近期，新能源車充電費用上漲沖上熱搜，引發(fā)消費者對新能源車使用成本上升的擔(dān)憂。

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根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源汽車銷量達(dá)到了374.7萬輛，同比增長44.1%，市場占有率達(dá)到了28.3%。在新能源汽車銷量不斷攀升的同時，“電動車車主們快充不起電了”“充電價格會一直持續(xù)上漲”“電動汽車使用成本快趕上燃油車了”諸如此類抱怨也開始刷屏。

▍無樁和網(wǎng)約車主感知明顯

公開信息顯示，最近多地的新能源車車主發(fā)現(xiàn)，公共充電樁充電費用出現(xiàn)一輪集體上漲。以上海虹橋附近的某第三方充電站為例，充電費用從1.15元/度漲到了2.15元/度（同一時段），漲幅高達(dá)87%。

7月以來，也有北京的新能源車車主稱，北京市域內(nèi)幾乎不同品牌新能源充電站也迎來漲價，與平日最便宜的“深夜階段”相比，充電費用漲幅接近1倍。

車主汪先生對車市睿見表示，以他的品牌電動車為例，在某品牌充電樁充電費用為1.8元/度，“基本得充進(jìn)去70多度電，現(xiàn)在7月的天氣開空調(diào)能跑400多公里，一次充電花費150塊左右，算算和油耗低點的油車費用差不多了。”

據(jù)汪先生透露，不同區(qū)域、不同品牌、不同時段都會影響充電費用。由于家里沒有條件安裝家充樁，只能在公共充電樁充電。“想要充便宜的電，現(xiàn)在只能晚上或者夜里再跑一趟去充電。”這也是無樁車主近期的常態(tài)。

網(wǎng)約車車主對充電費用上漲的感知更為明顯，網(wǎng)約車主王先生表示：“現(xiàn)在基本每天跑到下午就得充電，但是下午又是用電高峰時間，每天至少得多花20多塊的充電費。一個月算下來多了700塊左右的支出，也是筆不小的開支。”

有樁車主則顯然比較輕松：“我很少用第三方充電樁充電，現(xiàn)在基本就是回家充電，電費就是居民用電的價格，相對便宜了不少。”新能源車車主馬先生告訴車市睿見。

他自己用車能夠滿足日常通勤和節(jié)假日周邊短途游，因此在市內(nèi)就用家用充電樁，到了其他城市或高速偶爾使用快充樁，對于公共充電樁電費上漲幾乎無感知。

▍大工業(yè)用電疊加經(jīng)營壓力引發(fā)上漲

隨著市占率的提升，與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在不斷加速。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新建充電樁144.2萬臺，其中公共充電樁35.1萬臺，6月份增量為6.5萬臺，同比增長40.6%。截至6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺。

而公共充電樁集體漲價，顯然增加了部分無樁新能源車主和網(wǎng)約車車主的用車成本。充電樁電費為什么會集體漲價？

電價上漲與今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》（下稱“通知”）有關(guān)。根據(jù)通知，6月1日起實行新的電價方案，明確新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電）三類。

圖片來源：國家發(fā)改委

而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。有業(yè)內(nèi)人士表示，此次價格合并使得充電樁電費被歸類到工業(yè)用電中，并且由于公共充電樁多數(shù)為快充樁，電容量需求較大，使得價格出現(xiàn)大幅上漲。同時，今年高溫天氣頻發(fā)，很多地區(qū)的用電負(fù)荷明顯增大。尤其是像上海、北京等一線城市和地區(qū)，隨著用電負(fù)荷增加，電價也會有明顯提升。

另一個背景是，當(dāng)前絕大多數(shù)充電樁運營商都處于微利甚至虧損階段。充電樁的利用率存在大城市趨緊、中小城市利用率不高的兩極分化現(xiàn)象。2022年充電補能行業(yè)整體利用率3%-5%左右，而據(jù)光大證券研究測算，要達(dá)到典型的60kW直流樁和7kW交流樁的盈虧平衡點，利用率需要分別達(dá)到8.29%和8.12%。

同時，充電樁前期投資較高，充電樁服務(wù)商主要依靠充電服務(wù)費盈利。天風(fēng)證券在研報中表示，就單樁盈利空間而言，現(xiàn)階段盈利空間基本來自服務(wù)費，盈利模式單一。據(jù)光大證券分析模型測算，以6萬元的單樁成本，平均每度電0.6元計算，如果單樁利用率為5%，即每天使用1.2小時，60kW的直流快充樁的投資回收期需要3.8年，再加上運維、土地、建設(shè)等成本，盈利時間再度拉長。

多數(shù)充電樁服務(wù)商財報均處于持續(xù)虧損狀態(tài)，遲遲無法盈利也阻礙了服務(wù)商進(jìn)一步建樁的熱情。

對此，有公共管理學(xué)者呼吁，公共充電樁的充電服務(wù)定價，也應(yīng)納入政府價格監(jiān)管機制，推動公共充電價格的確定和調(diào)整參照執(zhí)行相關(guān)公用事業(yè)類服務(wù)的定價政策和程序。盡可能兼顧充電企業(yè)、充電車主和政府部門的多方利益訴求，使公共充電服務(wù)價格更加貼近民意。這不僅使定價機制更加透明，也能讓新能源車主明白消費。

原文標(biāo)題?:?公共充電樁集體漲價，新能源低用車成本“紅利”不再？

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