2023年，隨著國(guó)家補(bǔ)貼的退出，新能源汽車市場(chǎng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。從年初至今，多個(gè)品牌和車型出現(xiàn)了大規(guī)模的降價(jià)行為，降價(jià)幅度之大令人驚訝。特斯拉、比亞迪、小鵬等車企紛紛跟進(jìn)，推出了各種優(yōu)惠政策和促銷活動(dòng)，以提振銷量和市場(chǎng)份額。這種降價(jià)潮背后的原因是什么？它對(duì)消費(fèi)者和行業(yè)有何影響？2023年新能源車市又將走向何方？

特斯拉引領(lǐng)降價(jià)潮

作為全球新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉在今年1月6日宣布了對(duì)中國(guó)大陸地區(qū)Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model Y(參數(shù)|詢價(jià))車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整的消息，引發(fā)了轟動(dòng)。兩款車型的起售價(jià)分別降至22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元。這是今年以來(lái)特斯拉6次上調(diào)在售車型售價(jià)后的首次大幅降價(jià)。

【資料圖】

特斯拉的降價(jià)原因可以分為被動(dòng)和主動(dòng)兩種。被動(dòng)方面，主要是受到了原材料價(jià)格下跌、產(chǎn)能擴(kuò)張、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素的影響。據(jù)悉，2022年11月份，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度逼近60萬(wàn)元/噸的歷史高點(diǎn)，而2023年2月7日電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為46.25萬(wàn)元/噸，跌幅超20%。此外，特斯拉上海工廠7月完成產(chǎn)能升級(jí)，年產(chǎn)量提升至75萬(wàn)輛。而在今年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克曾表示，或?qū)⒂谀甑咨晕⒔档蛙噧r(jià)。

主動(dòng)方面，主要是為了搶占市場(chǎng)份額和提高品牌影響力。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)面臨著來(lái)自傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的激烈競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，特斯拉累計(jì)銷量為41.5萬(wàn)輛，在新能源汽車品牌中排名第二，僅次于比亞迪的48.9萬(wàn)輛。而在7月份單月銷量中，特斯拉僅為4.8萬(wàn)輛，在新能源汽車品牌中排名第五，落后于比亞迪、奇瑞、廣汽和上汽。此外，特斯拉還希望通過(guò)降價(jià)來(lái)擴(kuò)大其用戶群體和忠誠(chéng)度，并提升其在中國(guó)市場(chǎng)的公眾形象。

在特斯拉宣布降價(jià)后，其他車企也不甘示弱，紛紛推出了自己的降價(jià)策略。其中比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，在2月10日推出了一款暢銷轎車的DM-i車型，售價(jià)首次下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，在“油電同價(jià)”巨大吸引力之下訂單量驟增，據(jù)悉這款新車上市僅5天便已收獲2.5萬(wàn)輛的訂單。不僅如此，據(jù)傳其中高端標(biāo)桿產(chǎn)品“漢EV(參數(shù)|詢價(jià))”將推出兩款新車型，價(jià)格將直接與特斯拉Model 3對(duì)標(biāo)。

造車新勢(shì)力也不甘落后，小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車等均推出了不同程度的購(gòu)車優(yōu)惠政策，并掀起了新能源汽車的降價(jià)潮。小鵬汽車整體降幅在2萬(wàn)～3.6萬(wàn)元間，蔚來(lái)汽車于8月14日推出價(jià)格為7000元的保險(xiǎn)促銷活動(dòng)，訂購(gòu)理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))在提車時(shí)還可在原價(jià)基礎(chǔ)上優(yōu)惠2萬(wàn)元，理想汽車1-7月累計(jì)交付新車96979輛，此前的全年目標(biāo)為20萬(wàn)輛。

除了直接降價(jià)之外，不少車企也在通過(guò)諸如限時(shí)福利、選配打折、贈(zèng)送選裝、補(bǔ)貼保險(xiǎn)、金融補(bǔ)貼、交付禮包等方式來(lái)降低消費(fèi)者購(gòu)車成本，以達(dá)到降價(jià)走量的目的。如零跑汽車推出“限時(shí)5000元抵30000元”的限時(shí)補(bǔ)貼，沃爾沃汽車于2月1日推出“5000元抵扣25000元的訂金膨脹禮”。

消費(fèi)者受益行業(yè)分化

這種降價(jià)潮對(duì)于消費(fèi)者而言是非常友善的，可以讓他們有更多的產(chǎn)品選擇和更低的購(gòu)買成本。同時(shí)，也有利于提升新能源汽車的市場(chǎng)滲透率和普及率，加速燃油車向新能源汽車的替代。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，2023年新能源市場(chǎng)大概率會(huì)出現(xiàn)50%左右的增長(zhǎng)，接下來(lái)的2024年、2025年預(yù)計(jì)也都會(huì)有較好的增長(zhǎng)。

但是，這種降價(jià)潮對(duì)于行業(yè)而言卻是一種分化和淘汰的過(guò)程。一方面，對(duì)于有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本控制能力和品牌影響力的頭部企業(yè)而言，降價(jià)可以幫助他們擴(kuò)大市場(chǎng)份額和規(guī)模效應(yīng)，提高競(jìng)爭(zhēng)壁壘和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。另一方面，對(duì)于處于中低端市場(chǎng)或者缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)而言，降價(jià)會(huì)加劇他們的利潤(rùn)壓力和生存困境，可能面臨被淘汰或者被并購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，在這樣一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中，新能源汽車企業(yè)需要根據(jù)自身的實(shí)力和定位來(lái)制定合理的價(jià)格策略，并不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求和期待。只有這樣，才能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中贏得消費(fèi)者的信任和市場(chǎng)的認(rèn)可。

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