“公共充電樁漲價漲得太快，快充不起電了。”近日，上海、青島、重慶、鄭州等多地的新能源車主爆料稱，兩個月內公共充電樁兩次漲價。部分地區高峰漲幅甚至接近一倍，個別地區已經沖破2元/千瓦時。雖然充電費用仍然低于油價，但漲價背后的原因卻讓人猜測。業內人士指出，充電樁漲價的背后，是充電樁運營企業面臨的虧損“困境”。

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漲價“割韭菜”？車主變身“充電特種兵”

近日，有上海車主反映，上海地區的充電費用大幅度上漲，過去充電價格為1.15元/千瓦時，而現在卻漲到了2.15元/千瓦時，漲幅高達87%。

這并非偶然現象，河南、浙江、重慶和廣州等多地充電價格也出現了不同程度的上調。據車主反饋，目前漲價明顯的充電樁多出現在特來電、星星充電、快電等充電樁運營企業及第三方充電服務平臺。此外，e充電和車企運營的充電樁亦有上漲趨勢。

電動車的一大優勢在于使用成本低于燃油車，車主往往也更關心使用成本。按照當下的上漲幅度，如果每天充電，一天的充電成本會上漲15元至16元，一個月下來可能多花500元至600元。為此，不少使用電動車的網約車司機被逼成了“充電特種兵”。每天卡點在23點到第二天7點的谷電階段，驅車到充電成本較低的郊區充電。

安徽蕪湖市民單先生稱，從充電APP截圖來看，以8月2日的電價為例，南京的e充電站每度電收費1.15元，而安徽的e充電站每度電的收費標準為1.6987元，每度電的價差約為0.55元。“南京的電費比蕪湖便宜很多，單次充電能省10元左右。”

各地充電樁為何不約而同漲價？有不少車主還質疑，公共充電樁是否到了“割韭菜”的時候？對此，業內人士分析，車企運營的充電樁雖也有部分漲價，但漲價原因多為夏季電力供應緊張導致的電費上漲。重慶某新能源車俱樂部的管理人員張力解釋稱：“大型充電站屬于工業用電，每年到了電荒的時候，都會臨時調價，峰電時間價格會比較高。”除電費外，服務費也有所上漲。有車主表示原先一度電0.1元多的服務費，現在漲到了一度電0.42元。

此外，供需不平衡也是引發充電價格上漲的因素之一。中信證券研報指出，截至2022年年底，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標仍有很大差距。而南方地區新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。

中國汽車協會新能源分會秘書長章弘認為，充電設施已經列入國家基本建設規劃，社會資本也將大舉進入，隨著充電設施的普及，因充電設施不足導致充電漲價的基本因素將獲得緩和。

未來前景廣闊，但企業“錢”途未卜

充電樁漲價的背后，是充電樁運營企業面臨的虧損“困境”。數據顯示，近年來，國內充電樁行業市場規模保持增長趨勢，預計2023年市場規模有望達到1200億元。8月10日，中國充電聯盟發布的2023年7月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況數據顯示，7月公共充電樁環比增加6.2萬臺，同比增長40.4%。截至7月，全國充電基礎設施累計數量為692.8萬臺，同比增加74.1%。

日前，海南、浙江等地推出政策，對建設新能源汽車充電基礎設施作出具體規劃。隨著新能源汽車產業快速發展，特別是在政策與市場需求共同提振下，充電樁產業迎來重要發展機遇期。

但就是這樣一個前景廣闊的行業，龍頭企業依然持續虧損。在A股上市公司中，已經布局充電樁產業鏈的公司超30家。其中，特來電母公司特銳德（300001）財報顯示，特來電在2022年以36.3萬臺的充電樁保有量，超過星星充電成為國內公共樁市保有量最高的品牌。但從其公布的業績來看，2022年營收45.7億元，凈虧損2600萬元。

從行業特性來看，業內人士指出，相比鋰電池生產、整車制造，充電樁的行業門檻相對較低，其產能擴張快、投資金額少、建設周期短。如今越來越多企業持續涌入，企圖分得一杯羹。然而，充電樁行業經歷前期的野蠻生長，目前國內充電樁設備生產廠商數量超過300家，同質化嚴重。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹研判，充電樁行業未來走向總體較好，但很難大幅盈利。據了解，按照目前的收費標準，一根充電樁收回成本需要5年至8年，甚至更長時間。一方面，成本很高，樁企需要回籠資金搞研發；另一方面，服務效率和收費不高，導致的直接結果就是企業“錢”途未卜。

在公共充電樁行業快速發展的背景下，即便持續虧損，充電樁運營企業仍在加大布局力度。按照國家相關機構的預測，預計到2025年年底，新能源汽車保有量將突破6000萬輛。若按照規劃中的車樁比2∶1來測算，2025年年底全國共需要充電樁3000萬臺，較2022年年底的521萬臺，還存在著2000多萬臺的缺口。

做好行業規范、提升盈利能力是關鍵

充電樁是新能源產業的基礎設施，關乎新能源汽車產業未來的發展。對于車主而言，漲價增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優勢。長遠來看，持續漲價不可取。業內人士建議，各方面需要通過技術創新、模式創新、政策支持、形成規模效應等諸多舉措降低充電樁充電成本，促進整個行業健康發展。

河南財經政法大學教授史璞提出，新能源汽車的充電服務費應該像汽油售價一樣，由發改委統一定價。“當然，定價要考慮到充電樁的建設、經營成本，與汽油價格的比較，企業發展等綜合因素。”史璞預測，按照市場一般發展規律，充電基礎設施行業在發展到一定程度后，勢必會形成像“三桶油”一樣的幾家大型運營企業，因此像汽油一樣統一定價是可行的。

著眼未來新能源汽車普及，尤其是電動汽車的增長趨勢，當下充電基礎設施布局仍存在不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題。對此，盤古智庫高級研究員江瀚認為，公共充電樁建議引入類似于汽柴油的價格規范機制，從制度層面進一步規范充電市場。這樣可以有效遏制惡性競爭，保障充電市場的健康發展，更將有助于提高充電市場的公平性和透明度，同時也將有助于降低充電價格的波動。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗則表示，由于新能源汽車保有量仍然不夠高，已投建充電樁利用率較低，導致充電運營商處于虧損狀態，回本周期較長。充電服務是一項重要民生工程，需要聯合多部門，建立常態化的市場監管機制。

對于充電樁企業來說，則應當積極探索可持續發展的盈利模式。“充電樁的發展要一手抓建設一手抓運營，支持充電樁發展的補貼紅利還需要持續釋放，有效引導充電樁運營企業的健康、可持續發展。”深度科技研究院院長張孝榮表示，預計未來5年，充電樁運營行業將進一步走向成熟，技術、市場、盈利模式都更上一層樓。張麗婭 整理

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