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發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)可不僅僅是為了環(huán)保。

從促進中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來說，發(fā)展新能源汽車給了中國“彎道超車“的機會。在傳統(tǒng)的燃油車賽道，由于西方發(fā)達國家具有先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)通過專利壁壘鎖死了中國在燃油車上的進步空間，在這個賽道上難道超越德日美等先發(fā)國家。但在新能源汽車領(lǐng)域，中國起步時間并不比西方發(fā)達國家慢太多，通過近幾年的高速發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成從車身、底板、三電系統(tǒng)等硬件，到智能座艙、自動輔助駕駛等軟件為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為新能源汽車領(lǐng)域的全能選手。目前，在全球范圍內(nèi)，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模處于全球領(lǐng)先的地位，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量大國，2022年全年新能源汽車總產(chǎn)量達721.9萬輛，同比增長97.5%，占世界的2/3。在中國市場上，新能源車的滲透率已經(jīng)達到32.4%。在新能源車的核心部件動力電池方面，中國也已取得絕對優(yōu)勢。2022年中國企業(yè)動力電池裝機量357.4GWh，占世界的70.9%，僅6家排名世界前10位的中國企業(yè)總裝機量就占到全球市場的60.4%。正是由于新能源車的”彎道超車“，讓中國自主品牌乘用車的市場份額從2020年的38.8%，突破到目前的53.7%，一舉扭轉(zhuǎn)了自主品牌市場份額逐年下降的趨勢。新能源汽車的高速發(fā)展，也帶動了中國汽車出口。今年上半年汽車出口234.1萬輛，超過日本成為世界第一。

從國家能源安全的角度來說，發(fā)展新能源車對保障中國能源安全具有積極意義。由于我國是全球最大的能源消費國，中國石油對外依存度高達70%，而石油的70%左右又被用于汽車燃料，這種依賴會給中國的能源安全帶來極大的風險。而新能源車則可以幫助中國降低對傳統(tǒng)燃油的依賴程度，減少對進口石油的依賴，從而提高中國能源的安全性，化解地緣政治風險。可以說發(fā)展新能源車，以上兩個因素才是主要的。但發(fā)展新能源車對環(huán)保同樣具有重大意義，新能源汽車的發(fā)展可以促進中國的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，推動中國從傳統(tǒng)燃煤發(fā)電向清潔能源轉(zhuǎn)變，提高中國能源供給的可持續(xù)性。現(xiàn)在中國正面臨著從化石能源到可再生能源轉(zhuǎn)型的第三次能源革命。今年上半年可再生能源發(fā)電總裝機突破13億千瓦，達到13.22億千瓦，同比增長18.2%，約占我國總裝機的48.8%。預(yù)計2035年，風光發(fā)電將占80%以上的裝機容量和40%以上的發(fā)電量，光伏發(fā)電、風電成本可降至0.1元-0.2元/千瓦時。2030年電動汽車保有量預(yù)計超過1億輛，儲能潛力達到7250GWh。以電化學能源動力系統(tǒng)組成的新能源汽車是可再生能源發(fā)展的重要儲能支撐，正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命正以提供的超大規(guī)模儲能能力極大地促進能源轉(zhuǎn)型與能源革命。因此，新能源車的推廣可以幫助中國實現(xiàn)雙碳目標，隨著可再生能源發(fā)電占比提升，2035年純電動乘用車行駛單位里程碳排放將下降到20g/km，相比2022年降低70%以上。

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