中國品牌在新能源市場一路高歌，不光在中國市場上搞得風生水起，如今更是讓海外市場、品牌、甚至政客都感受到這一變革所帶來的危機感。像比亞迪已經(jīng)在銷量上面進入了全球前十，這在之前可能是自主品牌都不敢想的事情，面對這樣的發(fā)展前景，誰是下一個比亞迪？

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這個時候可能會想到吉利，畢竟這么多年在新能源市場的布局基本已經(jīng)完成，多個子品牌也覆蓋了多個市場，但是從今年年初銀河這又一個新品牌的出現(xiàn)，或許會讓人擔心吉利在新能源市場會不會出現(xiàn)自己內部競爭的情況，尤其是領克與極氪。

領克和極氪的關系

似乎一直被人們所談論

從最初的定位來說，領克承載的東西要更多，在領克最初推向市場后，消費者眼中的領克并不是像現(xiàn)在一些品牌針對市場當中主打的某一方面，而是直接扛起了吉利向高端化前進的大旗，這其中領克更像是一個傳統(tǒng)意義上完整的品牌，通過比較全面且多樣的產(chǎn)品布局，結合其在賽事、運動、設計等方面的特點，形成一個擁有自身性格的獨立品牌。

再說極氪，這個品牌的出現(xiàn)其實也是比較突然，當初隨著領克的快速推進，也是要開始布局純電產(chǎn)品，當時已經(jīng)對外公布了領克zero，但是就在同年的上海車展前夕，吉利突然變出了一個全新的品牌極氪，并且直接將領克zero拿了過來改名為極氪001，后續(xù)也是通過純電產(chǎn)品脫離于領克，成為單獨一個品牌。

如此這般，經(jīng)過一番操作，但是二者名字非常相近，甚至是logo也并沒有太大的差別，再加上類似的設計風格、同在吉利一個屋檐下，很難不讓消費者將二者聯(lián)系到一起，二者雖然獨立，但是卻能稱兄道弟。

就像前面所說的，隨著領克不斷豐富自身的產(chǎn)品線，其已經(jīng)形成了一個更完整的產(chǎn)品矩陣，這樣的好處就是能夠支撐起品牌的整體框架，讓其看起來不那么單薄，但是下一步怎么走？這件事情放到現(xiàn)在，似乎被銀河與極氪兩個品牌夾在了中間。

首先領克在高端化方面的成功是不需要否認的，但是吉利新發(fā)布的銀河品牌首款車型價格直接對領克新能源產(chǎn)品產(chǎn)生了一定沖擊，如果說領克主打的賽事、運動標簽更多是集中在03的身上，那么在SUV產(chǎn)品上，這種獨特性相對來說就要弱一些，可能會更多體現(xiàn)在設計感或是略顯抽象的產(chǎn)品質感層面上，那么對于潛在消費者來說，選擇的范圍有可能就會變大。

其次，若領克將自身的產(chǎn)品專注于傳統(tǒng)燃油車與混動，那么其相較吉利品牌下其他子品牌或是其他產(chǎn)品還是能夠形成較大的不同，畢竟其背后有著與沃爾沃技術合作的背書、也有著自成一派的風格，但是現(xiàn)在問題來了，領克若不再專注于傳統(tǒng)燃油車與混動產(chǎn)品，如果下一步也要涉足純電領域，那么這個時候其必然會形成與極氪現(xiàn)有產(chǎn)品的重疊。

那么這種情況下肯定是有一方要做出“讓步”，那么從此次極氪發(fā)布性能怪獸001FR之后，我們有理由猜測極氪未來將繼續(xù)向上去走一個類似比亞迪仰望的路線，將自身打造成一個更專注、更極致的品牌，可能產(chǎn)品不再走量，但是要形成自身的技術性能標簽，并成為吉利未來發(fā)展的技術前沿陣地。

但是極氪在從領克“獨立”出來之后，似乎只是在車輛能源的類型上形成了與領克的不同，至于最能夠區(qū)分品牌差異的設計，依舊在產(chǎn)品上得到了延續(xù)。

想做大高端新能源

合并是好的出路嗎？

從現(xiàn)在的消費者群體當中也會反饋出這樣一些信息，例如認為領克沒有必要搞純電，因為在消費者眼中純電就是極氪，重合且沒有意義；又或者是認為索性領克和極氪就合并，共同形成一個新能源的整體品牌。

其實合并這件事也并不是什么壞事，畢竟最初形成兩個品牌就是其中一個脫胎于另外一個，在各自發(fā)展到一定水平后再次結合也不是沒有道理。

之前的市場可能會在純電與燃油上面有一些“對立”，領克與極氪所面向的其實完全不同的兩類人群，但是從現(xiàn)在來看，混動會替代傳統(tǒng)燃油，并成為新能源市場在近十年當中的主力，這個發(fā)展方向就是領克的未來。

雖然面向的是傳統(tǒng)燃油車市場的龐大人群，但是最終的發(fā)展目標依然是以新能源為主，而新能源除了面向大眾市場的解決方案之外，也需要一些新技術、新亮點來幫助其引流，那么這樣的情況下若是極氪回到領克當中，就能直接形成一股合力。

當然這股合力的最終目的除了在國內新能源市場站穩(wěn)自己的腳跟穩(wěn)固自己的地位之外，更是要在全球汽車行業(yè)當中形成影響力。

像比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)殺進了全球銷量前十，并且實現(xiàn)這一成績就是靠新能源一個品類，對于這樣的表現(xiàn)，海外的眾多傳統(tǒng)品牌自然是心慌的，而且從實際表現(xiàn)上來看，它們目前在新能源轉型上面確實就是落后中國品牌，那么再這樣的現(xiàn)狀之下，無疑是一個形成合力使勁的機遇。

這其實是一個比較好的例子，現(xiàn)在這樣的大環(huán)境下，將混動與純電進行拆分是否是一個明智的決定？如今可能有了一個比較明確的答案。

這其實就涉及到一些市場需求、發(fā)展空間、技術升級等相關問題，現(xiàn)在的新能源市場在快速發(fā)展是不爭的事實，同時未來的發(fā)展方向也比較明確，但是新能源只是一個統(tǒng)稱，內部有多種分支，例如在今年增速最快的其實是插電混動這類的產(chǎn)品，這所反映的其實是當下消費層面的核心訴求，就是車輛對于剛需的滿足依然是關注度最高的點。

那么在這種情況下純電的增速其實是在放緩的，這其中的原因有多種，其中有價格方面的因素，更重要的一點應該是電動車發(fā)展到現(xiàn)在，以現(xiàn)有的基建配套設施來說，可能達到了一個瓶頸期，消費者在考慮到后期用車的相關問題后，可能就會把關注度轉移到混動上面來，電車的屬性顯然其在新能源領域當中并不是最全能的那一個，所以未來短期內品牌若是需要更強的盈利能力，自然重點不在這里。

像吉利品牌當中，燃油車仍然是其最核心的營收來源，那么新能源領域未來想要形成更好的盈利能力，就需要一個更清晰的新能源產(chǎn)品銷售結構，或者說子品牌能夠形成一個更加優(yōu)化的進階梯度，現(xiàn)在在價格上面的交叉顯然會影響消費者購車的抉擇。

后續(xù)燃油車的市場必然會縮小，主要的發(fā)展方向其實就集中在新能源這部分，再這樣的基礎上拆分兩個關鍵要素其實就是兩點，一個價格、一個混動與純電，幾何做入門，銀河做中端，領克和極氪繼續(xù)往上做，這樣的配置看起來似乎更加和諧。

現(xiàn)在領克和極氪在一些消費者眼中有點像把品牌按照車系去做，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，兩個品牌的目標現(xiàn)在其實是相同的都是做大、做高端、做豪華，那么借著這樣一個契機，依托中國新能源領域的崛起的背景，二者合力去為吉利沖擊高端新能源可能會是一個必然的選擇。【iDailycar】

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