導讀

華為公布2023上半年業(yè)績：營收3109億元，凈利潤大增三倍。

(資料圖片僅供參考)

來源| 數(shù)據(jù)觀綜合（轉載請注明來源）

編輯| 蒲蒲

日前，華為發(fā)布2023年上半年經(jīng)營業(yè)績，上半年實現(xiàn)銷售收入3109億元，同比增長3.1%；凈利潤率15%，凈利潤率同比大幅提高。

對于上半年業(yè)績，華為表示，整體經(jīng)營穩(wěn)健，結果符合預期。

凈利潤率大增10個百分點

此前，華為定期經(jīng)營業(yè)績披露口徑均按照運營商業(yè)務、終端業(yè)務、企業(yè)業(yè)務三大傳統(tǒng)業(yè)務來披露，但從去年開始，華為內部對業(yè)務架構進行了調整，調整后，運營商BG、企業(yè)BG、ICT產(chǎn)品與解決方案部門合并為華為ICT基礎設施業(yè)務，華為運營商BG、企業(yè)BG、ICT產(chǎn)品與解決方案、終端BG、華為云計算、數(shù)字能源、車BU、海思均為并列的一級部門，所以從2022年年報開始，華為在披露定期經(jīng)營業(yè)績時，會同步披露華為云、數(shù)字能源、車BU相關經(jīng)營情況。

今年財報是華為按照產(chǎn)業(yè)組合劃分后，首次公布各業(yè)務板塊收入，分別是：數(shù)字能源（508億）、云計算業(yè)務（453億）、智能汽車解決方案部件業(yè)務（21億）、ICT基礎設施業(yè)務（3540億）、終端業(yè)務（2145億）。

對比2022年上半年業(yè)績，華為銷售收入3016億元，凈利潤率5%。相比之下，2023年上半年華為營收略有增加，但凈利潤率提高了10個百分點，對比今年一季度凈利潤率2.3%也大幅提高了12.7個百分點。

如果以銷售收入乘以凈利潤率來簡單計算凈利潤的話，今年上半年華為的凈利潤達到466.35億元，較2022年上半年凈利潤同比增長209%，也已經(jīng)超越2022年全年的凈利潤356億元。

華為今年一季度實現(xiàn)銷售收入1321億元，同比增長0.8%，凈利潤率2.3%。由此計算，今年一季度凈利潤約30.38億元，即第二季度凈利潤超過400億元了。

對于凈利潤率增長的原因，華為方面稱：一方面是管理水平與運營效率提升；另一方面則是公司進行了一定的銷售策略調整和產(chǎn)品結構優(yōu)化，對利潤產(chǎn)生積極影響。

手機業(yè)務強勢回歸

2023年上半年，華為終端業(yè)務實現(xiàn)收入為1035億元人民幣，取得了較好的成績。

據(jù)IDC發(fā)布的國內第二季度智能手機銷量報告數(shù)據(jù)顯示，華為已不再被歸入“others”，報告顯示，OPPO以17.7%的市場份額在第二季度保持國內手機市場第一；緊隨其后的是vivo，榮耀和蘋果分別位列第三、第四；華為和小米同時位列第五。

IDC稱，隨著新品發(fā)布節(jié)奏的正常，華為出貨量繼續(xù)恢復，二季度在TOP廠商中同比增幅最大（76.1%）。雖然依然受到外部限制，但華為在600美元以上高端市場依然保持在第二位。

據(jù)了解，自2019年以來，華為終端經(jīng)歷了一場漫長的“寒冬”。在產(chǎn)品不能正常交付時，華為在國內智能手機市場的份額從2020年第二季度的46%一路下跌至個位數(shù)。不過，今年3月，華為在春季新品發(fā)布會上同時推出了旗艦新機P60系列、折疊屏手機Mate X3等多款產(chǎn)品，國內市場份額迅速回歸。

據(jù)研究機構Counterpoint指出，由于華為今年的產(chǎn)品發(fā)布恢復正常，憑借良好的品牌形象和強力的線下覆蓋（特別是在一線城市），華為在產(chǎn)品短缺問題得到解決后銷量急速增長。

在手機終端市場，華為實現(xiàn)強勢回歸，而在智能硬件市場，華為更是高歌猛進。據(jù)統(tǒng)計，華為智能穿戴產(chǎn)品累計發(fā)貨量達1.3億部，保持中國市場第一的位置。其中，搭載HarmonyOS的華為智能手表今年第一季度在中國的市場份額排名第一。

生態(tài)方面，在終端市場收獲頗豐的同時，自2019年發(fā)布至今已滿四年的HarmonyOS品牌知名度連年攀升，據(jù)了解，2021年2月HarmonyOS品牌知名度僅為50%，而到2023年6月，其知名度已飆升至85%。

否認與重慶國資委洽談車BU

除手機業(yè)務外，今年以來，華為車BU的動向格外引人關注。3月8日，華為生態(tài)汽車品牌煥新為 HUAWEI問界，華為線下門店的AITO汽車一度貼上了“HUAWEI 問界”的標志，一時間市場篤定華為將開始造車。

隨后，華為內部發(fā)布由任正非簽發(fā)的公告，重申華為不造車，有效期為5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI 出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。問界門店也開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。

而在近日，又有消息傳出華為有意推動車BU獨立運營，而且正與重慶密切接洽合作事宜。對此，華為予以否認，稱：“網(wǎng)上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關事宜。”

據(jù)了解，車BU是華為于2019年正式成立的智能汽車解決方案事業(yè)部，定位是聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的增量部件，向車企客戶和行業(yè)合作伙伴提供服務，助力汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化升級，使車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的首選部件供應商。

2021年5月，華為消費者BG（現(xiàn)為終端BG）CEO余承東被任命為車BU首席執(zhí)行官。目前，車BU仍屬終端BG旗下，而余承東的具體職位為“華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任”。

當前，華為參與造車的模式有三條路徑，一是零部件供應模式，即華為向廠商提供標準化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發(fā)到軟硬件上會深度參與；三是智選車模式，即華為不僅參與產(chǎn)品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。

2023年上半年經(jīng)營業(yè)績顯示，華為上半年智能汽車解決方案業(yè)務收入為10億元。而2022全年，公司該業(yè)務收入為20.77億元。從業(yè)績增速來看，作為目前少數(shù)虧損的業(yè)務，華為智能汽車依然面臨較大的壓力。

余承東在2022年曾說：“華為在汽車業(yè)務上一年花掉十幾億美元，絕對是‘燒錢’的生意。”他還曾對外表示，華為車BU的目標是在2025年實現(xiàn)盈利，為此得先幫汽車公司賣100萬輛車。

在根技術上壓強投入

對于上半年經(jīng)營業(yè)績，華為輪值董事長孟晚舟表示，華為抓住數(shù)字化、智能化和低碳化的發(fā)展趨勢，在根技術上加強投入，聚焦為客戶和伙伴創(chuàng)造價值。

去年8月，華為2022年半年報后，華為內部論壇曾上線了一篇關于《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉向追求利潤和現(xiàn)金流》的文章，任正非在這篇文章中表示，未來十年是一個非常痛苦的歷史時期，全球經(jīng)濟會持續(xù)衰退，華為應改變思路和經(jīng)營方針，從追求規(guī)模轉向追求利潤和現(xiàn)金流，保證度過未來三年的危機，華為要把活下來作為最主要的綱領，有質量地活下來，邊緣業(yè)務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人。

步入2023年，華為在2022年“有質量地活下來”的發(fā)展目標上，最新提出要攀向“生存與發(fā)展”。“2023年，是華為生存與發(fā)展的關鍵之年，我們面臨的壓力無疑是巨大的，但我們也有增長機會，我們有信心戰(zhàn)勝艱難困苦，實現(xiàn)持續(xù)生存和發(fā)展。”今年4月，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在華為2022年年報說明會上表示，2023年及未來幾年，華為的戰(zhàn)略關鍵方向是開創(chuàng)增長機會、提升發(fā)展韌性、構筑差異化優(yōu)勢、以質取勝，以及確保高質量的業(yè)務連續(xù)性和產(chǎn)品競爭力。