L3級自動駕駛正漸行漸近。

據(jù)新華社消息，日前，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務院新聞辦公室舉行的政策例行吹風會上表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持有條件的自動駕駛。

“這里面講的是L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。我們已經(jīng)啟動了這項工作，地方也在積極響應。相信在不久的將來，更多有智能化水平的產品會跑在路上。”辛國斌表示。

(資料圖)

不少地方政府已經(jīng)在為L3級自動駕駛技術落地而積極推進配套的基礎設施建設。比如，深圳市坪山區(qū)正在加快推進深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范區(qū)、全域路口網(wǎng)聯(lián)化改造等基礎設施建設，其中環(huán)境園封閉測試區(qū)將于今年下半年建設完成，屆時可全面支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車L3級、L4級產品準入測試。

就在2023未來汽車先行者大會暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新大會期間，安途智駕、鵬電集團和蘿卜運力聯(lián)合體（蘿卜快跑）獲頒智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點牌照，美團、新石器、白犀牛也獲頒無人小車測試牌照。

圖片來源：蘿卜快跑官微

“蘿卜快跑獲得深圳市坪山區(qū)頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點通知書，反映出國內自動駕駛商業(yè)化落地進程在加速。然而，這也暴露出一些問題，如政策環(huán)境、技術標準和道路基礎設施等方面的不足。此外，雖然自動駕駛技術取得了顯著進展，但其商業(yè)化仍面臨一定挑戰(zhàn)，包括成本、安全性、法規(guī)合規(guī)性等問題。不過，這一消息對自動駕駛行業(yè)來說是利好消息，因為它意味著中國正在積極推動自動駕駛技術的商業(yè)化應用。”商務部研究院電商所副研究員洪勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

此前，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2023重慶車展期間曾表示，中國L3級自動駕駛標準預計在6月底出爐。

對此，洪勇認為：“如果中國L3級自動駕駛標準能在6月底出爐，將對當前的智能駕駛市場產生深遠影響。首先，這將有助于提高自動駕駛技術的標準化程度，從而推動整個行業(yè)的健康發(fā)展。其次，這將有助于消除不同地區(qū)和制造商之間的互操作性問題，使自動駕駛車輛能夠在全球范圍內無縫運行。最后，這將為消費者提供更多的選擇，并可能降低自動駕駛技術的使用成本。總體來說，標準的出臺，將進一步推動自動駕駛技術的發(fā)展和普及。”

圖片來源：視覺中國

實際上，不只是中國，當前全球不少地區(qū)也在積極推進自動駕駛商業(yè)化落地。例如，日前，英國啟動了首個無人駕駛租賃項目，提供方為初創(chuàng)公司Imperium Drive，該公司也是歐洲首家提供此類服務的公司，計劃在接下來的18個月里進行進一步測試，爭取實現(xiàn)真正的全自動無人駕駛，屆時將不再需要安全員的監(jiān)控.6月8日，美國加州機動車輛管理局（DMV）批準了梅賽德斯-奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)的上路行駛申請，意味著裝備該系統(tǒng)的奔馳車型可以在指定公路上開啟自動駕駛功能，奔馳也成為首家獲批在加州公路使用L3級自動駕駛的廠商.今年5月，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo計劃在舊金山和鳳凰城擴大無人駕駛出租車的運營規(guī)模。

“全球各國都在積極推進自動駕駛商業(yè)化的進程，然而由于各國的道路環(huán)境、法規(guī)和技術標準差異較大，因此自動駕駛商業(yè)化進程可能會有所不同。盡管如此，隨著技術的進步和政策的支持，預計未來幾年內，全球各地都會有更多的自動駕駛服務投入使用。”洪勇認為。

每日經(jīng)濟新聞

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