進入8月，車市喜報頻傳。從車企發布的成績單可以看出，刷新紀錄、再創新高、重回萬輛大關等喜訊接連傳來。而市場呈現出的良好態勢，也不禁發人深省：淡季不淡，車市迎來了全面增長的下半場？

事實上，2023年以來，車市遭遇了諸多不利因素的侵蝕，在政策退出、需求不足疊加價格戰的背景下，消費者觀望情緒濃厚，終端銷量也難達預期。在此基礎上，國家以及各地方接連出臺優惠政策，車企也紛紛加碼，終于實現了半年的平穩收官。

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而進入7月，雖然部分主流車企獲得了較大的增量，但從終端市場來看，市場仍處于平淡期。

車市表現平淡，經銷商壓力不減

根據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，7月中國汽車經銷商庫存預警指數為57.8%，同比、環比呈現雙增長，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。

“7月是汽車市場傳統淡季，需求減弱，廠商及經銷商放緩產銷節奏，終端市場促銷力度有所回收。同時暑期檔，以及高溫多雨的天氣，也對消費者入店量和成交帶來了不利影響。”中國汽車流通協會產業協調部徐劍飛分析表示。

他指出，7月下半月，國家新制定的促汽車消費“十條”措施、地方政府新增第二輪購車補貼政策，對汽車市場有一定的提振作用。但整體來看，7月汽車市場表現較為平淡，預計7月乘用車終端銷量在170萬輛左右，環比、同比均有下滑。

具體來看，從分指數情況看，7月庫存、從業人員指數環比上升，市場需求、平均日銷量、經營狀況指數環比下降。協會調查顯示，目前，經銷商庫存量較6月末有所增加，經營狀況恢復不及預期。同時，成交價格持續走低、盈利能力下滑、資金回流慢，流通資金緊張等問題仍然存在。

從區域指數情況看，7月全國總指數為57.8%，北區指數為54.1%，東區指數為59.5%，西區指數為61.7%，南區指數為57.8%。

從分品牌類型指數看，7月進口及豪華品牌、合資品牌、自主品牌環比上升。

針對市場現狀，中國汽車流通協會會長助理王都指出，2023年宏觀經濟向好，經濟增長動力不斷積聚增強，但對于汽車流通行業而言，消費疲軟仍是目前車市復蘇面臨的核心問題，高庫存成為經銷商乃至主機廠共同面對的問題，這也是價格戰層出不窮的原因。

政策助力，二手車市場持續平穩增長

在新車市場需求亟待釋放的當下，二手車市場卻在政策賦能下，實現了穩步增長。

數據顯示，今年上半年，我國二手車累計交易量為876.86萬輛，同比增長15.60%，累計交易金額5517.26億元。其中，6月交易量為153.34萬輛，同比增長8.24%。

中國汽車流通協會信息部副主任陸廣智表示，6月1日起，公安部實施二手車“一證通辦”便利措施,對在戶籍地以外辦理小微型非營運載客汽車轉讓登記、住所遷入的，申請人可以憑居民身份證“一證通辦”,無需再提交暫住地居住證明,簡化了二手車交易登記手續，促進了6月市場小幅回暖。

而這一良好的發展走勢也延續至7月，協會統計顯示，7月第三周二手車市場日均交易量5.88萬輛，環比增長0.34%，與上周交易量基本持平，市場進入平穩運行態勢。

在市場向好的同時，中國汽車流通協會副會長伏勇也指出，隨著汽車行業邁入存量時代,未來汽車增長將集中在新能源及二手車領域。

為促進二手車市場進一步發展，他建議，汽車新零售模式的創新，要通過線上引流+線下場景化，實現數智化營銷精準獲客，有效提升轉換率。同時，二手車經銷商要走規范化管理之路，堅持誠信經營、透明消費，做口碑、做品牌，給客戶提供時效、便捷、物美價優的產品與服務。

總的來看，進入傳統淡季，無論是新車市場還是二手車市場都以維穩為主。協會認為，8月開學季購車將帶來一定的增量需求，同時818購車節、成都車展等多地秋季車展開幕，多款新車密集上市，伴隨地方新一輪汽車促消費政策的落地，汽車消費需求有望進一步釋放。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘進一步表示:“預計2023年全國汽車銷量約為2760萬輛。新能源車和燃油車將進入零和博弈階段，此消彼長。”

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