監制|何璽 排版|葉媛

理想攤上事了。

(資料圖片)

就在理想剛剛拿出有史以來最佳月度銷量之際，網上突然流傳一篇被稱為“L9 十問”的帖文，對理想的產品力、甚至品牌公信力進行了拷問。

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網友“十問”質疑理想L9

這篇以質疑為基調的帖文，原標題是《理想 L9，看不見的地方，10 個不能說的秘密》。它以“行業人士”的口吻，分十大方向對理想的支柱產品之一L9，進行了從駕乘空間到安全標準，再從技術平臺可信度到內飾品質的全方位質疑。該文立刻就被網民簡稱為“L9 十問”并大量轉發討論，形成近期內新能源領域最熱的議題之一。

這篇文章的大熱，對于多數網民和汽車用戶而言是有些出乎意外地。畢竟，理想從去年底至今，正走在銷量不斷上升、品牌口碑進一步獲得好評的坦途上，特別是在剛剛過去的6月份，理想還創造了月度銷量首次超3萬臺的新紀錄。此時驟現的“十問”的確讓他們感到相當突兀。尤其理想的老用戶和“擁躉”們，更是在愕然中發現，光環正盛的理想L9車型，不但車內空間被說成“不夠大”，就連其安全性能是否過關都被當眾懷疑。難道，理想真的出了大問題？

激烈討論之下，網絡輿論迅速出現了分化。相當部分網民認為，理想可能是遭到了刻意的“抹黑”。他們的觀點并非沒有道理。眾所周知，隨著新能源領域競爭日趨激烈，近兩年來業內營銷公關出現偏激化、攻擊性的情況不少。一些知名品牌先后都遭遇過“黑公關”。其手法包括斷章取義故意曲解宣發用語，以及利用公眾在復雜技術問題上的不夠了解，有意引導貶低產品性能等等。由彼及此，很多網民就懷疑，這次針對理想的所謂“十問”，是否也在走類似的黑公關路線，以偷換概念的手法搞事，借機抹黑理想品牌？

當然也有不少觀點認為，雖然“十問”有“找茬”之嫌，可是理想也應該做出正面回應以安用戶之心。對此，理想汽車方面迅速給出了直接回應。

7月5日，理想通過社交媒體平臺，以長圖形式針對“十問”進行了正面的逐一澄清。例如，關于車內空間問題，理想用詳細的數據參數指出，L9比寶馬X7、奔馳GLS，以及不指名的“某中大型純電SUV”，都要明顯優越，不存在“不夠大”之說；又比如，關于制動距離和麋鹿測試等關鍵安全性問題，理想拿出了測試環境中的數據，對所謂“隱瞞數據”、“制動系統質量”等質疑，進行了當面駁斥。

理想回應之后，又迎來了網友們的一番熱議。目前來看，理想的回應未能完全平息該用戶對理想L9的質疑，原因是理想回應中的部分比較對象并不“對等”，也不夠誠實。

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網友“十問”理想L9的背后

值得注意的是，理想此次突遭“十問”的時間，正值理想品牌實現向上突破的關鍵節點。

數據顯示，理想汽車6月份共計交付新車32,575輛，月度交付量首次突破三萬，同比增長150.1%。今年第二季度，理想汽車累計交付量達到86,533輛，同比增長201.6%。至此，理想汽車2023年上半年的交付量已經超過2022年全年的交付量。

而在首次實現月銷量破3萬臺后，理想汽車也成為繼奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3萬輛的豪華品牌，也是唯一一家月交付量超過3萬輛的中國豪華品牌。下半年，理想L8和理想L9都已經設立了每月交付過萬輛的目標，而理想L7甚至要挑戰1.5萬輛月交付目標，并在今年四季度挑戰4萬輛的月交付。另外，理想旗下首款5C純電超級旗艦車型，理想MEGA也將于四季度發布，CEO李想甚至還為其提出了要“成為50萬以上銷量第一”的高期望，理想汽車整個發展狀況，呈現出蒸蒸日上的景象。

需要注意的是，在理想汽車銷量火爆的同時，當前的新能源汽車市場競爭已經進入白熱化階段。2023年，新能源汽車行業已經基本完成了用戶教育，確立了技術路線，行業的商業化成熟度和技術確定性進一步提升。在此背景下，包括新勢力和傳統品牌在內的幾乎所有車企，都在加大投入要迅速完成爭先卡位。僅以理想汽車擅長的混動賽道為例，2023年全年混動車型的市場容量有望達到300萬輛，如此誘人的蛋糕已經吸引大批玩家下場角逐。不但理想、問界等新勢力秣兵厲馬，長安汽車、比亞迪、吉利、長城汽車等傳統車企也紛紛在混動新能源汽車領域“放大招”。其中長安汽車表示其今年的十大新車型中，近一半以上都是混動類。而吉利則提出今年包括混動在內的新能源車型，必須完成銷量翻倍增長。至于領頭羊比亞迪，更是以“油電同價”為宗旨，向所有對手發出“戰書”。此外，以日系、德系為代表的外資車企，也在新能源重壓下紛紛提出，要以混動技術為抓手，對旗下車型進行全面技術升級，以奪回被國產陣營不斷侵削的市場份額。可以說，整個汽車行業在新能源大潮之下，已經日益進入“血拼”時代，這無疑對所有車企旗下的營銷部門，造成了巨大壓力。

壓力之下，部分新能源汽車廠商的日子越發難過。

所以，理想汽車被質疑的背后，既有其產品不夠“硬”的原因，也有市場競爭的因素。

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理想要做大做強，L9“十問”是必須要直面的事情

正所謂木秀于林風必摧之，理想作為新勢力陣營如今的銷量榜首，被各方以各種理由進行“質疑”，實屬發展的必然。被質疑，說明理想L9產品力還有不足，還需要繼續加強。理想汽車方面對此，也不必有太大的思想包袱。

縱觀整個新能源汽車領域的發展，凡是能走在行業前列的頭部企業，沒有一個不是在質疑聲中成長起來的。全球新能源汽車銷量排在冠亞軍位置的比亞迪、特斯拉，就是這方面最明顯的例子。特斯拉在創立初期，就遭遇過“是否騙子”的指責。其后隨著銷量不斷增長，還遇到過安全性、內飾空間等多方面的質疑，但其發展腳步并沒有因此而放緩。

國產陣營的領頭羊比亞迪同樣也是如此。而且與特斯拉自帶高科技、“火星未來”的光環不同，其國產的“出身”更令其在發展歷程中遭遇諸多非議。老用戶們都還記得，比亞迪在最初涉足新能源時就被懷疑過技術能力不足，后來在從燃油車向新能源轉型過程中，更是屢屢被嘲笑為“吹牛皮”、“山寨貨”，及至下定決心要提升品牌價值，向中高端領域進軍后，其產品力、安全性方面遇到的無端質疑就更是不勝枚舉。然而這一切，都沒有能夠阻止比亞迪脫穎而出拿下全球新能源的“銷冠”。珠玉在前，本身就屬于新勢力陣營中最具競爭力品牌之列的理想，就更不應在質疑面前畏縮，而是要在洞察“沒有一個品牌對手會看著自己的競爭對手做大做強”的行業規律基礎上，毫不猶疑地致力于技術研發、產品迭代，用實力完成自身的品牌升級。

面對質疑、甚至是“抹黑”，到底該怎么辦？其實特斯拉、比亞迪等行業友商品牌早已用行動給出了答案。就是要直面問題，提升自我，做更好的自己。面對安全性和品牌價值方面質疑，特斯拉和比亞迪以更具規?；纳a、更嚴格的安全設計標準、以及面向未來的智能化升級規劃給出了回答。其中，比亞迪甚至專門推出高端子品牌，來實現企業整體形象和市場定位的戰略升級，取得了不錯的效果。而致力于早好車的理想汽車，也應該向特斯拉，比亞迪學習。

面對質疑，理想汽車唯有直面問題，提升自我，做更好的自己，才能讓自己變得更好，更強。

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