產(chǎn)品、服務(wù)、渠道等系統(tǒng)化建設(shè)成果，去迎接一場(chǎng)與過(guò)往產(chǎn)品沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)度的市場(chǎng)測(cè)試。

豹5其實(shí)不存在更具體的對(duì)手，它的對(duì)手就是它自己。