今年車企的龍“卷”風還是吹到了榜單界。

車企紛紛開啟王婆賣瓜模式，定期在社交媒體公開自制榜單。這家是“50萬以上豪華MPV6月銷量”*，那家是“百萬級及以上高端豪華SUV2023年6月銷量”之冠。

一時間，汽車領域“遍地是大王，短暫又輝煌”。車企們深諳稱王稱霸的秘訣：只要設置定語夠多，在這領域就是*的。數據來源的權威性暫且不談，五花八門的排行名稱、頻繁更新的榜單時間、莫名消失的優秀競對，榜單亂象的背后是車企溢出屏幕的焦慮和不自信。

【資料圖】

01、小榜單，大心機

如何在銷量榜單中打擊競爭對手呢？理想汽車給出的答案是：偷天換日，讓7月沒有第31天。

8月1日，在理想汽車公布的一份銷量榜中，蔚來汽車的“7月”銷量只有1.81萬輛。這比蔚來汽車公布的2萬輛少了近0.2萬輛。

就在外界詫異為什么二者的統計會有如此大的差距時，有細心的吃瓜群眾發現，原來理想汽車的榜單只統計了7月1日至7月30日的銷量。可問題是，7月是有第31天的！

遭到同樣“待遇”的還有勢頭正盛的小鵬汽車。原本7月銷量回歸萬輛的小鵬，因為少了7月31日的銷量統計，在理想汽車的銷量榜中只有0.99萬輛，距離月銷量破萬，只差臨門一腳。

其實在2023年7月，小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖就曾在朋友圈炮轟理想榜單。起因是當日理想公布的周榜單上，小鵬汽車周銷量為0.12萬輛，約為理想汽車周銷量的六分之一，位列榜單第8名。

數據可信度按下不表，理想這榜單一出，確實有點拉踩昔日好兄弟的味道。黃泓霖稱理想為“路邊社”，并暗諷理想此舉是“虛張聲勢曬戰報、秀肌肉”。

不過，理想汽車今年的銷量確實亮眼。自3月份開始，理想連續3個月突破2萬輛月交付關卡，6-7月銷量接連超過3萬輛。在銷量一路上漲的情況下，理想汽車確實有窮人乍富之感，敲鑼打鼓開啟每周炫耀之路，憑一己之力改變了汽車行業心照不宣以月為單位公布銷量排行的傳統，當之無愧今年汽車市場*的“顯眼包”。

理想汽車的做法實在太“扎眼”了。首先，汽車的周交付波動性較大，銷量周榜單價值值得商榷。其次，部分車企遇到銷售瓶頸，本身已經焦頭爛額了，還被理想汽車反復拉出游街示眾。

當然，在中國車市內卷的大背景下，制榜能手絕不能只有理想汽車一家。被理想汽車傷害過的蔚來，其實也是制榜的一把好手。如果說，理想汽車是在時間上“偷天換日”，那蔚來就是在地理上“摩弄乾坤”。

也許是想給新ES6的市場熱度造勢，蔚來近日陸續發布了新ES6在部分城市的銷量情況。以上海和深圳為例，新ES6毫無懸念地擊敗了奔馳、寶馬和奧迪的同級別燃油車競品。

除了銷量，在新能源汽車市場的對壘中，車企們還喜歡在續航上進行比拼。比如下面這張網上流傳的“2023年全棧自研新勢力車企續航排行榜”，就揭露了部分新勢力汽車在續航方面的表現。

小鵬G6的續航表現確實不錯，但是極氪001宣傳的CLTC純電續航能達1032km，如此高的純電續航里程為何不能上榜呢？只見榜單下面一行小字提醒，“僅統計造車新勢力車企，傳統主機廠下的新能源品牌不在次榜單統計范疇內”。此舉就像商城高掛的“全店3折”廣告牌，只有睜大眼睛仔細看才能發現旁邊還有個小小的“起”字。

小小的榜單，處處是心機。

02、宣傳圖or遮羞布？

車企無論是加快榜單的更新頻率，還是在排行榜羅列各式各樣的比拼類目，相互攻訐的背后是中國汽車企業掩藏不住的焦慮。高山不語，靜水流深。真正靜下心做產品并且卓有成績的車企從來不懼被市場遺忘，也不會刻意地做拉踩榜單。

比如8月9日剛剛第500萬輛新能源汽車下線的比亞迪，在其官方微博上搜索“榜單”相關內容，出現的大多也是比亞迪自身的成就，而沒有刻意拉出友商進行比較的榜單。但是提到中國新能源車領域的大哥大，人們還是會想到比亞迪。在理想汽車周銷量榜單中消失的埃安，在續航能力榜單中消失的極氪，他們沒有刻意去吹噓自身，榜單上的除名，反而讓它們更加出名。

比亞迪董事長兼總裁王傳福公開表示：“中國品牌向上需要感謝同行們的攜手向前。是中國品牌的共同努力，中國消費者才能以最實惠的價格享受到*質的產品和服務。”沉下心來做產品，攜手共同進步，才是中國車企真正的發展方向。

“車企們往往會出于自身利益的考慮進行榜單制作和定位切分，一定程度上能向大眾展示自身的定位和發展情況，有利于大眾記憶和消費。”奧緯咨詢董事合伙人、大中華區汽車與工業品業務主管合伙人張君毅告訴億歐汽車，“但是細分過頭，難免會出現一些啼笑皆非的榜單。”

比如“百萬級及以上高端豪華SUV2023年截至6月底累計銷量”榜單，光是定語就用了三個。一方面，這榜單確實能幫助捷豹路虎鞏固消費者心中高端豪華SUV*的形象，但另一方面，在這份榜單抬頭的限制下，整個市場能參賽的選手本就不多，況且捷豹路虎本身主攻SUV領域。“以己之長，克敵之短”，路虎有些勝之不武了。值得一提的是，近些年路虎在華銷量逐步下滑。

這榜單既是宣傳圖，又是遮羞布。

同樣被遮起來的還有部分車企們鼓吹的純電續航里程。前有公司公布“2023年全棧自研新勢力車企續航排行榜”，后腳就有自媒體拿出“續航‘粉碎’排行榜”。前者中名列前茅幾位車企，比如小鵬在實際續航測試中，續航打折率高達50%，臉都快被打腫了。

在酒香還怕巷子深的網絡時代，做得好的地方確可以宣傳。但是，月滿則虧，水滿則溢。不在產品上奮起直追，對自己不足閉口不談、視而不見，沉迷于虛名中，做一些虛假宣傳，舍本逐末必將被市場所摒棄。

03、結語

在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的活動上，比亞迪“在一起，才是中國汽車”的口號引起了很多人的共鳴。但是看看社交媒體上五花八門的榜單，到底是“在一起”，還是“你走開”，中國汽車產業真的需要好好抉擇。

車企在配置、價格上的戰火燒到了車企榜單上，混亂的榜單除了給大眾生活提供點茶余飯后的談資與笑料，對車企本身成長與發展意義并不大。中國車企真正要比拼的是產品力，真正要做的是為人民造好車，真正的敵人在外部。

億歐汽車鄭重呼吁：榜單鬧劇可休矣。

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