電動化、智能化正為汽車業(yè)帶來重大變革，未來的汽車不僅是出行工具，而是包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等豐富功能在內的生態(tài)承載工具。隨之而來的還有對零部件產(chǎn)業(yè)的重塑，機遇不容錯過，業(yè)內都在緊鑼密鼓布局，以期把握住下一個風口。

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智能化車身部件

(相關資料圖)

在電動化、智能化發(fā)展趨勢下，車身部件的變化更為直觀，更多智能化、舒適性功能的新一代車輛進出系統(tǒng)方案正在逐步走向大眾。如隱藏式門把手使整車具備更強的科技感、時尚化，在越來越多的新能源汽車上，都能看到隱藏式門把手的身影。采用隱藏式設計的門把手還可以降低車輛行駛過程中的風阻、增大續(xù)駛里程。

與此同時，數(shù)字鑰匙作為汽車智能化演進的重要一環(huán)正逐漸成為新一代汽車的標配。據(jù)《2023年中國汽車數(shù)字鑰匙研究報告》顯示，2022年中國乘用車數(shù)字鑰匙裝配量達457.3萬輛，同比增長93.8％，裝配率為23％。在市場需求拉動和BLE、NFC、UWB技術成熟的共同影響下，該市場正進入快速增長期。

預計到2030年，中國乘用車數(shù)字鑰匙裝配率將超過80％。用手機替代傳統(tǒng)汽車鑰匙，不僅能讓用戶控制車輛更加便捷，還能夠借助數(shù)字鑰匙的虛擬認證系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車鑰匙的隔空分享、車輛的個性化配置等互聯(lián)場景。不過，數(shù)字鑰匙市場仍然面臨不少挑戰(zhàn)與痛點，如不同車型裝配數(shù)字鑰匙要涉及車端、云端、手機端App等多方協(xié)同，且面臨適配難度大、完成周期長、部署成本高等問題。

此外，電吸門及電動尾門市場也進入新藍海。這其中，在SUV、MPV等車身尺寸較大的車型上，電動尾門配裝率更高。2022年全球汽車電動尾門系統(tǒng)市場規(guī)模達77.55億元，中國汽車電動尾門系統(tǒng)市場在全球市場的占比為33.24％。

聆英咨詢指出，到2025年，中國的電動尾門市場有望達到200億元，外資占據(jù)將近70％市場份額，頭部企業(yè)以前裝市場為主，中小供應商以后裝市場為主，本土供應商需要突破技術和認證兩大競爭壁壘，才能有望進一步搶占市場份額。

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5G網(wǎng)絡

連接技術在汽車行業(yè)數(shù)字化轉型過程中發(fā)揮了關鍵作用，為下一代軟件定義汽車奠定了基礎。通過連接至5G、Wi-Fi以及利用蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）和衛(wèi)星等鏈接方式，能夠為用戶提供更安全、個性化、娛樂等體驗。據(jù)悉，東風嵐圖FREE新能源汽車，搭載由中國電信與東風嵐圖汽車聯(lián)手打造的5G車聯(lián)網(wǎng)方案，充分發(fā)揮了網(wǎng)絡＋平臺雙重優(yōu)勢，利用5G定制網(wǎng)配合嵐圖高度定制的管理平臺，為車企提供了可靠的數(shù)據(jù)、語音、短信安全保障，真正實現(xiàn)了車輛數(shù)據(jù)的實時獲取、邊緣分析和迅速反饋。其中車內智能輔助駕駛系統(tǒng)、覆蓋場景廣泛的自動泊車、360°全景影像和透明底盤等智能應用備受關注。此外，在近日舉辦的上海世界移動通信大會上，DeepWay向外界展示了5G變革在商用車領域的最新發(fā)展成果。DeepWay在商用車領域應用5G-TBOX車聯(lián)網(wǎng)智能服務系統(tǒng)采集終端，通過終端，現(xiàn)已實現(xiàn)為物流貨主提供遠程監(jiān)控車載終端功能。

5G網(wǎng)絡具備高帶寬、低延時、高可靠性等優(yōu)勢，讓汽車對路側信息進行有效判斷，提升自動駕駛的安全性，為自動駕駛的商用奠定了基礎。未來5G網(wǎng)絡將與智能算力融合發(fā)展，實現(xiàn)人、車、路、云之間的數(shù)據(jù)互通，從單車智能逐步發(fā)展為車路協(xié)同。近日，國內首個5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場上饒新能源智能化綜合汽車試驗場項目一期工程智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)正式對外運營。區(qū)域內有31座5G基站，實現(xiàn)場內5G信號全覆蓋，搭建成一條條數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹案咚俟贰薄?/p>

03

激光雷達

隨著自動駕駛的興起，激光雷達走進了一些自動駕駛車型之中。據(jù)統(tǒng)計，今年1～5月，國內激光雷達配裝量為17.8萬臺，遠超去年全年。隨著高階輔助駕駛的推廣落地，激光雷達將有望加速滲透。西部證券預測，國內激光雷達企業(yè)出貨量有望接近60萬臺，同比去年增幅高達3.6倍。

2023年，激光雷達進入了補盲激光雷達的新賽道，在滿足高階自動駕駛感知需求的同時，更加注重安全性能。當前，大部分激光雷達應用集中于前向長距檢測，由于前向長距雷達產(chǎn)品本身垂直視角大小不足的限制，障礙物檢測仍存在一定的近場盲區(qū)，難以應對影響安全駕駛的近場復雜多變的障礙物。補盲激光雷達的應用，可有效補強前向主雷達的探測不足。

在今年的國際消費電子展上，禾賽科技展出面向ADAS前裝量產(chǎn)的近距補盲激光雷達FT120。據(jù)禾賽方面介紹，這款激光雷達已獲多家整車企業(yè)總計超過100萬臺定單。一徑科技也展出了短距補盲激光雷達產(chǎn)品ML 30s＋，將于今年內實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)交付。速騰聚創(chuàng)發(fā)布了首款全固態(tài)補盲激光雷達RS-Li-DAR-E1，以及第二代智能固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M系列產(chǎn)品，RS-LiDAR-E1將于2023年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

除了用于提升單車感知能力外，激光雷達在路側也發(fā)揮著愈加重要的作用。從車端到路端，激光雷達與其他傳感器一起實現(xiàn)感知單元的組網(wǎng)覆蓋，提升道路感知能力，使其更加精準、實時、動態(tài)，提升道路智能化的水平。與車載要求不同，路側感知要求設備可以長時間不間斷工作，因此對激光雷達的壽命和可靠性提出了更高要求，而且不同的道路環(huán)境也對激光雷達提出了不同要求。

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城市智能輔助駕駛NOA

從去年開始，城市NOA開始走進大眾視野。無論是整車企業(yè)，還是自動駕駛公司，都將目光瞄準了城市智能輔助駕駛NOA。今年以來，城市NOA發(fā)展明顯提速，華西證券預測，下半年國內城市NOA有望快速鋪開。

近期，理想、小鵬、華為等密集公布了城市NOA新進展。此外，比亞迪、智己等品牌也在加速推進城市NOA的布局。例如，小鵬汽車7月6日宣布，OTA 4.3.0已開啟全量推送，新一代NGP功能上線，城市NGP新增覆蓋北京、佛山兩座城市。理想汽車近期在北京和上海開始了城市NOA的公開測試，理想汽車宣布會在今年第二季度向用戶推送理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛，并在年底前完成100個城市的落地。近日，蔚來NOP＋增強領航輔助功能在北京五環(huán)內的城市快速路上線。至此，蔚來NOP＋在北京二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)等城市環(huán)路及快速路實現(xiàn)了全覆蓋。長城旗下的毫末智行表示將實現(xiàn)量產(chǎn)落地城市NOH，采用重感知路線，僅依靠普通導航地圖的能力，就能實現(xiàn)覆蓋更多的城市，第一批落地城市包括北京、上海、保定，之后將開啟更大規(guī)模量產(chǎn)交付，實現(xiàn)2024年量產(chǎn)落地城市NOH百城目標。

毫末智行董事長張凱認為，城市導航輔助駕駛產(chǎn)品在2023年將圍繞量產(chǎn)上車發(fā)力，主要車企的城市導航輔助駕駛產(chǎn)品進入到真實用戶覆蓋和多城市落地的比拼。西部證券預測，2023年、2024年、2025年搭載NOA的車型將分別達到70萬輛、169萬輛、348萬輛，其中支持城市NOA功能的車型將分別達到17％、40％、70％。地平線創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官余凱也在近日表示，到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，使NOA擁有絲般順滑的用戶體驗。

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