一則“錳”料，讓16日磷酸錳鐵鋰概念股多只個股飄紅。

消息面上，日前工信部發布第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，其中包括奇瑞星紀元ES以及奇瑞與華為智選合作的首款新車智界S7。值得一提的是，這兩個品牌中，有4款車型采用了“三元鋰離子+磷酸錳鐵鋰電池”，且生產企業為寧德時代（300750）全資子公司江蘇時代新能源科技有限公司。

(資料圖片)

消息一出，16日午后磷酸錳鐵鋰概念股紛紛飄紅。截至當日收盤，紅星發展（600367）漲停，湘潭電化（002125）、容百科技、湖南裕能（301358）等均有不同幅度上漲。

16日，紅星發展漲停

磷酸錳鐵鋰電池量產裝車在即

記者注意到，在此次工信部發布的第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，兩個品牌中有4款車型采用了“三元鋰離子+磷酸錳鐵鋰電池”，且生產企業均為寧德時代全資子公司江蘇時代新能源科技有限公司。其中包括由華為智選與奇瑞聯合打造的智界S7，其或于本季度內正式亮相。

圖片來源：工信部官網

對此，奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，寧德時代的產品原來在動力電池行業里價格較高，現在的市場份額在被其他企業侵蝕。所以寧德時代也在做一些新的客戶，進行新一輪的市場擴張，在這種情況下，奇瑞跟寧德時代深度合作符合雙方利益。

這也讓許多投資者回想起不到兩個月前，曾有消息稱寧德時代的M3P電池或于今年三季度首發于特斯拉上海工廠生產的改款Model 3，所配備的電池包電量將從此前磷酸鐵鋰電池包的60kWh升級為66kWh。當時也曾引起磷酸錳鐵鋰板塊個股大漲。

毋庸置疑，磷酸錳鐵鋰電池量產裝車在即，并正在成為新能源汽車動力電池的一種選擇。東吳證券8月16日發布研報稱，電池端看，寧德時代創新推出M3P電池，搭配麒麟電池主攻700km中端市場，混用或8月首發于智界S7，純電預計特斯拉下半年或首發。比亞迪（002594）較早布局磷酸錳鐵鋰，預計明年上半年裝車發布。此外，億緯鋰能（300014）、中航創新、國軒高科（002074）等企業也已發布相關產品。

為何要給鋰電池加“錳”料？

什么是M3P電池？從名字上來看，M作為錳元素的代號，P代表化學式PO磷酸根，外界猜測M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池。寧德時代此前曾表示，M3P電池準確來說不是磷酸錳鐵鋰電池，電池正極材料中還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元鋰電池。

為何要給鋰電池加“錳”料？業內專家指出，磷酸錳鐵鋰電池就是屬于磷酸鐵鋰與磷酸錳鋰的混合產物，通常認為，磷酸錳鐵鋰電池能夠保留磷酸鐵鋰電池的高熱穩定性、成本低等優點，還能借助錳材料增加電池電壓，彌補磷酸鐵鋰能量密度低的短板。就能量密度數據而言，磷酸錳鐵鋰電池也被稱作磷酸鐵鋰的“升級版”。

不過，磷酸錳鐵鋰在過去受限于較低的導電性與循環性能，未能大規模推廣。隨著工藝技術不斷創新，磷酸錳鐵鋰的實際比容量得到提升，循環性能得到改善，其能量密度能夠接近目前的三元五系電池，但同時成本比三元材料低。另外，磷酸錳鐵鋰還可以與三元材料、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等進行復合，同時滿足高能量密度和高安全性能的要求。

中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員夏永高認為，錳元素的加入可以提升原本磷酸鐵鋰電池的能量密度，但與此同時，錳加入后，材料的鋰離子擴散速度和電子電導率均會降低，磷酸錳鐵鋰現階段單獨使用還存在一些問題，其更適合用作三元鋰電池的輔助材料，既可以兼顧能量密度，又可以提高三元電池的安全性能。

這些公司有“錳”料

隨著寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等頭部鋰電池企業積極推進磷酸錳鐵鋰電池的研發和生產，眾多錳原料及電池正極材料生產企業也紛紛前瞻性地布局磷酸錳鐵鋰正極材料相關技術。

據記者了解，目前湘潭電化、紅星發展、德方納米（300769）、湖南裕能、當升科技（300073）、容百科技等上市公司均在磷酸錳鐵鋰產業鏈上游和中游有布局，有的公司已形成一定規模產能。例如當升科技去年發布磷酸錳鐵鋰新產品，德方納米11萬噸磷酸錳鐵鋰年產能已經通過下游客戶的測試，產能調試完成，目前小批量出貨，預計下半年會放量。

此外，記者注意到，近期多家公司發布關于磷酸錳鐵鋰項目計劃投產公告或進展動態。

近日，湖南裕能發布定增預案，擬募資6.5億元在扣除發行費用后擬全部用于年產32萬噸磷酸錳鐵鋰項目、年產7.5萬噸超長循環磷酸鐵鋰項目等多個項目建設及補充流動資金。

圖片來源：湖南裕能向特定對象發行股票預案公告

公告顯示，公司通過探究不同原材料及工藝的影響，公司已經開發出高性能的磷酸錳鐵鋰材料，并已申報或取得多項相關核心專利，目前產品處于批量試生產階段。

容百科技在近期機構投資者調研時表示，作為全球電池龍頭企業寧德時代的三元正極材料第一大供應商，公司的綜合實力處于全球領先水平。產品陣列方面，公司與海外廠商相比更為豐富，公司產品包括高鎳、磷酸錳鐵鋰和鈉電正極材料等。磷酸錳鐵鋰產品擁有非常廣闊的市場增長空間，公司計劃在韓國直接投建磷酸錳鐵鋰新一代產品的工廠。計劃于2025年底在中、韓建成14萬噸/年磷酸錳鐵鋰產能，2030年底在中、韓、歐、美建成56萬噸/年磷酸錳鐵鋰產能。

公司同時披露，目前磷酸錳鐵鋰材料客戶（含二輪、四輪）共計達80多家，上半年出貨主要是在二輪車，同時上半年通過了多家動力電池客戶的審廠。目前，在四輪車方面的裝車進度上已完成夏試，三季度將進入冬試，預計年底會實現大規模裝車，公司有望成為市場上最快、最早實現上車的磷酸錳鐵鋰企業。

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