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新一輪“汽車降價(jià)潮”正在席卷全國。8月11日，吉利旗下的汽車品牌極氪官宣降價(jià)，極氪001降價(jià)3萬-3.7萬元，其中極氪001WE版本零售價(jià)從30萬元起降到了26.9萬元起。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，8月以來，已經(jīng)有10個汽車品牌進(jìn)行了“降價(jià)促銷”活動。為何汽車行業(yè)會掀起新一輪降價(jià)風(fēng)暴？這場降價(jià)潮又將持續(xù)多久？多個品牌參與價(jià)格戰(zhàn)淡季卷價(jià)格，成為了目前汽車行業(yè)的共識。而8月份作為汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，也成為新一輪汽車價(jià)格戰(zhàn)打響的時間節(jié)點(diǎn)。8月1日，造車新勢力零跑扛起了降價(jià)大旗，推出了“雙C臨門，零跑放暑假”活動。零跑汽車表示，從2023年8月1日起對旗下C11和C01部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元。此次調(diào)價(jià)車型包括C11650智享版、C11580四驅(qū)性能版、C01606智享版、C01717智享版、C01630四驅(qū)性能版。據(jù)了解，今年7月零跑就在零跑降價(jià)的同一天，另一家造車新勢力蔚來推出了8月限時購車優(yōu)惠方案，包括贈送換電體驗(yàn)券、下調(diào)家充樁價(jià)格、為部分用戶免費(fèi)升級充電樁等。具體來看，在8月1日至8月31日期間內(nèi)支付定金購買蔚來新車的用戶可在提車后獲贈30張換電體驗(yàn)券，同時對家充樁價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)惠幅度在2000元到2700元。8月5日，哪吒除了造車新勢力之外，合資車、外資車企也成為此次降價(jià)的主力軍。8月1日，上汽大眾宣布在8月1日至8月31日，針對旗下9款SUV車型進(jìn)行降價(jià)，其中ID.3起售價(jià)12.59萬元，SUV家族單車最高綜合優(yōu)惠6萬元。8月4日，特斯拉旗下Model3、ModelY多款型號在中國香港再次降價(jià)，部分車型的降價(jià)幅度高達(dá)11.9%。國金證券研報(bào)表示，7月上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企降價(jià)，悅歌，軒逸等車降價(jià)后促進(jìn)乘用車市場高景氣。8月上汽大眾、零跑繼續(xù)降價(jià)，上汽大眾旗下途昂、朗逸等油車爆款降價(jià)旺盛市場，8月乘用車市場高景氣或?qū)⒀永m(xù)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；1-7月份累計(jì)銷量1129.9萬輛，同比增長1.9%。乘聯(lián)會表示，進(jìn)入7月，多個品牌陸續(xù)展開新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，使這個“淡季不淡”的7月的走進(jìn)了車市繁榮期，零售量創(chuàng)出了年內(nèi)月銷量次新高，成為近年來少有的7月強(qiáng)勢行情。整體來看，7、8月份的汽車行業(yè)降價(jià)潮將對汽車市場的銷量起到推動作用。“攔不住”的降價(jià)，擋不住的“競爭”目前來看，汽車市場的降價(jià)潮呈現(xiàn)“攔不住”的態(tài)勢。7月6日，在2023中國汽車論壇上，特斯拉、比亞迪、長城、上汽等16家車企簽訂《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》），承諾包括“堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”。不過7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會就發(fā)表聲明稱，《承諾書》中“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價(jià)格”表述表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)將上述條款從承諾書中刪除，敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會員企業(yè)，嚴(yán)格遵守反壟斷法及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價(jià)、公平競爭。北京市京師律師事務(wù)所合伙人盧鼎亮律師接受記者采訪時表示：“一般情況下，企業(yè)具有自主定價(jià)的權(quán)利，即使是為了搶占市場的低價(jià)行為，一般也不宜認(rèn)定為是‘?dāng)_亂市場公平競爭秩序的非正常價(jià)格’。”為何汽車行業(yè)的降價(jià)潮持續(xù)存在？部分原因是近年來汽車市場的競爭日益激烈。8月9日，在比亞迪500萬輛新能源汽車下線活動上，比亞迪喊出了一個口號：“在一起，才是中國汽車。”隨后小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱：“要給傳福兄和BYD點(diǎn)贊，團(tuán)結(jié)才是質(zhì)量，也是帶頭大哥風(fēng)范，小鵬會繼續(xù)加電前行。”理想創(chuàng)始人李想、蔚來創(chuàng)始人李斌也紛紛發(fā)文致敬。不過長城汽車CTO王遠(yuǎn)力卻在社交媒體發(fā)聲表示：“在這樣嚴(yán)峻的時刻，中國汽車怎么在一起？”他表示：“我們必須直面競爭的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那還不如先打一架再在一起吧。”新能源與燃油車的競爭、新能源之間各大品牌的競爭……目前汽車賽道的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化，在這種情況下，很多車企需要通過降價(jià)搶奪市場份額，保證自身的競爭優(yōu)勢。國金證券研報(bào)表示，當(dāng)前市場演繹的主旋律為汽車電動化，在電車替代超預(yù)期、新車型頻出及價(jià)格下探的趨勢下，油車銷售承壓，車企自身向電動轉(zhuǎn)型，必然會發(fā)起降價(jià)清理庫存，因而價(jià)格戰(zhàn)是電動化中的必然事件。本輪價(jià)格戰(zhàn)的表現(xiàn)本質(zhì)說明相對于油車，電車在市場上已具有更強(qiáng)競爭力，油車降價(jià)已無法阻止電車降價(jià)進(jìn)程，油電替代已是大勢所趨。

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