中新網(wǎng)蘭州8月24日電 (楊娜)年過五旬的夏宗華跟隨中鐵八局的項目施工隊從四川來到甘肅天水，從事鐵路建設(shè)施工二十余年，橋隧占比超過80%的鐵路項目，夏宗華第一次碰到。近日，天隴鐵路1標一分部武家梁隧道進口工區(qū)的工作日漸忙碌，作為工區(qū)二襯施工班組長，夏宗華每日都在施工現(xiàn)場。

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甘肅首條自主投資建設(shè)的鐵路——天水至隴南鐵路(簡稱“天隴鐵路”)正線于2022年1月全線開工建設(shè)。作為客貨兼顧的這條區(qū)域鐵路干線開通后，將北接隴海，南連蘭渝，陸橋通道和西部陸海新通道一脈相承，是打通甘肅南向通道的重大舉措。同時，天隴鐵路經(jīng)濟帶還將實現(xiàn)“一帶雙核心、兩極八融合”的發(fā)展戰(zhàn)略格局，帶動產(chǎn)業(yè)聚集，促進業(yè)態(tài)升級。

作為連接甘肅省天水市與隴南市之間的快速鐵路干線，天隴鐵路總投資243.23億元，建設(shè)工期5年半，設(shè)計時速160公里/小時。

甘肅鐵投集團天隴鐵路公司工程計劃部主任楊斌介紹說，這條鐵路整體呈東北—西南走向，線路從北至南可謂是“蹚河跨江”，北起天平鐵路楊家碾站，向南跨渭河與嘉陵江水系分水嶺經(jīng)娘娘壩鎮(zhèn)后進入隴南市境內(nèi)，跨西漢水后逆平洛河擇岸而上，在翻越西漢水與白龍江分水嶺后接入蘭渝鐵路隴南西站。

該鐵路本線新建正線全長208.207公里，其中橋隧比89.88%。除橋隧占比高、投資大以外，鐵路全線位于高烈度地震區(qū)，橋梁地震作用尤為突出，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，滑坡、高地應(yīng)力(軟巖大變形)等地質(zhì)問題突出，且兩次翻越秦嶺，最高海拔高差達1200多米等問題，均給天隴鐵路建設(shè)帶來諸多現(xiàn)實困難。

同時，天隴鐵路所經(jīng)地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)獨特、歷史文化悠久，自然保護區(qū)、森林公園等環(huán)境敏感區(qū)多，保護等級高。如何“促進項目建設(shè)與環(huán)境保護雙贏，把天隴鐵路建設(shè)成一條綠色環(huán)保線、鄉(xiāng)親們的幸福線”是擺在建設(shè)者們面前的“重要課題”。

針對隧道占比高、作業(yè)點偏離主要運輸?shù)缆份^遠的實際情況，項目建設(shè)者跋山涉水踏勘線路，反復(fù)論證和比較方案，最終因地制宜采用了既有道路擴寬、修建臨時便道等方法，全面掃清施工障礙，實現(xiàn)項目有序推進。在隧道施工過程中，項目管理團隊逐一擊破施工難題。建設(shè)兩座現(xiàn)代化拌和站，解決施工所需混凝土保供問題；采取短進尺、強支護、快封閉的施工措施攻克圍巖難題。

甘肅鐵投集團天隴鐵路公司天水指揮部負責(zé)人張登武說，因為橋隧占比高，隧道施工過程中影響安全和質(zhì)量的因素眾多，他們每日的監(jiān)督管理工作尤為重要，通過動態(tài)監(jiān)管，能夠有效把控工程質(zhì)量及安全問題，提高施工安全性和效率。

此外，借助天隴鐵路信息化管理平臺，能和現(xiàn)場的監(jiān)管形成有效互補，構(gòu)建“數(shù)字天隴”技術(shù)體系，實現(xiàn)復(fù)雜山區(qū)鐵路全要素數(shù)字化和虛擬化、工程建設(shè)運維實時化和可視化、鐵路建設(shè)運營管理決策智能化和協(xié)同，為鐵路規(guī)劃建設(shè)運營全生命周期管理提供技術(shù)支撐。

除攻克技術(shù)難題、加強信息化管理之外，據(jù)甘肅鐵投集團介紹，天隴鐵路還創(chuàng)新建設(shè)管理模式，在全國首創(chuàng)采用“股權(quán)投資+EPC”資金籌措模式，吸引十余個單位二十多億元的社會資金，有效拓寬了甘肅鐵路建設(shè)資金籌措渠道。

據(jù)了解，作為甘肅省政府鐵路項目出資人代表，甘肅鐵投集團成立五年來通過積極爭取財政資金、政策性開發(fā)性金融工具、發(fā)行債券及銀行貸款等方式籌集資金520多億元，累計完成鐵路項目投資552.88億元，有效保障了甘肅鐵路建設(shè)資金，對甘肅省內(nèi)控股鐵路項目的投融資、建設(shè)和運營，發(fā)揮了重要的作用。(完)

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