第四期

深圳電動車充電收費貴遭吐槽：民生工程何時暖民心？

電動自行車（以下統稱電動車）成為不少人通勤出行的神器，每天乘風而去、馭風而歸，無需擔心堵車停車難，確實很“香”。根據中國自行車協會提供的數據顯示，我國電動車社會保有量超過4億輛。然而，它也是城市火災中常見的“肇事者”。為杜絕“入戶充電”帶來的安全隱患，近年來，深圳加大對非法充電的管制力度，同時，也持續增加智能充電站的投放，在“充電難”逐步解決的同時，“充電貴”的吐槽也越來越多。

(資料圖片)

有網友直言，“深圳的電動車充電樁收費最高”，也有網友直接提出建議，希望政府能牽頭推廣普及廉價充電樁，保障老百姓的錢袋子，不要讓第三方商家入駐收過高的費用。

電動車充電樁的普及是否有緩解市民的充電壓力？電動車充電樁收費現狀如何？電動車下樓充電究竟還要邁過幾道坎？南都記者深入深圳各區實地調研，進一步探究深圳電動車收費現狀。

深圳電動車充電設施使用情況現“冰火兩重天”

南都記者調查發現，市面上流行的電動車集中充電方案有兩種：電動車充電樁和電池充電柜。記者觀察到充電樁使用方式簡易輕便，例如位于羅湖區望桐路梧桐山社區黨群服務中心外的“小綠人”模塊充電樁：用戶只需插上與電池接口一致、空閑的充電線后，用支付寶/微信掃描設備二維碼進入頁面提交即開始充電，收費標準為1元5小時，不足5小時按照5小時計費。“我的電動單車充滿需要9小時，2塊錢就夠了，充滿以后可以跑70公里。”家住梧桐山社區的紅姐表示，對“小綠人”充電樁的收費標準較為滿意，不需要充會員，只需要零錢包里有錢就足夠了。

據車主反映，充電柜的使用方式較為麻煩，使用時，車主都得把電動車電池拆卸下來，放進柜內充電，例如福田區梅林街道的公租房小區內名為“福寶充電”的充電柜。南都記者發現，相對于充電樁的高使用率，小區內的充電柜使用率顯得非常低。當晚，南都記者使用該充電柜時，系統顯示23個充電端口中，16個為空閑端口。小區居民陳小姐告訴記者，她只在剛購買電動車時使用過充電柜。“主要是太麻煩了。電池放進去，車還得推走。充上電后我還要時時刻刻關注，別超時了，不然還要多付錢。”陳小姐說，“月卡和季卡倒是省事，但不劃算。”

南都記者觀察發現，充電柜一般是給物流快遞、送餐小哥直接替換用的，但是有很多小區都只有充電柜沒有充電樁，這也給市民充電帶來了不便。“我家樓下沒有充電樁，只有充電柜，所以我一般到這附近的新秀市場充電，或者是新秀南小區充，因為新秀南小區充電有雨棚。我在新秀市場這邊的‘拉拉充’充電樁，上次充了3小時2.6元，我一般是點擊‘充滿即停’然后自動扣費。”家住周邊的新秀居民慧子表示，自己最近新買電動車，續航能力還不錯，一周充一次有時候3天充一次，可以上班往返3公里左右。她認為，隨著綠色出行的人越來越多，希望政府普及廉價充電樁，同時也增加多一些帶頂棚的充電樁，減少雨天充電的安全隱患。

充電樁不難找但充電費貴 城中村車主緊盯充電時間

南都記者在龍華區走訪時發現，充電點、城中村等區域裝配的電動車充電樁品牌繁多，不少市民表示不會特地根據APP去找充電樁，一般是在居住地或公司附近找相應充電樁。家住龍華區駿龍新村的吳女士一說到電價，聲音隨即高了八度，“自從不能回家充電，我才發現外面的充電樁收費一點不便宜，打工人太難了，其實在村里也有人偷偷飛線充電，路過都覺得心驚膽戰。”一位正在村里散步的鐘阿姨立馬湊過來告訴記者，她平常騎電動車接孩子、買菜等，“在村里的電動車充電樁充電，每次都是看準時間充到兩三塊錢就拔掉，不然比坐公交車貴。”

“我這輛電動車一度電能充滿，在家充6毛錢就能搞定，但是在充電樁充滿一次要6-8塊，一個月就200多塊。”一位在周末兼職騎手的小哥表示一提起充電費他就扎心。另一位車主張先生表示，他每天下班后充電，一次充滿花費四五塊錢，每月要支出上百元的電動車充電費，作為長期支出的確是貴。張先生在與記者的交談時，緊盯手機軟件里顯示的電動車充電時長。

根據騎手與居民的反映，南都記者調查發現，電動車充電時間基本在5-9小時之間，多數人選擇的慢充充電樁收費在0.5-0.7元/小時，充電收費在2-6元/次不等，按一周2次的頻率計算，每月電動車充電花費在16-48元之間；對于每天需要給電動車充電的群體，充電費用則可能達到每月150元以上。

這個充電的價格貴嗎？根據功率計算，基本上電動車從20%到100%充滿耗電普遍在0.4-2度電，按照深圳第一檔家用收費，則是不超過1.5元，一天1.5元錢，一個月45元錢，一年365天就是550元錢，但如果是耗電量大，每天都需要在充電樁充電，一年的充電支出都要2000元左右，相當于一輛電動汽車的一年的充電價格。有車主坦言，這個賬老百姓還是會算的，回家充電是無奈之舉。

電動車充電價格計算方式復雜 市民直言“看不懂”像做數學題

除了公共充電站充電費過高遭到車主們的吐槽，也有很多市民質疑充電收費標準。記者在走訪中注意到，多數小程序只會顯示充電樁的位置及空閑數量，并不會直接標明充電價格，大部分需要到了現場掃碼之后才會出現價格明細。小綠人充電小程序上的“深圳充電通用月卡”在折后收取189元，記者通過電話聯系到小綠人充電樁的官方客服，接線的客服表示，各站點收費標準不一樣，有的設備是合作方購買后自己定價，定價標準一般是由設備投入成本以及設備維護成本組成。對于充電收費標準的疑問，小綠人充電小程序的客服回復道，“資費按照功率收費，有按照時長收費，有按照度數收費，站點不一樣收費標準不一樣”。

有的站點按功率收費，例如寶安區荔園路上小綠人充電樁則是按照車輛的充電功率實行階梯計費，“0-200W功率，一小時0.32元；201—300W功率，一小時0.33元；301—350W功率，一小時0.34元……”而在相鄰數百米外的西鄉大眾公園旁的小綠人充電樁雖功率計價的價格略有差異，但由于是同一個充電樁品牌，所以收費情況類似。

而也有的站點按時長收費，以300瓦功率的電動車為例，300瓦電動車充電一小時是0.3度電，在猛犸充電是0.33元/小時，即一度電1.1元；在友電物聯充電是0.6/小時，一度電2元；在小綠人充電是0.66元/小時，一度電2.2元；在叮叮充電和薈來電是0.7元/小時，一度電2.3元；在街電充電樁是0.9元/小時，一度電3元。若充滿需要6小時，則充滿一次的價格在2-5.4元之間。

除去站點之間收費標準不一樣以外，各個加盟商的定價也有差異。叮叮智能充電樁相關工作人員透則露，一般家用電動車充電功率在150-300w之間，其在深圳布局的充電樁一般都是2塊多到3塊就可以充滿1次，充電樁實行一次性包斷收費，各地區充電樁加盟商可以自由填寫不同功率區間的定價，加盟商包括小區物業、企事業單位、個人等，一般是在當地電費的基礎上進行上浮，品牌會按地區給出相應建議價格。為了體現加盟商自由定價的合理性，該工作人員還特意提到，在北京，電動車充電價格為“實際費用=充電電費+服務費”的模式，與新能源車充電收費標準類似，除了出臺法規的地方，其他各地均可由運營商或加盟商自由定價。

小區、城中村充電費用差距大，政府協調成關鍵

不僅不同品牌的充電設備價格有差異，記者在南山區走訪時發現，小區與城中村分布的充電樁有著差距較大的充電定價，在僑城豪苑1期的猛犸充電樁充電價格為“0-200w，1元4小時；200-350w，1元3小時；350-999w，1元2小時”，價格在每小時0.25-0.5元之間。而在周邊城中村白石洲東三坊的街電充電樁，充電價格為“0-150w，0.6元/小時；150-250w，0.8元/小時；250-350w，0.9元/小時；350-600w，1.1元/小時；600-1000w，1.3元/小時”，充電價格達到每小時0.6-1.3元，一對比，小區低廉的充電價格被城中村高昂的收費“秒殺”。

“定價有點亂，也不知道收費依據是什么？”時常騎電動車出行的王先生向記者表達了困惑，一位充電樁業內人士告訴南都記者，目前集中充電設備需求很旺盛，現在充電設備進入社區門檻比以前低了很多，建一個充電站的成本大約就7000塊，足夠覆蓋50部電單車了。一般電動車充電樁的利潤來源，主要是電費的差價，在深圳，充電基礎市價是1塊錢就可以充2個小時，但個別物業存在商業利益過重，一般1度電會多4、5毛，導致各方成本疊加之下最終還是消費者買單。另外，充電價格也根據時段、地段而有所不同。尤其在一些城中村，因為電動車多，一些設備廠家也非常想進入，但村里收取的電費價格高于充電樁向用戶收取的價格。并且設備廠家還需要擁有場地的長期使用權，這些都需要和村里簽好合同。場地和電價成本抬高了充電樁的終端使用費，精打細算的車主自然就“另辟蹊徑”違規充電了，他認為，充電樁建設是一項民生工程，希望街道、社區、物管等相關各方成為這項設施建設的推動者。

在寶安區新安街道某小區，原來小區的電動車車主習慣在地庫內充電、隨意停放電動車。為鼓勵小區內業主自覺使用公共充電樁，養成在電動車車棚定點停放的習慣，當地街道辦大力扶持充電樁民生工程，由街道辦規劃指導，企業負責安裝智能充電樁以及雨棚搭建，并交由專業的智能充電樁運營商負責安裝和運轉工作，這一民生工程充分滿足了小區內電動車的充電需求，同時小區物業的工作人員也加大力度巡查，杜絕了電動車停放車庫的現象，消除了安全隱患。小區居民李女士表示很滿意：“現在停車充電都很方便，每小時0.5元，一個星期的充電費支出在5元以內，價格也能接受。”

專家建言：作為民生工程 政府可以探索“共擔制”收費模式

連日來，南都記者在深圳各區走訪發現，雖然不少車主已自覺養成集中充電的習慣，但還是有部分車主因為“貴”和“不方便”違規充電；而另一方面，眾多電動車充電樁企業反映“競爭無序”“基礎電費高”，本小利薄推進困難。

如何推進各方合力，將電動自行車充電樁這一“民生工程”建成“民心工程”，正成為城市管理的新課題。深圳大學政府管理學院副教授耿旭認為，由于充電樁或者充電柜收費屬于產權單位自身的市場商業行為，并未列入政府定價范圍，因此導致不同充電經營設施收費方式和收費標準存在差異。這一方面需要政府出臺規范文件，制定分級分類定價依據和標準，指導充電經營單位的運營行為。2023年5月，深圳市交通運輸局制定了《電動自行車充換電設施建設及運營管理規范》并廣泛征求意見，此規范明確了充電設施經營單位應嚴格執行明碼標價規定，不得收取任何未予標明的費用。但是對于具體定價依據以及標準并未給出詳細指導意見。另一方面，作為民生工程，政府可以探索“共擔制”收費模式，即由社區所在的物業公司或者城中村委員會與充電經營單位按一定價格標準進行結算，但面向居民降低收費標準，相應的差價由政府進行適當補貼。

《進一步》欄目簡介

聽民聲、解民憂、暖民心，人民的分量，其重無比。“民生無小事，枝葉總關情”，南方都市報推出民生欄目“新坐標”《進一步》，著眼群眾民生訴求，聚焦群眾急難愁盼問題，針對民生的具體實踐做出積極評價，并結合專家學者意見推出建設性觀點，進一步提高民生問題關切。民生現場，我們，不僅是同行者，更是推動者。

監制：陶然

策劃：付可、楊紅輝

統籌：潘瑩瑜

采寫： 林敏兒 顏鵬 潘瑩瑜

海報：方禹淮

編輯：潘瑩瑜

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