穆峰：價(jià)格戰(zhàn)實(shí)際是變革，長(zhǎng)城汽車將密集推出新車型、補(bǔ)齊產(chǎn)品線

2023-08-29 14:42:30 來(lái)源：新京報(bào)

“我認(rèn)為不要把‘價(jià)格戰(zhàn)’看作‘卷’，實(shí)際上是變革?！遍L(zhǎng)城汽車總裁穆峰8月25日在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)化使乘用車門檻降低，新能源轉(zhuǎn)型使原來(lái)的市場(chǎng)格局發(fā)生翻天覆地的變化，在原有市場(chǎng)格局的領(lǐng)先者與新市場(chǎng)格局的成員共同角逐中，一定會(huì)產(chǎn)生“卷”，所以需要從變革的維度看待。

他認(rèn)為，沒有企業(yè)會(huì)基于內(nèi)部成本定價(jià)，一定會(huì)基于競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)。轉(zhuǎn)型不結(jié)束，“價(jià)格戰(zhàn)”就不會(huì)結(jié)束。

“我們客觀上承認(rèn)，長(zhǎng)城汽車盡管沒有作為向新能源轉(zhuǎn)型的頭部存在，但我們?cè)敢饨衲暄杆侔迅髌放频漠a(chǎn)品線補(bǔ)齊。”穆峰表示，2023年是電動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)型的起始點(diǎn)，也是長(zhǎng)城汽車開啟智能化轉(zhuǎn)型的元年，2024年長(zhǎng)城汽車將密集地推出新車型，補(bǔ)齊產(chǎn)品線。

【資料圖】

長(zhǎng)城汽車總裁穆峰圖/受訪者供圖

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如何看待越來(lái)越多的車企開始布局新能源越野市場(chǎng)這一趨勢(shì)？

穆峰：在一個(gè)成熟、或者高速發(fā)展的市場(chǎng)中，一定充滿巨大的藍(lán)海。品類分化、品類細(xì)分是開創(chuàng)藍(lán)海的不二法寶。不管是新能源越野還是傳統(tǒng)越野，本身就是一個(gè)很小的市場(chǎng)，我們不能用原有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看待整個(gè)市場(chǎng)。從整個(gè)越野市場(chǎng)上看，大家做的是一個(gè)增量市場(chǎng)。

對(duì)于小細(xì)分市場(chǎng)，我們既要防止無(wú)限放大這個(gè)小細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展空間，也不要把這個(gè)小細(xì)分市場(chǎng)用歷史數(shù)據(jù)加以固化。以坦克500消費(fèi)者的使用場(chǎng)景為例，超過98%是城區(qū)駕駛，部分坦克300和坦克500的用戶一次越野都沒有，連輕越野都沒有，所以在消費(fèi)者內(nèi)心里有向往越野生活方式的訴求。

我們要滿足消費(fèi)者的內(nèi)心訴求，不要將其看作功能類產(chǎn)品，而是情感類訴求產(chǎn)品，因此我們要提供給消費(fèi)者足夠的功能、性能和體驗(yàn)，同時(shí)盡可能和主航道相關(guān)車型平價(jià)。這意味著我們可以切出一條新賽道，用新能源、智能化思考越野品類切換新賽道時(shí)，一定會(huì)有增量，供給越多增量越大，但未必成正比。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：長(zhǎng)城汽車是否會(huì)推出一個(gè)更高端的品牌？

穆峰：坦克品牌不能與魏牌和哈弗比價(jià)格，實(shí)際上長(zhǎng)城汽車布局的車型是原來(lái)的大眾經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，也可以叫作二元化市場(chǎng)，上面是一線合資，下邊是自主品牌。新能源轉(zhuǎn)型打破了這個(gè)界限，把二元化市場(chǎng)變成三元化市場(chǎng)，即一線新能源市場(chǎng)、二線新能源市場(chǎng)和傳統(tǒng)油車市場(chǎng)。

針對(duì)主航道里的三元化市場(chǎng)看長(zhǎng)城汽車布局，魏牌牢牢切住一線新能源市場(chǎng)，哈弗龍系列切住二線新能源市場(chǎng)，哈弗其余的油車占據(jù)油車市場(chǎng)。

在整個(gè)新能源、智能化轉(zhuǎn)型后，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)的空間一定會(huì)在，但市場(chǎng)份額一定會(huì)受到一線新能源市場(chǎng)的品牌和商品的極大侵蝕。新能源、智能化打破了原來(lái)固有的品牌認(rèn)知壁壘后，消費(fèi)者看重場(chǎng)景體驗(yàn)。當(dāng)大家一起專攻體驗(yàn)，一線新能源品牌比豪華品牌做得更好，采購(gòu)成本更低，使用成本也更低，也就出現(xiàn)“降維消費(fèi)”。

現(xiàn)在友商拿到了很多原來(lái)BBA降價(jià)消費(fèi)的份額，也就是傳統(tǒng)市場(chǎng)受到侵蝕。真正切入到70萬(wàn)到100萬(wàn)市場(chǎng)，創(chuàng)造一個(gè)小品類是有機(jī)會(huì)的，但是走主航道難度很大。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：長(zhǎng)城汽車最近的技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？

穆峰：在今年成都車展上，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了魏牌高山、哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T三款新車，這是今年下半年長(zhǎng)城主要的突擊方向。8月底會(huì)亮相一批新車，12月份為明年一季度開始做準(zhǔn)備。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：對(duì)于下半年車市有怎樣的判斷，會(huì)不會(huì)有新的一輪“價(jià)格戰(zhàn)”？

穆峰：我們內(nèi)部討論問題時(shí)一直在講“卷”，也就是“價(jià)格戰(zhàn)”。我認(rèn)為不要把“價(jià)格戰(zhàn)”看作“卷”，實(shí)際上是變革。例如手機(jī)行業(yè)，在智能機(jī)出來(lái)前，功能機(jī)是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，但當(dāng)智能機(jī)出現(xiàn)后，大家也是在拼價(jià)格、拼性能、拼品質(zhì)，它是一個(gè)任何產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變革時(shí)都會(huì)出現(xiàn)的情況。

電動(dòng)化使大家進(jìn)入乘用車的門檻降低，新能源轉(zhuǎn)型使原來(lái)的市場(chǎng)格局發(fā)生翻天覆地的變化，在原有市場(chǎng)格局的領(lǐng)先者與新市場(chǎng)格局的成員共同角逐中，一定會(huì)產(chǎn)生“卷”，所以需要從變革的維度看待。

過去三年的電動(dòng)化，再加上未來(lái)兩到三年智能化轉(zhuǎn)型的情況下，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)是什么情況？希望在這種未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局里處于什么位置？我們先把自己的愿景謀一下，再結(jié)合現(xiàn)狀找路徑，不被眼前的一些東西迷花眼，這是長(zhǎng)城汽車提到的“長(zhǎng)期主義”。所謂“價(jià)值主義”，即向消費(fèi)者傳遞什么價(jià)值。

關(guān)于定價(jià)，沒有企業(yè)會(huì)基于內(nèi)部成本定價(jià)，一定會(huì)基于競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)。在錨定好未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局下的愿景，結(jié)合現(xiàn)狀持續(xù)向消費(fèi)者傳遞更多的價(jià)值，長(zhǎng)城現(xiàn)在的品類、品牌、產(chǎn)品序列，也在遵循此原則。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者張冰

編輯宋鈺婷

校對(duì) 劉軍

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