21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道見(jiàn)習(xí)記者 鞏兆恩 重慶報(bào)道

“預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)智能座艙滲透率超過(guò)75%，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主賽道。”9月5日，中國(guó)電子視像行業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)彭健鋒在2023中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)新能源汽車(chē)智能座艙生態(tài)論壇上表示。

(資料圖片)

智能座艙是指通過(guò)人工智能技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音識(shí)別交互、圖像識(shí)別監(jiān)測(cè)、個(gè)性化服務(wù)推薦、智能駕駛和自動(dòng)駕駛等功能，從而提高艙內(nèi)的舒適度，為駕駛員和乘客帶來(lái)便利。

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，尤其是今年以來(lái)大模型的陸續(xù)上車(chē)，為智能座艙帶來(lái)了更多想象空間，提供了多樣的智能座艙人機(jī)交互方案。

目前，從智能座艙產(chǎn)品的功能來(lái)看，可分為三類(lèi)：一是交互智能，在大模型的賦能下，語(yǔ)音助手可實(shí)現(xiàn)更加“類(lèi)人”的交流；二是駕駛智能，依托數(shù)據(jù)得到實(shí)時(shí)、精細(xì)化的地圖，實(shí)現(xiàn)艙駕融合；三是服務(wù)智能，基于不同的場(chǎng)景進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而提供服務(wù)。

在智能座艙加速升級(jí)迭代的過(guò)程中，如何看待智能座艙對(duì)于汽車(chē)的必要性？當(dāng)前智能座艙的核心技術(shù)與市場(chǎng)趨勢(shì)是什么？高速發(fā)展的同時(shí)可能會(huì)存在哪些潛在風(fēng)險(xiǎn)？對(duì)此，多位行業(yè)專(zhuān)家也在本次新能源汽車(chē)智能座艙生態(tài)論壇上給出了自己的答案。

汽車(chē)成為“第三空間”

在本次論壇中，“第三空間”的概念被多位行業(yè)專(zhuān)家反復(fù)提及。隨著智能座艙的持續(xù)升級(jí)，座艙空間具備社交、辦公、娛樂(lè)等多個(gè)屬性，汽車(chē)成為人們除居住空間、工作空間之外的“第三空間”成為行業(yè)共識(shí)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，隨著語(yǔ)音控制、智能AI、氛圍燈、臉部識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等配置的快速提升，形成拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好助力。未來(lái)，汽車(chē)并不僅僅是傳統(tǒng)的出行交通工具，還是車(chē)主用來(lái)享受、休息、感受的第三空間，人車(chē)關(guān)系將進(jìn)一步豐富。

以手機(jī)為例，崔東樹(shù)指出，手機(jī)不會(huì)輕易借給別人，車(chē)也向著帶有更多個(gè)人屬性的趨勢(shì)發(fā)展。“未來(lái)共享用車(chē)是偽命題，車(chē)將變成人更加私密的專(zhuān)屬空間”。

北京汽車(chē)研究總院有限公司智能座艙部副部長(zhǎng)張魯楠指出，座艙的意義伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)演進(jìn)不斷提升，從過(guò)去的“以車(chē)為中心”到現(xiàn)在的“以人為中心”，未來(lái)還將定義為智能的移動(dòng)空間，用戶(hù)可以自主編輯，車(chē)需要向人提供定制化、個(gè)性化的服務(wù)。

在智能座艙空間屬性變革之下，車(chē)企更關(guān)注的是場(chǎng)景的豐富和拓展，基于多種功能的聯(lián)合與打造，讓智能化場(chǎng)景成為當(dāng)前主流。

“面向未來(lái)，要探索人和車(chē)外部整體生活場(chǎng)景的打通，要讓車(chē)和手機(jī)、家具、辦公設(shè)施、城市能源系統(tǒng)充分融合打通，差異化競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)聚焦在場(chǎng)景上。”張魯楠表示。

事實(shí)上，打造“第三空間”的理念已被多家汽車(chē)品牌應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中。以打造“第二起居室”為設(shè)計(jì)理念，蔚來(lái)的多款車(chē)型已問(wèn)市；極狐汽車(chē)在產(chǎn)品中也不斷植入豐富的生活場(chǎng)景，如辦公、觀影、親子、露營(yíng)、電競(jìng)等；理想通過(guò)賦能智能座艙的交互入口“理想同學(xué)”，也讓座艙空間變得更智能。

多場(chǎng)景、智能化的車(chē)機(jī)交互

基于大模型的應(yīng)用視角，科大訊飛股份有限公司智能汽車(chē)事業(yè)部副總裁和衛(wèi)民表示，大模型上車(chē)后，座艙內(nèi)的語(yǔ)音助手將更加智能，具備深度的語(yǔ)義理解能力，生成式的內(nèi)容服務(wù)和生態(tài)數(shù)據(jù)的融合后，可精準(zhǔn)識(shí)別用戶(hù)的交互意圖，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的用戶(hù)體驗(yàn)，車(chē)內(nèi)人機(jī)交互更加自由。

談及未來(lái)智能座艙的人機(jī)交互，張魯楠指出，座艙可以在高清顯示技術(shù)、屏幕、儀表、流媒體與人工智能、生物識(shí)別進(jìn)行充分融合，通過(guò)多模態(tài)交互形式，讓用戶(hù)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化體驗(yàn)，“這樣的融合趨勢(shì)下可以有更多可能性”，將智能座艙的本質(zhì)功能與用戶(hù)需求、場(chǎng)景結(jié)合起來(lái)。

同時(shí)，張魯楠強(qiáng)調(diào)，在智能座艙的創(chuàng)新升級(jí)過(guò)程中，集成協(xié)同和跨界是關(guān)鍵點(diǎn)，車(chē)企要通過(guò)跨系統(tǒng)、多系統(tǒng)協(xié)同的場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)理念，以多維度、立體化的思考，呈現(xiàn)出沉浸式和全場(chǎng)景的數(shù)字化座艙。

在合規(guī)的前提下，實(shí)時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品也可進(jìn)行嘗試，實(shí)時(shí)獲取車(chē)主的生活價(jià)值觀、興趣偏好、時(shí)間分配等，從而提供專(zhuān)屬化的服務(wù)。

“在智能化和電動(dòng)化變革趨勢(shì)下，汽車(chē)的使用場(chǎng)景迎來(lái)深度、廣度和寬度的拓展，場(chǎng)景拓寬之后，出行工具變?yōu)橐苿?dòng)的家，變?yōu)榭沙俗臋C(jī)器人或伙伴。”

不過(guò)，盡管?chē)?guó)內(nèi)車(chē)企都開(kāi)始在智能座艙發(fā)力，卷技術(shù)、卷場(chǎng)景、卷服務(wù)，但智能座艙大多匹配高端品牌，或品牌向上推出的高端車(chē)型，中低端產(chǎn)品的智能化難以獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

對(duì)此，崔東樹(shù)表示，未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將呈現(xiàn)出低成本化的優(yōu)勢(shì)，隨著主流產(chǎn)品的發(fā)展與普及，電動(dòng)汽車(chē)智能化將從高端的水平逐步向主流產(chǎn)品過(guò)渡。目前，智能座艙在中低端產(chǎn)品應(yīng)用、低成本智能化方面取得突破，因此智能化不一定是高成本的東西。

“拋棄激光雷達(dá)形成純視覺(jué)模式是必然發(fā)展的趨勢(shì)，相對(duì)最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)和最強(qiáng)大腦，可實(shí)現(xiàn)最大程度的發(fā)展。低成本的發(fā)展必然推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)更快普及。”崔東樹(shù)表示。

安全問(wèn)題仍是隱患所在

不過(guò)，車(chē)內(nèi)座艙從機(jī)械化時(shí)代進(jìn)入智能化時(shí)代，在高速發(fā)展的同時(shí)，也存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

奇安信科技集團(tuán)股份有限公司工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全事業(yè)部總經(jīng)理李小軍認(rèn)為，目前，智能座艙存在三點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)：終端層面，包括黑盒子、終端升級(jí)、車(chē)載系統(tǒng)、移動(dòng)APP等風(fēng)險(xiǎn)；傳輸通道，包括網(wǎng)絡(luò)傳輸、車(chē)載診斷接口、USB傳輸?shù)龋辉破脚_(tái)，智能座艙已不是獨(dú)立的系統(tǒng)，云端包括數(shù)據(jù)惡意竊取、篡改、敏感數(shù)據(jù)非法訪問(wèn)等都是潛在風(fēng)險(xiǎn)。

“現(xiàn)在的車(chē)借給別人，可以輕易通過(guò)智能座艙里的各種設(shè)備、探頭，植入木馬、病毒軟件，車(chē)?yán)锼f(shuō)的話、所做的事都可以被記錄下來(lái)。”與崔東樹(shù)相同，李小軍也同意車(chē)正在向個(gè)人的私密物品轉(zhuǎn)化。

對(duì)于現(xiàn)存的安全風(fēng)險(xiǎn)如何規(guī)避，李小軍也向各大車(chē)企提出了自己的建議與號(hào)召：

一是建立可信的環(huán)境感知。一方面，盡可能多地感知到設(shè)備環(huán)境存在哪些異常情況，包括是否有新設(shè)備或額外網(wǎng)絡(luò)連接、登錄，各項(xiàng)應(yīng)用在做哪些程序行為等；另一方面，盡可能阻斷應(yīng)用訪問(wèn)、網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)、身份認(rèn)證等，強(qiáng)制把一些內(nèi)容清除掉，避免車(chē)超出自己的控制范圍。

二是應(yīng)用層盡可能考慮多方面的安全防護(hù)。從開(kāi)發(fā)層引入安全開(kāi)發(fā)理念，盡可能將安全漏洞降低；在終端業(yè)務(wù)和云上業(yè)務(wù)之間建設(shè)安全防護(hù)系統(tǒng)，杜絕攻擊事件的發(fā)生；建設(shè)完整性的檢測(cè)系統(tǒng)，避免車(chē)內(nèi)系統(tǒng)安裝盜版APP，造成隱患。

三是注重個(gè)人數(shù)據(jù)的保護(hù)。智能座艙內(nèi)可采集到多種數(shù)據(jù)，需要通過(guò)相關(guān)的法律法規(guī)以及技術(shù)搭建“圍墻”，避免車(chē)主個(gè)人隱私被竊取。

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