7月車市“淡季不淡”?流通協會:需求不足仍是核心問題
進入8月,車市喜報頻傳。從車企發布的成績單可以看出,刷新紀錄、再創新高、重回萬輛大關等喜訊接連傳來。而市場呈現出的良好態勢,也不禁發人深省:淡季不淡,車市迎來了全面增長的下半場?
事實上,2023年以來,車市遭遇了諸多不利因素的侵蝕,在政策退出、需求不足疊加價格戰的背景下,消費者觀望情緒濃厚,終端銷量也難達預期。在此基礎上,國家以及各地方接連出臺優惠政策,車企也紛紛加碼,終于實現了半年的平穩收官。
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而進入7月,雖然部分主流車企獲得了較大的增量,但從終端市場來看,市場仍處于平淡期。
車市表現平淡,經銷商壓力不減
根據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示,7月中國汽車經銷商庫存預警指數為57.8%,同比、環比呈現雙增長,庫存預警指數位于榮枯線之上,汽車流通行業處在不景氣區間。
“7月是汽車市場傳統淡季,需求減弱,廠商及經銷商放緩產銷節奏,終端市場促銷力度有所回收。同時暑期檔,以及高溫多雨的天氣,也對消費者入店量和成交帶來了不利影響。”中國汽車流通協會產業協調部徐劍飛分析表示。
他指出,7月下半月,國家新制定的促汽車消費“十條”措施、地方政府新增第二輪購車補貼政策,對汽車市場有一定的提振作用。但整體來看,7月汽車市場表現較為平淡,預計7月乘用車終端銷量在170萬輛左右,環比、同比均有下滑。
具體來看,從分指數情況看,7月庫存、從業人員指數環比上升,市場需求、平均日銷量、經營狀況指數環比下降。協會調查顯示,目前,經銷商庫存量較6月末有所增加,經營狀況恢復不及預期。同時,成交價格持續走低、盈利能力下滑、資金回流慢,流通資金緊張等問題仍然存在。
從區域指數情況看,7月全國總指數為57.8%,北區指數為54.1%,東區指數為59.5%,西區指數為61.7%,南區指數為57.8%。
從分品牌類型指數看,7月進口及豪華品牌、合資品牌、自主品牌環比上升。
針對市場現狀,中國汽車流通協會會長助理王都指出,2023年宏觀經濟向好,經濟增長動力不斷積聚增強,但對于汽車流通行業而言,消費疲軟仍是目前車市復蘇面臨的核心問題,高庫存成為經銷商乃至主機廠共同面對的問題,這也是價格戰層出不窮的原因。
政策助力,二手車市場持續平穩增長
在新車市場需求亟待釋放的當下,二手車市場卻在政策賦能下,實現了穩步增長。
數據顯示,今年上半年,我國二手車累計交易量為876.86萬輛,同比增長15.60%,累計交易金額5517.26億元。其中,6月交易量為153.34萬輛,同比增長8.24%。
中國汽車流通協會信息部副主任陸廣智表示,6月1日起,公安部實施二手車“一證通辦”便利措施,對在戶籍地以外辦理小微型非營運載客汽車轉讓登記、住所遷入的,申請人可以憑居民身份證“一證通辦”,無需再提交暫住地居住證明,簡化了二手車交易登記手續,促進了6月市場小幅回暖。
而這一良好的發展走勢也延續至7月,協會統計顯示,7月第三周二手車市場日均交易量5.88萬輛,環比增長0.34%,與上周交易量基本持平,市場進入平穩運行態勢。
在市場向好的同時,中國汽車流通協會副會長伏勇也指出,隨著汽車行業邁入存量時代,未來汽車增長將集中在新能源及二手車領域。
為促進二手車市場進一步發展,他建議,汽車新零售模式的創新,要通過線上引流+線下場景化,實現數智化營銷精準獲客,有效提升轉換率。同時,二手車經銷商要走規范化管理之路,堅持誠信經營、透明消費,做口碑、做品牌,給客戶提供時效、便捷、物美價優的產品與服務。
總的來看,進入傳統淡季,無論是新車市場還是二手車市場都以維穩為主。協會認為,8月開學季購車將帶來一定的增量需求,同時818購車節、成都車展等多地秋季車展開幕,多款新車密集上市,伴隨地方新一輪汽車促消費政策的落地,汽車消費需求有望進一步釋放。
中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘進一步表示:“預計2023年全國汽車銷量約為2760萬輛。新能源車和燃油車將進入零和博弈階段,此消彼長。”
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