現階段，上汽大眾的主要任務是：“促油車，穩電車，上奧迪”，賈健旭上任不久就在內部做了這樣的表述。

2025年，大眾汽車長續航的PHEV將推向市場，其中75%的研發工作量已經交給上汽大眾。

上汽奧迪新的產品會引進奧迪最經典的車型，包括奧迪原汁原味的最高端車型；還有一輛SUV。

(資料圖片)

以“第一輛桑塔納轎車下線”為標志，今年是中國對外合資合作40周年，上汽大眾在業界內外的重要地位不言而喻。今年2月，原延鋒汽車飾件系統有限公司總經理賈健旭接任上汽大眾汽車有限公司總經理。那么，在嚴峻的市場環境下，在艱難的企業轉型中，面對電氣化、智能化和網聯化挑戰，賈健旭會給國內整車龍頭企業——上汽大眾帶來什么樣的思考和改變？

上周一（7月24日），上任近半年的上汽大眾總經理賈健旭首次面對媒體，與車訊網等做了較為深入的溝通和交流。在一個下午的懇談與對話中，賈健旭思路敏捷，觀點獨到，金句頻出，且不用講稿或其他提示設備，給人以求真務實，敢想肯干的深刻印象。從今天起，車訊網將分幾期就網友普遍關注的問題進行報道。

受命于危難之際，賈健旭首先談的就是企業發展的問題，并將其分為“短期目標與長期目標”。他說，合資企業是一個業務模式，當下進入新的合資狀態，我們要尊重、直面今天的狀態：挑戰也好，機會也好，創變也好，不回避，講真話；既講真話，又要能“落地”，還要把它轉化為對消費者的承諾和兌現。

現階段，上汽大眾的主要任務是：“促油車，穩電車，上奧迪”，賈健旭上任不久就在內部做了這樣的表述。對此，他解釋到，“促油車”就是要保證油車的銷量，要把我們的市場份額奪回來。當然也需要有取舍，找到市場核心“錨點”，保證我們現在、將來對PHEV（插電式混合動力汽車）市場的滲透。同時，“促油車”不是說要促每一款油車，一定要有聚焦，這樣才能讓供應商體系和經銷商體系健康起來，為將來的PHEV做鋪墊。將來PHEV產品做起來以后，可以做產品轉化。

“穩電車”的方向，是要主打“一高一低”。賈健旭認為，電車銷量要增長，也要穩住，電車市場占有率的高低對我們很重要，能否在市場的前20%份額中看到大眾品牌，決定了大眾品牌能不能站得住。他說，過去沒有找到“錨點”，我們南面一輛，北面一輛；南面一輛，北面一輛，互相競爭，沒有真正的“卷”到外面。因此，我們的電車需要找到自己的錨點，要打“一高一低”。

對于“上奧迪”，賈健旭強調，奧迪業務從整體上一定要有改變。他自信地表示，對于豪華車，我們已經有了新的“玩法”，電車有電的玩法，油車有油的玩法。據他透露，上汽奧迪新的產品會非常漂亮，我們會引進奧迪最經典的車型，包括奧迪原汁原味的最高端車型；另外還有一輛SUV。當然還有全系列的新款電車，是我們共同開發的新的電車。總的來說，從2025年8月，到2026年8月，奧迪產品會有三款新車，未來還會有六款新車推出。這樣我們油電結合，同時也會加快速度開店，加快整體的開發，快速把我們的產品推向市場。

由此可見，無論是從動力總成解決方案，還是從品牌和產品上，上汽大眾在2025年以后都將是非常豐富的。但是，“眼前的困難時期也要過”，賈健旭說，這段時間一定要穩住，穩住市場占有率，哪怕犧牲一定的企業利益也要穩住。包括穩住經銷商鏈條，我們有1000多家經銷商，這個是我們很重要的核心組成部分。我們要穩住經銷商，同時告訴經銷商我們將來的規劃和產品，也要為2025年之后的奮斗做好準備。

前面多次談到PHEV，尤其是上汽大眾的PHEV，賈健旭認為，出于國家戰略層面，決定了電動車產業肯定會蓬勃發展。在產業戰略層面，中國的汽車行業發展已經進入到技術導向的快車道；從消費者層面，中國消費者是“既要、又要、還要”。原來買PHEV就是為了得到“綠牌”，現在買PHEV是為了什么？是充電變得更方便，因為充電成本更低、用電成本更低，即使虧電的時候也沒有里程焦慮，可油可電，何樂不為！

那么，大眾產品的USP（賣點）在哪里？賈健旭認為，PHEV是BEV（純電動汽車）的便利性無法解決時最有效的替代，這讓大眾沒有徹底丟失掉它的USP，還有之前久負盛名的黃金動力組合：“TSI+DSG”，這也是我們PHEV產品的DNA；還是我們產品的USP，擁有TSI+DSG的高效、長續航PHEV，這是市場中的德國品質，展現大眾品牌的強項，我們一定能取得競爭的勝利。

他特別透露說，2025年，大眾汽車長續航的PHEV將推向市場，其中75%的研發工作量已經交給上汽大眾。賈健旭認為，發動機、變速箱都是成熟的技術，1.5 TSI發動機，DQ250變速箱，這都是我們的強項。當然，我們也會面臨兩大挑戰：一個是我們到底選怎么樣的電池？既能保證能量密度，又保證電池包的尺寸，同時跟續航之間又能“發生關系”；再一個是整套跟電相關的系統，對于這一新的挑戰，我們必須找出答案，讓電池相關的系統和燃油系統更好地結合在一起。

賈健旭說，PHEV不光是改變動力，更重要的是整體方案的研究和設計，我們要求在PHEV里面，要有電車的駕駛感覺和電車的因素，例如自動駕駛、智能座艙的產品都會引入進來。就是說，消費者在把這個車當油車開的時候，就要有油車的感覺；當電車開的時候又要有電車的感覺。另外，我們還會引入一個概念，就是可持續，就是碳中和。

總之，賈健旭說，要讓市場看到上汽大眾不光在改變動力總成，要在其他方面有新的亮點給到消費者，把好的技術轉移一部分到PHEV上。同時，新的產品和新的平臺，也成為上汽大眾今后的孵化基地。（車訊網 張宇星發自上海）

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