眼看長城汽車憑借Hi4-T在新能源越野圈一枝獨秀，作為銷量王者的比亞迪，肯定不甘心把這個越來越大的細分市場拱手讓人。由此，方程豹誕生了。

8月16日晚，比亞迪汽車在深圳坪山總部正式發布了新能源定制化越野品牌——方程豹。新品牌采用兩大兩小四個相連的菱形組成，象征遠方連綿的山川。同時新車“豹5”和概念車“SUPER 8”（豹8）亮相。未來還規劃了豹3車型，3-5-8的產品矩陣，正對應了坦克300、500、800系列。

(資料圖片)

不過與坦克品牌傳統機械四驅為主、電動化為輔的路線不同，方程豹直接利用拿手的電動化黑科技，試圖重構越野的格局和標桿。

方程豹品牌的核心技術倚仗為新的 DMO 插電式混動系統，這套以縱置發動機、縱置EHS雙電機電驅、越野專用后電驅動以及CTC一體化電池包組成的動力系，配合前后兩把電子差速鎖和中央能量差速鎖（電控），再加上非承載式車身和云輦-P底盤控制技術，給方程豹旗下產品提供了極為強大的綜合產品力表現，性能、舒適、硬派越野全部拿捏。

方程豹的首款車型 豹5 不出意外的定位超級混動硬派SUV，新車設計上基于“超級鎖扣”的設計靈感，將時尚機能的工業科技美感與具有力量、氣勢的野性肌肉感融合凝聚，為用戶帶來無與倫比的穩固感、安全感。而“方程之光”理念下打造的前臉燈帶，深邃多維、清晰硬朗而又張力畢露。

此外作為個性化品牌，方程豹還將最終產品的呈現交由用戶定義，可以根據個性化需求打造不同的前臉樣式。

尺寸方面，豹5 的長寬高分別為 4890x1970x1920mm，軸距為 2800 mm，尺寸在坦克 300 和 500 之間。側面使用了時下自主越野車型常見的硬派垂直線條，后門位置的筋線相當有力量感。車頂行李架、實體的機械車門把手、具有實際保護作用的外凸輪拱罩和側護板、側踏等等，戶外元素拉滿。

尾門為側開式，外掛式備胎和分體尾燈這些硬派越野車設計一個不落。當然功能性設計上也非常齊全，比如新車有著35 度的接近角，32 度的離去角，前保險杠下配備兩個原廠拖拽錨點。最大爬坡度為 45 度，幾乎是量產越野車的極限，同時涉水深度也有1000 mm，各項數據都是拔尖的。

方程豹的 DMO 越野混動平臺有很多顛覆性設計，攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗”，二者無法兼顧等一系列技術難題。

首先，傳統越野車為了提升車身扭轉剛度和通過性，對大梁進行專門強化，這也將進一步加大整車重量，并抬升整車重心，增加了側翻的安全隱患并導致操控性差。DMO以創新性理念，給出“兩全其美”的解決方案：將具備本征安全的刀片電池和高強度鋼大車架強強融合，演化出真正的CTC電池底盤一體化技術。刀片電池既是能量體、也是結構件，不僅能保證極端越野場景下的電池安全，還能帶來更多的整車安全提升。

其次，DMO車型的大車架扭轉剛度，較傳統豪華越野車提升38%，整車質心也更趨向于黃金中點，并實現50:50的黃金軸荷比，不僅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上實現了質的跨越。

在此基礎之上，DMO搭載前后雙叉臂獨立懸架，并兼容比亞迪獨有的云輦-P智能液壓車身控制系統，可實現懸架剛性和車身高度等調節，讓城市SUV的平順靜謐，也能在強悍越野的硬派SUV上實現。

此外，DMO車型還可以利用新能源越野車的先天四驅優勢，通過“前輪正轉、后輪反轉”的智能扭矩控制技術，以及智能制動控制技術，打造全球首發的“豹式掉頭”功能，整車轉彎半徑可縮小至3.4米。

具體到 豹5/豹8 車型上，新車將搭載143kW的1.5T和180kW的2.0T發動機兩款縱置直列四缸發動機，匹配縱置雙電機EHS電混系統，前置驅動電機最高功率為200kW。越野專用的后電驅動系統最高功率 285kW，加入了21速比的大減速比作為低檔位越野使用。同時前后橋分別配置了電子差速鎖，中央位置加入能量差速鎖，可以在30毫秒內將動力全部分配至前軸或后軸。

最終呈現給用戶的，豹5 這樣一臺硬派越野SUV，零百加速僅需 4.8 秒，虧電油耗 7.8L/100 km。電池包還支持125km的純電續航能力，野外則可以享受行業最高的 6.6kW 外放電。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將通過方程豹，為全球用戶帶來前所未有的專業個性化用車體驗，并與用戶共同開啟新能源汽車“更大的變革”，讓汽車成為每個人獨一無二的“個性化專屬品”。為此，方程豹將集成比亞迪頂尖的專業技術、前瞻的設計理念，以及全產業鏈垂直整合的供應鏈體系。

在方程豹的愿景中，專業新能源技術與多元用戶個性的結合，將打開用戶專業體驗的全新維度：無論是曠野、賽道還是城市、高速、戶外，無論是偶爾釋放還是平凡日常，所有場景下的專屬駕乘體驗都將觸手可及。

“方程豹，就是新能源+無限可能，讓每個人的個性化夢想照進現實！”

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