當(dāng)限制性的因素都已經(jīng)被解除之后，唯一對暑期旅游出行市場構(gòu)成限制的，恐怕只剩各大旅游城市和景區(qū)洶涌的人流，即便是明顯高企的出游成本也無法禁錮人們出游的熱情。

從民航出行的數(shù)據(jù)就可見一斑，根據(jù)中國民用航空局（下稱“民航局”）8月15日發(fā)布的7月數(shù)據(jù)顯示，暑期旺盛需求推動航空運輸市場持續(xù)增長，全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量113.7億噸公里，同比增長67.1%，運輸規(guī)模連續(xù)8個月回升，行業(yè)總體運輸規(guī)模首次超過疫情前水平。完成旅客運輸量6242.8萬人次，同比增長83.7%，較2019年同期增長5.3%，創(chuàng)民航月度歷史新高。

最熱暑期檔

【資料圖】

即便是一些熱門旅游城市在入夏之后變得陡然擁擠的公共交通以及街頭巷尾，都無法充分體現(xiàn)出這個暑期國內(nèi)旅游市場的火熱程度。

相比較國際市場仍在恢復(fù)期，國內(nèi)航空出行早已經(jīng)回到疫情前的水平。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)航線共完成旅客運輸量5907.5萬人次，環(huán)比增長16.8%，同比增長74.6%，客運規(guī)模超過2019年同期的12.1%；國際客運市場仍處于恢復(fù)階段，共完成旅客運輸量335.3萬人次，環(huán)比增長32.6%，客運規(guī)模相當(dāng)于2019年同期的50.9%。

隨著暑運旺季來到“下半場”，游客們依然熱情不減。根據(jù)中航信旗下出行終端航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，8月上半月國內(nèi)航司實際執(zhí)行出入境航班量超過12000班，恢復(fù)至2019年同期的56%左右；國內(nèi)航司出入境旅客運輸量超過190萬人次，比上月同期增長約14%，恢復(fù)至2019年同期的57%左右。

航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，截至8月15日，國慶假期期間出入境機票預(yù)訂量超過35萬，比一周前預(yù)訂量增長近19%。根據(jù)目前機票預(yù)訂情況，國慶假期期間出入境機票平均支付價格（不含稅）約為5977元，比暑期價格上漲約40%。

民航局方面表示，今年暑運是“乙類乙管”后的第一個暑運，廣大旅客出行較為集中，旅游度假、探親訪友等出行需求旺盛。

航旅數(shù)據(jù)分析機構(gòu)飛常準(zhǔn)發(fā)布的最新一期民航暑運報告顯示，2023年暑運第六周（8月5日-8月11日），境內(nèi)航司日均執(zhí)飛客運航班共計15147班次，同比2019年同期增長12.33%。日均執(zhí)飛國內(nèi)航班14312班次，環(huán)比上周日均執(zhí)飛航班有所增長（1.51%），同比2019年增長19.36%；日均執(zhí)飛行國際/地區(qū)航班835班次，環(huán)比暑運第五周持平，與2019年同期日均航班量相比仍有一定差距（-44.07%）。

不僅是航空出行，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱“國鐵集團(tuán)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月中旬以來，全國鐵路暑運迎來返程客流高峰，8月12日發(fā)送旅客1532.6萬人次，這也創(chuàng)下暑運單日旅客發(fā)送量歷史新高。7月1日開始至8月15日，全國鐵路暑運已累計發(fā)送旅客6.14億人次。全國鐵路日均開行旅客列車達(dá)10578列，較2019年同期增長18.9%。

如此巨大的旅客流動也對一些熱門旅游城市帶來了接待上的壓力，8月初從湖北來北京游玩的一家人在與《華夏時報》記者交流時表示，“此次出游不僅交通成本遠(yuǎn)高于以往的行程，更為尷尬的是一些熱門景點和博物館一周之內(nèi)都無法預(yù)約到，只能退而求其次選擇一些不需要預(yù)約或是比較小眾的景點，而另一個熱門景點環(huán)球影城雖然如愿前往，但因為入園人數(shù)太多每個項目排隊時間都非常長，整體體驗也并不太好。”

航企翻身

面對如此火爆的出行需求，航空公司也都開始大規(guī)模增加運力。

飛常準(zhǔn)最新一期民航暑運報告顯示，8月5日到11日的暑運第六周，境內(nèi)航司日均投入運力255.9萬座，其中國內(nèi)日均運力達(dá)238.8萬座，環(huán)比暑運第五周呈現(xiàn)增加（1.51%），同比2019年增長22.79%；國際/地區(qū)日均運力投入17.1萬座，環(huán)比上周稍有增加（0.38%），同比2019年減少41.43%，相較于國內(nèi)航班恢復(fù)程度相對較低。

執(zhí)飛航班量TOP10航司日均執(zhí)飛航班共計11044班次，中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）、中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）以及中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）穩(wěn)居前三。深圳航空有限公司日均執(zhí)飛航班量環(huán)比暑運第五周增長最多，增幅為5.31%。TOP10航司中，僅廈門航空（-2.11%）日均執(zhí)飛航班量同比19年呈現(xiàn)負(fù)增長，其余航司日均執(zhí)飛航班量同比19年均有所增加。

航空公司剛剛披露的7月運營數(shù)據(jù)也印證了市場的火熱。國航披露的7月份運營數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，國航及所屬子公司合并旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計)同比、環(huán)比均上升。客運運力投入(按可用座位公里計)同比上升89.6%，環(huán)比上升13.9%；旅客周轉(zhuǎn)量同比上升115.9%，環(huán)比上升18.1%。

同期，東航客運運力投入(按可用座公里計)同比上升115.03%；旅客周轉(zhuǎn)量(按客運人公里計)同比上升151.72%；客座率為78.41%，同比上升11.43個百分點。中國東航同時在公告中表示，今年7月份，公司引進(jìn)了5架客機。

記者從南航方面了解到，7月份客運運力投入(按可利用座公里計)同比上升51.69%，旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計)同比上升75.39%；客座率為80.92%，同比上升10.93個百分點。

總部位于上海的民營航空公司春秋航空股份有限公司披露的7月運行數(shù)據(jù)顯示，其國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比增長26.06%、國際旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比增長38.59%。國內(nèi)航線客座率高達(dá)93.18%，國際航線客座率為86.90%。另一家同樣位于上海的基地航空公司上海吉祥航空股份有限公司7月國內(nèi)旅客運輸量（按收入客公里計）則實現(xiàn)環(huán)比上升15.13%，國際旅客運輸量環(huán)比上升41.33%。此外，吉祥航空7月國內(nèi)和國際客座率分別為88.37%和78.40%，環(huán)比均有不同程度增長。

從整體旅客運輸量來看，7月五家上市航司共計運輸4327.1萬人次，總體已恢復(fù)到2019年同期的110%。特別是國航當(dāng)月旅客量超過2019年同期27.3%，漲幅最多，另外春秋航空和吉祥航空旅客均超過2019年同期20%以上。

（文章來源：華夏時報）

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