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在湖南省芙蓉鎮(zhèn)的南面，流淌著沅江的最大支流——酉水。酉水之上，斜跨的酉水大橋便是于2021年12月正式通車的高鐵大橋。它的建成，展現(xiàn)了中國鐵路工匠技藝的又一次輝煌，摹畫了芙蓉鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的新圖景。

芙蓉鎮(zhèn)酉水大橋全長462米，位于山區(qū)深谷，橋兩岸山坡陡峭，北側(cè)岸坡達70°，有不穩(wěn)定巖堆，南側(cè)岸坡度較緩且均勻，約為45°。“這條鐵路代價非常大，是平原地帶造價的兩倍。”吉首東高鐵線路車間的書記羅立平告訴中工網(wǎng)記者，湘西地質(zhì)復雜，溶洞多，又經(jīng)常出現(xiàn)塌方現(xiàn)象，酉水大橋之所以采用斜跨式建設(shè)的一個重要原因，也是因為整座山只有一個點位能用于支撐修建鐵路。

據(jù)介紹，酉水大橋從建設(shè)到通車耗時四年，四年間鐵路建設(shè)者們不斷調(diào)研勘察，因地制宜，最終在橋梁成功建設(shè)的同時還闖出了兩個世界之最。其一是該橋梁為世界上首次采用雙肢鋼管桁式拱肋形式設(shè)計的橋梁；其二是橋梁主跨為292米非對稱上承式鋼管混凝土拱橋，這個設(shè)計在同類橋梁中跨度居世界第一。在技術(shù)的創(chuàng)新采用下，橋兩側(cè)拱腳緊鄰既有道路設(shè)置，減少了拱座對山體環(huán)境的開挖破壞，也避開了不穩(wěn)定巖堆，減小了橋梁規(guī)模。

酉水大橋斜跨于山脈之間。中工網(wǎng)記者 陳穎 攝

然而，突破了建設(shè)難關(guān)后，后續(xù)的鐵路維護保障問題又成為橫在建設(shè)者眼前的關(guān)鍵難題。湘西氣候波譎云詭，自然災害多發(fā)，特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計的拱橋在不同工況下會發(fā)生熱脹冷縮，尤其在鋼軌達到五十度高溫時，極易出現(xiàn)脹軌，即軌道因過熱膨脹而變形，造成列車無法運行。同時，在行車動力的自然反應影響下，也會對鐵軌造成一定的磨損，進而威脅列車的行車安全。

GJY-T型軌檢小車檢測到的軌道波動情況。中工網(wǎng)記者 陳穎 攝

為確保列車運行的絕對安全，建設(shè)者們在大橋上安裝了健康監(jiān)測系統(tǒng)，全天24小時監(jiān)測大橋的健康狀況，及時發(fā)布預警信息。此外，芙蓉鎮(zhèn)高鐵線路工區(qū)還引入了日月明軌道檢測儀和安博格軌道檢測小車，其可對酉水大橋上鋼軌的軌距、水平、軌向、高低、里程、正失扭曲等數(shù)據(jù)進行全方位檢測，收集數(shù)據(jù)的精確度達0.01mm。吉首東高鐵線路車間芙蓉鎮(zhèn)線路維修工區(qū)工長王顯棠告訴記者，當GJY-T型軌檢小車的數(shù)據(jù)出現(xiàn)急跳時，意味著行駛中的列車出現(xiàn)過抖動，這種情況下他們會迅速發(fā)出警報，對軌道進行整治。

吉首東高鐵線路車間芙蓉鎮(zhèn)線路維修工區(qū)工長王顯棠在操作安博格軌道檢測小車。中工網(wǎng)記者 陳穎 攝

關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，在酉水段鐵路建設(shè)者們的共同努力下，酉水大橋終于穩(wěn)立于酉水之上，營造了一番“青山、秀水、古鎮(zhèn)、新橋”的優(yōu)美意境。但酉水大橋不僅是“高顏值”，其更為深刻的意義在于，其擊破了湘西原本交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施落后的痛點，連接了張家界、吉首、懷化等山區(qū)城市，使整個大湘西地區(qū)連為一體。張吉懷高鐵開通后，湖南長沙與芙蓉鎮(zhèn)之間的通行時間從6小時縮短到了2.5小時，張家界到長沙僅需3小時，湖南南北黃金旅游通道融入了廣闊的國家高速鐵路網(wǎng)，湘西也走上了經(jīng)濟發(fā)展的新賽道。

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