隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場快速發(fā)展，構(gòu)建相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系已成為促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量以及推動消費(fèi)市場升級的重要基礎(chǔ)。7月26日，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》（以下簡稱《指南》）。《指南》根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)需要及未來發(fā)展趨勢，提出分階段建立適應(yīng)我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

那么，《指南》將在哪些方面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)？將具體解決哪些實(shí)質(zhì)性問題？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者對此進(jìn)行了采訪。

分階段建立標(biāo)準(zhǔn)體系

(資料圖片僅供參考)

在“新四化”理念革新下，人們對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車并不感到陌生。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，L2級（組合駕駛輔助）和L3級（有條件自動駕駛）智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率達(dá)50%。這意味著，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在未來幾年內(nèi)保持快速增長勢頭。

面對迅猛增長的市場，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也要跟上時(shí)代發(fā)展的步伐。正因如此，此次出臺的《指南》備受消費(fèi)市場關(guān)注。

《指南》提出，到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，制修訂100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計(jì)算芯片及數(shù)據(jù)應(yīng)用等標(biāo)準(zhǔn)；到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，制修訂140項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并建立實(shí)施效果評估和動態(tài)完善機(jī)制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應(yīng)用需求。

此外，《指南》明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車是具備周圍環(huán)境感知、智能決策、自動控制和協(xié)同控制功能的汽車，需具備芯片、軟件、數(shù)據(jù)等信息管理與應(yīng)用的能力。

在標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)需求方面，《指南》提出先進(jìn)感知水平及核心控制算法自主程度顯著提升、制動駕駛技術(shù)在多應(yīng)用場景下的適用性逐步增強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全技術(shù)與汽車結(jié)合度更加緊密等。

工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過1.5萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應(yīng)用正在有序開展。

為適應(yīng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新階段的新需求，《指南》作為《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的第二部分，是對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善，是在對第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況進(jìn)行客觀總結(jié)、對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新需求和新趨勢進(jìn)行深入分析后，形成的框架更加完善、內(nèi)容更加全面、邏輯更加清晰的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，汽車作為現(xiàn)代人生活的主要交通工具，已經(jīng)成為除家庭和工作場所外，人們使用頻率最高的活動空間。雖然我國在融合創(chuàng)新的過程中，有市場優(yōu)勢、有體制優(yōu)勢、有政策優(yōu)勢，但是在核心技術(shù)如芯片和操作系統(tǒng)方面還受制于人，在能駕馭多產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型高端人才方面還非常欠缺，在技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)方面的管理流程和認(rèn)證體系還缺乏經(jīng)驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)。

由此可見，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)密集出臺對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車健康發(fā)展有著重要意義。

為消費(fèi)市場注入信心

如今，智能輔助駕駛系統(tǒng)成為吸引消費(fèi)者目光的主要功能。僅今年7月，就有近40款上市新車搭載輔助駕駛功能，覆蓋多家自主品牌和合資品牌。

在車企層面，對輔助駕駛的宣傳，往往在功能性和安全性之間掙扎，加上不時(shí)有輔助駕駛導(dǎo)致的事故發(fā)生，消費(fèi)市場對該功能的質(zhì)疑聲日趨增多。這跟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失不無關(guān)系。而《指南》提出的2025年制修訂百余項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，數(shù)據(jù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)受到消費(fèi)市場普遍關(guān)注。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長田大新對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著移動網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸走入人們的生活，成為汽車消費(fèi)市場中主要產(chǎn)品。只要車在路上行駛，道路上路況變化意味著車載大數(shù)據(jù)會始終處于工作狀態(tài)，要求大數(shù)據(jù)技術(shù)不間斷進(jìn)行及時(shí)處理。如果數(shù)據(jù)處理的實(shí)時(shí)性和時(shí)效性降低，車輛高速行駛的狀態(tài)下就有可能發(fā)生危險(xiǎn)，這要求車輛有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析和計(jì)算能力。

為了提升車輛行駛安全水平，5月5日，工信部對《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》等4項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。其中，在整車信息安全技術(shù)方面提出，車輛制造商應(yīng)建立車輛全生命周期的信息安全管理體系；汽車制造商應(yīng)對其未授權(quán)的第三方應(yīng)用的安裝運(yùn)行采取防護(hù)措施。

除此之外，由于不同等級自動駕駛系統(tǒng)需要搭載的高性能計(jì)算芯片或硬件功能存在差異，如果車載芯片算力不足，勢必會對車輛運(yùn)行、駕駛等造成影響。在此背景下，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺不僅填補(bǔ)了相關(guān)市場空白，還在很大程度上提升了產(chǎn)品質(zhì)量，營造了良好的市場環(huán)境。

安慶衡表示，目前我國新能源車市場取得了較大突破，其中多家自主品牌占據(jù)新能源車市場前列，這與標(biāo)準(zhǔn)、政策等方面的貢獻(xiàn)密不可分。智能汽車的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)，需要相關(guān)部門統(tǒng)籌規(guī)劃，以標(biāo)準(zhǔn)化逐一進(jìn)行破解。

規(guī)范數(shù)據(jù)處理勢在必行

自智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化發(fā)展以來，“軟件定義汽車”的論調(diào)體現(xiàn)出車企對數(shù)據(jù)信息的重視。記者了解到，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，包括車輛地理位置、行駛軌跡、車外環(huán)境數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息。

為了防止相關(guān)數(shù)據(jù)被濫用，有關(guān)部門不斷規(guī)范數(shù)據(jù)的利用，引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展。

近年來，我國陸續(xù)出臺相關(guān)法律法規(guī)，如《網(wǎng)絡(luò)安全法》《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等，明確了汽車數(shù)據(jù)處理者的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)范了汽車數(shù)據(jù)處理活動。

2022年4月，市場監(jiān)管總局等多部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度的通告》，共同啟動汽車安全沙盒監(jiān)管試點(diǎn)工作。在我國汽車安全領(lǐng)域引入“沙盒”監(jiān)管，鼓勵企業(yè)在一定時(shí)間范圍內(nèi)對已經(jīng)應(yīng)用在上市車輛上的前沿技術(shù)進(jìn)行深入安全測試，在一定程度上填補(bǔ)了標(biāo)準(zhǔn)滯后帶來的監(jiān)管缺失，有利于監(jiān)管部門更早地將因前沿技術(shù)引發(fā)的質(zhì)量安全問題納入監(jiān)管范圍，從而更好地保障產(chǎn)品安全。

在行業(yè)監(jiān)管方面，《指南》提出，道路測試和示范應(yīng)用推動產(chǎn)業(yè)步入量產(chǎn)應(yīng)用階段，駕駛輔助的功能范疇、自動駕駛的責(zé)任邊界需要明確，傳統(tǒng)安全與新型安全融合的汽車綜合安全體系需要建立，保障基礎(chǔ)安全要求與企業(yè)開發(fā)成本需要統(tǒng)籌兼顧，汽車行業(yè)管理政策與國際法規(guī)需要兼容協(xié)調(diào)。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場快速發(fā)展，構(gòu)建相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系已成為促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量以及推動消費(fèi)市場升級的重要基礎(chǔ)。7月26日，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》（以下簡稱《指南》）。《指南》根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)需要及未來發(fā)展趨勢，提出分階段建立適應(yīng)我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

那么，《指南》將在哪些方面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)？將具體解決哪些實(shí)質(zhì)性問題？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者對此進(jìn)行了采訪。

分階段建立標(biāo)準(zhǔn)體系

在“新四化”理念革新下，人們對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車并不感到陌生。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，L2級（組合駕駛輔助）和L3級（有條件自動駕駛）智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率達(dá)50%。這意味著，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在未來幾年內(nèi)保持快速增長勢頭。

面對迅猛增長的市場，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也要跟上時(shí)代發(fā)展的步伐。正因如此，此次出臺的《指南》備受消費(fèi)市場關(guān)注。

《指南》提出，到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，制修訂100項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)功能及操作系統(tǒng)、高性能計(jì)算芯片及數(shù)據(jù)應(yīng)用等標(biāo)準(zhǔn)；到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，制修訂140項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并建立實(shí)施效果評估和動態(tài)完善機(jī)制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應(yīng)用需求。

此外，《指南》明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車是具備周圍環(huán)境感知、智能決策、自動控制和協(xié)同控制功能的汽車，需具備芯片、軟件、數(shù)據(jù)等信息管理與應(yīng)用的能力。

在標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)需求方面，《指南》提出先進(jìn)感知水平及核心控制算法自主程度顯著提升、制動駕駛技術(shù)在多應(yīng)用場景下的適用性逐步增強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全技術(shù)與汽車結(jié)合度更加緊密等。

工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過1.5萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應(yīng)用正在有序開展。

為適應(yīng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新階段的新需求，《指南》作為《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的第二部分，是對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善，是在對第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況進(jìn)行客觀總結(jié)、對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新需求和新趨勢進(jìn)行深入分析后，形成的框架更加完善、內(nèi)容更加全面、邏輯更加清晰的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，汽車作為現(xiàn)代人生活的主要交通工具，已經(jīng)成為除家庭和工作場所外，人們使用頻率最高的活動空間。雖然我國在融合創(chuàng)新的過程中，有市場優(yōu)勢、有體制優(yōu)勢、有政策優(yōu)勢，但是在核心技術(shù)如芯片和操作系統(tǒng)方面還受制于人，在能駕馭多產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型高端人才方面還非常欠缺，在技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)方面的管理流程和認(rèn)證體系還缺乏經(jīng)驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)。

由此可見，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)密集出臺對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車健康發(fā)展有著重要意義。

為消費(fèi)市場注入信心

如今，智能輔助駕駛系統(tǒng)成為吸引消費(fèi)者目光的主要功能。僅今年7月，就有近40款上市新車搭載輔助駕駛功能，覆蓋多家自主品牌和合資品牌。

在車企層面，對輔助駕駛的宣傳，往往在功能性和安全性之間掙扎，加上不時(shí)有輔助駕駛導(dǎo)致的事故發(fā)生，消費(fèi)市場對該功能的質(zhì)疑聲日趨增多。這跟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失不無關(guān)系。而《指南》提出的2025年制修訂百余項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，數(shù)據(jù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)受到消費(fèi)市場普遍關(guān)注。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長田大新對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著移動網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸走入人們的生活，成為汽車消費(fèi)市場中主要產(chǎn)品。只要車在路上行駛，道路上路況變化意味著車載大數(shù)據(jù)會始終處于工作狀態(tài)，要求大數(shù)據(jù)技術(shù)不間斷進(jìn)行及時(shí)處理。如果數(shù)據(jù)處理的實(shí)時(shí)性和時(shí)效性降低，車輛高速行駛的狀態(tài)下就有可能發(fā)生危險(xiǎn)，這要求車輛有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析和計(jì)算能力。

為了提升車輛行駛安全水平，5月5日，工信部對《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》等4項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。其中，在整車信息安全技術(shù)方面提出，車輛制造商應(yīng)建立車輛全生命周期的信息安全管理體系；汽車制造商應(yīng)對其未授權(quán)的第三方應(yīng)用的安裝運(yùn)行采取防護(hù)措施。

除此之外，由于不同等級自動駕駛系統(tǒng)需要搭載的高性能計(jì)算芯片或硬件功能存在差異，如果車載芯片算力不足，勢必會對車輛運(yùn)行、駕駛等造成影響。在此背景下，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺不僅填補(bǔ)了相關(guān)市場空白，還在很大程度上提升了產(chǎn)品質(zhì)量，營造了良好的市場環(huán)境。

安慶衡表示，目前我國新能源車市場取得了較大突破，其中多家自主品牌占據(jù)新能源車市場前列，這與標(biāo)準(zhǔn)、政策等方面的貢獻(xiàn)密不可分。智能汽車的發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)，需要相關(guān)部門統(tǒng)籌規(guī)劃，以標(biāo)準(zhǔn)化逐一進(jìn)行破解。

規(guī)范數(shù)據(jù)處理勢在必行

自智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化發(fā)展以來，“軟件定義汽車”的論調(diào)體現(xiàn)出車企對數(shù)據(jù)信息的重視。記者了解到，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，包括車輛地理位置、行駛軌跡、車外環(huán)境數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息。

為了防止相關(guān)數(shù)據(jù)被濫用，有關(guān)部門不斷規(guī)范數(shù)據(jù)的利用，引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展。

近年來，我國陸續(xù)出臺相關(guān)法律法規(guī)，如《網(wǎng)絡(luò)安全法》《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等，明確了汽車數(shù)據(jù)處理者的責(zé)任和義務(wù)，規(guī)范了汽車數(shù)據(jù)處理活動。

2022年4月，市場監(jiān)管總局等多部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度的通告》，共同啟動汽車安全沙盒監(jiān)管試點(diǎn)工作。在我國汽車安全領(lǐng)域引入“沙盒”監(jiān)管，鼓勵企業(yè)在一定時(shí)間范圍內(nèi)對已經(jīng)應(yīng)用在上市車輛上的前沿技術(shù)進(jìn)行深入安全測試，在一定程度上填補(bǔ)了標(biāo)準(zhǔn)滯后帶來的監(jiān)管缺失，有利于監(jiān)管部門更早地將因前沿技術(shù)引發(fā)的質(zhì)量安全問題納入監(jiān)管范圍，從而更好地保障產(chǎn)品安全。

在行業(yè)監(jiān)管方面，《指南》提出，道路測試和示范應(yīng)用推動產(chǎn)業(yè)步入量產(chǎn)應(yīng)用階段，駕駛輔助的功能范疇、自動駕駛的責(zé)任邊界需要明確，傳統(tǒng)安全與新型安全融合的汽車綜合安全體系需要建立，保障基礎(chǔ)安全要求與企業(yè)開發(fā)成本需要統(tǒng)籌兼顧，汽車行業(yè)管理政策與國際法規(guī)需要兼容協(xié)調(diào)。

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