近期，今年首批東海野生梭子蟹已經(jīng)通過盒馬活鮮供應(yīng)鏈陸續(xù)抵達全國門店。

“這是盒馬深度參與各地開海的第五年。”盒馬水產(chǎn)采購李偉濤表示，通過不斷優(yōu)化鏈路和新技術(shù)，最近幾年將鮮活東海野生梭子蟹送到成都、昆明、貴陽等內(nèi)陸城市。

未來一個月，南海、黃海、渤海也會相繼開海。盒馬從遼寧丹東一直到廣西北海近萬里的海疆上建設(shè)了10個開海直采基地，通過6條活鮮供應(yīng)鏈線路，將各地海產(chǎn)“活蹦亂跳”地送到盒馬海鮮缸里。

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通過盒馬梭子蟹直采中心，收貨到分揀效率大大提高

“‘鮮’是中國居民食材選用和飲食制作的一個重要標準，海鮮尤為如此。與冷凍海鮮相比，消費者大概率會青睞于活海鮮。” 中國社會科學(xué)院農(nóng)村發(fā)展研究所翟天昶說，活鮮運輸對于供應(yīng)鏈提出更高的要求。

從海洋到海鮮缸的全鏈路管理

傳統(tǒng)開海捕撈商品的銷售方式為船隊到港對接批發(fā)商，然后分發(fā)于各地海鮮市場，零售商再運輸?shù)缴坛N售。

“傳統(tǒng)模式，鏈路復(fù)雜不可控、時間長，導(dǎo)致運輸溫度、鮮活度都沒有保障。” 上海海凱貿(mào)易有限公司負責人吳志松表示，從業(yè)近30年的最大希望就是更多消費者吃到自己家鄉(xiāng)捕撈的鮮活梭子蟹。與盒馬合作幾年，將梭子蟹運到很多他不敢想象的內(nèi)陸城市。

盒馬模式，通過與“接鮮船”的組合，野生梭子蟹到港后無縫銜接，搭乘“加冰”的中轉(zhuǎn)水車運抵最近的直采加工中心。在資深“挑蟹官”的分揀下，最快只要幾十分鐘就登上水車，發(fā)往各地盒馬門店。

盒馬“移動水族館”3.0版本水車，配備二級過濾、蛋白分離等專業(yè)設(shè)備

在去年的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化配送鏈路，針對西安、川渝等超遠距離，盒馬推出了3.0版本“移動水族館”級別的水車，增設(shè)了液態(tài)氧、二級過濾、蛋白和氯等專業(yè)養(yǎng)殖凈化設(shè)備后，整體的周轉(zhuǎn)時間進一步縮短。

以上海為例，梭子蟹凌晨上車啟程，睡一覺就能直接“趟進”盒馬海鮮缸。“在活鮮運輸全鏈路管理模式下，整體周轉(zhuǎn)效率提升了40%” 李偉濤說。

活鮮管理標準化

盒馬所銷售梭子蟹規(guī)格會伴隨收貨規(guī)格的變化進行調(diào)整，但是基礎(chǔ)的飽滿度、鮮活度、完整度都貫穿整個銷售季。

“缺失的蟹腿不能超過2條，蟹鉗要完整。” 盒馬水產(chǎn)采購李偉濤說，從捕撈的環(huán)節(jié)，都會按照要求，盡可能減少動作幅度，確保梭子蟹的完整。

盒馬配送鏈路比較短，送達碼頭附近的直采中心后會立刻開始分揀。東海開海初期梭子蟹以100-150克和150-200克兩個規(guī)格為主，未來幾個月隨著梭子蟹長大，收貨規(guī)格也會逐漸增大。

盒馬梭子蟹直采中心工作人員在現(xiàn)場按標準分揀

“目前計劃有7種規(guī)格帶給消費者”，盒馬梭子蟹直采中心工作人員尚飛表示，現(xiàn)場的“挑蟹官”都具有至少1000萬只以上螃蟹的分揀經(jīng)驗。

在運輸過程中，為了保證梭子蟹有“舒適的旅程”，會采用捕撈海域的海水。在升級版的水車保障下，依然會選用10年以上老司機：盡可能減少急剎車、顛簸和突然加速等情況，確保整個旅途的平穩(wěn)，這也是提升梭子蟹存活率的重要標準。

東溝飛蟹“首飛”全國

“8月中旬南海開海，我們會上新蘭花蟹、帶魚等十多種海產(chǎn)；9月1日的黃海、渤海開海，東溝飛蟹等小眾海產(chǎn)也將上架北京、上海、杭州等地盒馬。” 李偉濤說，今年各地鮮活海產(chǎn)都將通過盒馬建立在全國的10個開海基地收貨、分揀。

今年開海后梭子蟹的品質(zhì)更加飽滿

隨著盒馬活鮮供應(yīng)鏈的不斷完善，越來越多各地海產(chǎn)、水產(chǎn)也會陸續(xù)“躺”進水車，隨著盒馬的6條專線“游”全國。

中國社會科學(xué)院農(nóng)村發(fā)展研究所翟天昶表示：“盒馬利用自身優(yōu)勢，將供應(yīng)鏈整合，實現(xiàn)了生產(chǎn)端到零售端‘一商運作’，減少了中間商參與所產(chǎn)生的交易費用，提高了供應(yīng)效率。實現(xiàn)了生產(chǎn)供應(yīng)商與消費者福利的帕累托改進，在追求行業(yè)發(fā)展的同時，更好的滿足人民的海鮮消費需求。”

圖片盒馬授權(quán)發(fā)布

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