編者按｜《晏會廳》是搜狐出品的一檔高端訪談欄目，由搜狐網(wǎng)副總編輯晏成先生對話汽車、財經(jīng)、科技等行業(yè)領(lǐng)軍人物。此為《晏會廳》第三十期，本期對話嘉賓為長安福特汽車有限公司總裁何曉慶。

(資料圖)

【嘉賓觀點】

1. 大方向上，我認為會有相當(dāng)比例的純電動，但在一定階段里會有各種各樣的混動，燃油車也還會繼續(xù)延續(xù)。

2. 技術(shù)只是解決方案，關(guān)鍵在于找到提升用戶體驗的用車場景。福特E-混動在保持動力強勁的同時還省油，能夠真正滿足長距離出游場景下的用戶需求。

3. 要做出自己的特色，要彰顯福特品牌“野”的個性，從而去對抗市場的“卷”。

4. 長安福特的產(chǎn)品正在逐步升級，聚焦高價值的產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品也越來越多地被用戶認可。

5. 在企業(yè)運營方面，我更關(guān)注一家企業(yè)的基礎(chǔ)和根本。我認為，我們應(yīng)該追求規(guī)模，但前提是企業(yè)能夠保持現(xiàn)金流和盈利能力的健康。

6. 成功是不可復(fù)制的，失敗往往是我們所有人的經(jīng)驗，因為這給這個行業(yè)，帶來了很多經(jīng)驗和思考。

7. 企業(yè)價值方面，我更看重如何滿足用戶，真正給用戶帶來超出期望的價值。希望未來幾年，長安福特能夠保持經(jīng)營持續(xù)穩(wěn)健增長，這是最重要的指標(biāo)。

出品 ｜ 搜狐汽車 · 汽車咖啡館

采訪 ｜ 晏成、胡文靜

汽車市場的花樣內(nèi)卷中，價格戰(zhàn)的硝煙還未完全散去，有關(guān)技術(shù)路線的爭論也并未塵埃落定，甚至愈加成為焦點。

面對市場的劇烈變化，作為一家成立22年的老牌合資車企，長安福特給出了最新回答：從油電混動切入，一切圍繞用戶開展工作。

2023年4月，長安福特推出混動版銳界L，新車首次搭載了福特大馬力E-混動系統(tǒng)，WLTC工況下百公里油耗6.31升，續(xù)航達1188公里。

“技術(shù)只是解決方案，關(guān)鍵還是在于找到提升用戶體驗的用車場景。”6月，《晏會廳》來到重慶，對話長安福特汽車有限公司總裁何曉慶。

何曉慶表示，不同于市場上其他各類混動產(chǎn)品，E-混動版銳界L能夠在保持動力強勁的同時做到省油，真正滿足長距離出游場景下的用戶需求。

何曉慶深耕汽車行業(yè)將近四十年，有著從自主企業(yè)到合資企業(yè)、從國際業(yè)務(wù)到國內(nèi)業(yè)務(wù)的豐富經(jīng)歷。2021年5月1日，何曉慶出任長安福特總裁，全面負責(zé)長安福特的運營。

在與《晏會廳》一個小時的對話中，何曉慶也反復(fù)提及“用戶”一詞。他提出，作為管理者，自己更看重如何真正給用戶帶來超出期望的價值。

“要堅持給用戶創(chuàng)造價值。如果做到了這一點，那其他都是可實現(xiàn)的。”何曉慶表示。

以下是《晏會廳》（下稱“YAN”）與何曉慶的對話（經(jīng)整理）：

01 談E-混動：燃油和混動一定時期內(nèi)仍將持續(xù)，關(guān)鍵在于找到提升用戶體驗的場景

YAN：現(xiàn)在大家聊得最多的是技術(shù)路線。長安汽車董事長朱華榮先生也給出了一個最新判斷：到2030年，EV（純電）、XEV（PHEV插電混動和REEV增程式），以及燃油車（包括HEV油電混動）的比例很可能會是4:3:3或3:3:3。您怎么看這幾種技術(shù)路線的未來發(fā)展？

何曉慶：4:3:3也好，3:3:3也好，或者其他的數(shù)字也好，我個人覺得都是可取的。因為大家的關(guān)鍵方向是一致的：都認為會有相當(dāng)比例的純電動，但在一定階段里，會有各種各樣的混動，燃油車也還會繼續(xù)延續(xù)。

我認為，其實技術(shù)只是解決方案，關(guān)鍵還是在于找到提升用戶體驗的用車場景。比如最近我們推出的E-混動，它是被歸類在燃油車，但它實際上帶電，也有很好的節(jié)油性能。

YAN：實際上也能為減碳做貢獻。

何曉慶：對，它屬于節(jié)能汽車。而且E-混動主打的用戶場景是前幾年都沒有的，它能真正滿足用戶長距離出游的需求。

福特全新大馬力超強E-混動系統(tǒng)

具體來講，現(xiàn)在的消費者主要有兩種用車場景：第一種場景是日常上下班通勤，路線比較固定、偶爾去一下其他地方；第二種場景是出游，比如說很多人會每個月或每個季度會跟朋友、家人出去旅游，而且疫情后這個出游的時間和距離，都拉長了。

在這兩種場景下，用戶的需求是不一樣的，在日常上下班的時候大家對車的要求其實不高，不堵車，一切正常就ok。

YAN：我個人覺得舒適性包括輔助駕駛會相對重要。

何曉慶：對，但對于長距離出游這個場景，車的性能強不強、有沒有里程焦慮，能不能幫你脫困等等，會特別重要。比如帶家里的老人出去旅行，如果是純電或者插混車，就面臨充電的問題，考慮到現(xiàn)在的補能基礎(chǔ)設(shè)施不是很完善，要充電可能要排幾個小時隊再充一小時電，體驗感就很不好。

所以說，銳界L E-混動版就非常適合在這個場景使用，加滿一箱油可以跑1188公里，很省油。

懸浮式頭等艙座椅

YAN：它還是一個7座的大車。

何曉慶：對，尺寸大，很適合一家人出游，而且這款車還有一個很重要的特點，它用的是92號油。

YAN：不挑油很重要，而且92號油還便宜。

何曉慶：是的，經(jīng)濟性是一方面，但更重要的方面在于，長距離出游的場景下，有些地方確實是挑不了油的。

比如我們最近探險者昆侖巔峰版的上市活動是在敦煌舉辦的，我們也和“探長”們（編輯注：探險者車主的車友俱樂部）一起到沙漠做了一些防風(fēng)固沙的公益活動。那天又碰到沙塵暴，我們才發(fā)現(xiàn)找不到充電站，加油站很少、油品也少，這種時候車不挑油的優(yōu)勢就展現(xiàn)出來了。

探險者昆侖巔峰版

YAN：從訂單來看，銳界L E-混動版和燃油版的比例是怎樣的？

何曉慶：現(xiàn)在看大概是50:50。

YAN：其實這幾年車企都在加碼混動，長安福特的E-混動有什么特點？

何曉慶：其實各類混動都有一個問題：節(jié)了油、功率就下來了；有了功率、油耗又高了。比如插混車如果沒電了，油耗就會很高，增程式也一樣。再比如最早一代的強混FHEV油耗表現(xiàn)很好，但動力又不是很夠。而我們這次推出的E-混動，能夠做到保持動力強勁的同時，還省油。

02 談“內(nèi)卷”與創(chuàng)新：用“野”對抗“卷”，“我們從不缺乏創(chuàng)新”

YAN：福特的T型車開創(chuàng)了汽車工業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)。今年也是福特成立的120周年。尤其在中國這個花樣內(nèi)卷的市場，長安福特或者說福特在中國怎么去煥新自己的品牌和產(chǎn)品？

何曉慶：引用福特中國總裁吳勝波吳總講的一句話，我們要用“野”來對抗“卷”。“野”代表著整個福特品牌的個性——駕馭感、操控感，能夠越山川、過雪地，就是說我們要彰顯自己“野”的個性，從而去對抗市場的“卷”。

您剛才也講到福特成立已經(jīng)雙甲子年，這120年來福特不斷自我革命、自我更新，隨著電氣化時代的發(fā)展，也在節(jié)能、智能化方面做了巨大投入，而且已經(jīng)取得了很好的成果。

比如銳界L搭載的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，跟我自己駕駛的體驗感幾乎完全一致，不會說在應(yīng)該早點剎車的時候不剎車、突然來個急剎車，把人嚇一跳，或者說該加速的時候不加速，讓人很著急。

YAN：我覺得輔助駕駛很重要的兩個方面，一是它得安全完成這些操作，二是不能讓你害怕或者說跟你的預(yù)期差距特別大。

何曉慶：差距大的話，你就不敢相信它了。

L2級福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)

YAN：現(xiàn)在用戶端對這個系統(tǒng)的使用和反饋情況怎么樣？

何曉慶：因為銳界L剛上市兩個月，相關(guān)數(shù)據(jù)還要等一段時間再看。但從我們組織的測評、試駕活動來看，大家的反饋還是相當(dāng)好的。

YAN：最近福特對中國業(yè)務(wù)也透露出一些新的想法，比如聚焦回報更高的業(yè)務(wù)？

何曉慶：從長安福特本身的高端化來講，隨著消費升級以及中國自主品牌汽車產(chǎn)品的不斷升級，我們的產(chǎn)品正在逐步地升級，聚焦到高價值的產(chǎn)品，比如探險者、銳界L，還有轎車旗艦蒙迪歐，而且這些產(chǎn)品也越來越多地被用戶認可。

YAN：很多人會認為“穩(wěn)健”的對立面不是“激進”，而是“創(chuàng)新”，所以當(dāng)企業(yè)以一種穩(wěn)健的方式去推進新業(yè)務(wù)的同時，或許也會招致一些“不夠創(chuàng)新”的批評。未來19個月，大家都說汽車行業(yè)會是“血戰(zhàn)”模式。在市場競爭這么激烈的時候，長安福特怎么做好穩(wěn)健經(jīng)營，同時推進創(chuàng)新業(yè)務(wù)？

何曉慶：我是這么看的，企業(yè)經(jīng)營方面，我們重視穩(wěn)健經(jīng)營，但我們從來不缺乏創(chuàng)新。

產(chǎn)品方面，比如除了我剛剛提到的E-混動、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，我們還在新一代蒙迪歐上配備了業(yè)內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)的V2I車路協(xié)同系統(tǒng)。

經(jīng)營和研發(fā)模式方面，合資企業(yè)本身就是一種創(chuàng)新。而且在中國的合資品牌中，我們的產(chǎn)品是更貼近中國用戶的，這背后是我們把研發(fā)的前沿拿到中國來，圍繞中國用戶的需求進行產(chǎn)品定義和開發(fā)，“在中國、為中國”研發(fā)。而且我覺得未來“在中國、為全球”研發(fā)都是有可能的。

YAN：作為媒體，我們也還是希望行業(yè)能穩(wěn)健發(fā)展，同時也要有創(chuàng)新，但不希望說看到因為創(chuàng)新把現(xiàn)有的全破壞掉了，但新的價值體系最后也沒有建立起來。

何曉慶：一個社會也好，一個行業(yè)、組織也好，要有穩(wěn)健的人，這是基礎(chǔ)，但也需要有敢沖、敢創(chuàng)新的一群人，比如汽車行業(yè)里的新勢力企業(yè)。因為如果大家都很穩(wěn)健的話，整個集體進步得可能就會慢一些。

新勢力企業(yè)們的探索，無論成敗，他們其實都給這個行業(yè)，包括給我，帶來了很多的經(jīng)驗和思考。即使是失敗也讓我們看清楚，哪條路不能走、走了會有這樣的結(jié)果，或者說我還想走這條路、但能不能不走成這個樣子。

YAN：其實無論是成功的經(jīng)驗還是失敗的教訓(xùn)，都給這個行業(yè)的發(fā)展留下寶貴的參考。

何曉慶：是的，我個人認為，成功是不可復(fù)制的，失敗往往是我們所有人的經(jīng)驗。

03 談企業(yè)運營：不應(yīng)一味追求規(guī)模，保持經(jīng)營持續(xù)穩(wěn)健增長最重要

YAN：其實汽車是一個規(guī)模效應(yīng)非常明顯的行業(yè)，以前百萬輛規(guī)模幾乎是每一家汽車公司的夢想，包括到現(xiàn)在，大家其實也會更注重銷量、市占率，而把利潤、效益的優(yōu)先級往后排，暫時犧牲掉這一塊。

何曉慶：每個企業(yè)或者每個經(jīng)營者對市場經(jīng)營的想法不完全一樣，我更看重一家企業(yè)的基礎(chǔ)和根本。

您剛才提到規(guī)模，汽車毫無疑問是一個規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，因為投資大，要是沒有規(guī)模會很難。但是這個規(guī)模到多少是一個最佳的數(shù)值？有的企業(yè)做到了幾十萬臺的銷量，依然沒辦法盈虧平衡；有的企業(yè)三四萬銷量，就能做到Break Even（盈虧平衡），這兩家企業(yè)哪個更健康？肯定盈虧平衡點越低的企業(yè)越好。

YAN：企業(yè)會越安全。

何曉慶：對。隨著企業(yè)規(guī)模變大，運行成本會不一樣，盈虧平衡點也會變高。所以我是覺得，我們應(yīng)該追求規(guī)模，但前提是你的企業(yè)能夠保持自己血液的健康，也就是現(xiàn)金流的健康和盈利能力的真正健康。

這個理念不一定對，因為我看很多企業(yè)不是這么做的但發(fā)展得也非常好，但我這兩年是按這個理念去運營長安福特的，包括我兼NDSD（編輯注：長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)）這一年，也一直是按這個理念來做的。

YAN：企業(yè)的自我造血能力極其重要，而且如果持續(xù)失血的話，誰能一直輸血去填這個虧損？

何曉慶：對，不過也不排除另一種情況。比如現(xiàn)在的中國新能源車市場，大部分企業(yè)都面臨很大的盈利問題。但對于車企來說，新能源轉(zhuǎn)型是戰(zhàn)略決策，也許它的利潤率不夠，甚至也許一定時間內(nèi)都要面臨虧損，但都要下決心去做。

YAN：作為一家公司的管理者，您追求的核心目標(biāo)會是什么？

何曉慶：我更看重的是如何滿足用戶，能不能真正地給用戶帶來價值或者說超出用戶期望的價值。

YAN：長安福特未來幾年的發(fā)展方向是什么樣的，會更重視哪些指標(biāo)？

何曉慶：我還是覺得，第一，保持經(jīng)營持續(xù)穩(wěn)健增長，這是最重要的一個指標(biāo)。第二，把面向未來的戰(zhàn)略做好。

另外，從整個價值觀的角度來講，我覺得還是要堅持給用戶創(chuàng)造價值。如果做到了這一點，那其他都是可實現(xiàn)的。

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