即將開啟穿海之旅!膠州灣第二隧道超大直徑盾構(gòu)機(jī)“海天號(hào)”順利下線
(資料圖片)
8月20日,由青島國信集團(tuán)投資建設(shè),中鐵十四局集團(tuán)監(jiān)造的“海天號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)下線,完成工廠驗(yàn)收,即將服務(wù)于膠州灣第二隧道工程主線南線隧道建設(shè),開啟穿海之旅。
青島膠州灣第二隧道工程是建設(shè)新時(shí)代交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程,全長17.48公里,主線隧道總長14.37公里(海域段9.95公里),工程采用明挖、盾構(gòu)和鉆爆法組合施工方案,從海底穿越膠州灣。中鐵十四局集團(tuán)承建的主線南線隧道盾構(gòu)段長3253米,管片外徑15米,隧道單洞3層設(shè)計(jì),上部為煙道層,中間為行車層,下部為廊道層,道路等級(jí)為城市快速路,設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí),為單洞3車道。
膠州灣第二隧道工程是世界上建設(shè)規(guī)模最大、最長的海底公路隧道,也是最大斷面鉆爆法與盾構(gòu)法對接的海底隧道。盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜,長距離穿越上軟下硬地層、全斷面硬巖,穿越多處斷層破碎帶,最大拱頂覆土埋深達(dá)68.6米,最大水壓達(dá)9.4bar,相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9.4公斤的壓力。盾構(gòu)機(jī)將在海底擴(kuò)大洞室內(nèi)接收拆解,對盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)軸承及盾尾的密封性能、工作面的穩(wěn)定、掘進(jìn)姿態(tài)的控制等提出更高要求。建設(shè)面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、高水壓、長距離硬巖掘進(jìn)等難題,對盾構(gòu)機(jī)工作面的穩(wěn)定、掘進(jìn)姿態(tài)的控制、相關(guān)部件的檢修更換及管片結(jié)構(gòu)接縫等提出重大挑戰(zhàn)。
工欲善其事,必先利其器。為確保主隧道盾構(gòu)設(shè)備能安全、快速、高效地完成施工任務(wù),開工以來,中鐵十四局膠州灣二隧建設(shè)團(tuán)隊(duì)會(huì)同專家充分研究論證,結(jié)合多年來穿越“江河湖海城”大盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累,在刀盤形式、刀具類型、耐壓耐磨能力等方面開展專題研究,量身打造適應(yīng)長距離硬巖地層的穿海利器。 盾構(gòu)經(jīng)理陳宗凱介紹,“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑15.63米,整機(jī)總長142米,總重4275噸,配備了伸縮式主驅(qū)動(dòng)、伸縮式開挖倉監(jiān)視系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)還采用短螺旋輸送機(jī)+碎石箱+碎石機(jī)的設(shè)計(jì),有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風(fēng)險(xiǎn)。多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)融合和針對性設(shè)計(jì)大幅度提高盾構(gòu)機(jī)的施工安全保障,確保盾構(gòu)設(shè)備安全、快速、高效地完成施工任務(wù)。
膠州灣第二隧道工程是山東省省級(jí)重大建設(shè)項(xiàng)目,也是青島“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程的第一個(gè)“1”工程和城市規(guī)劃快速路網(wǎng)體系的戰(zhàn)略支撐性項(xiàng)目,西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路,向東沿劉公島路下方敷設(shè),穿越膠州灣,至青島港附近登陸,在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。項(xiàng)目將于2027年12月份完工并通車運(yùn)營,屆時(shí)青島將突破城市空間增長的邊界,進(jìn)入“雙隧時(shí)代”,構(gòu)建“青黃同城”,促進(jìn)膠州灣東西兩岸協(xié)同發(fā)展,對提升膠東半島城市群整體競爭力具有深遠(yuǎn)意義。
記者:柴穎穎 攝影:郭堯 編輯:呂冰 校對:高新
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