隨著北京寶沃注銷了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，傳聞中其資質(zhì)的“繼承者”小米汽車（下稱“小米”）的造車路再生變故。

6月26日，北京寶沃自行申請(qǐng)注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)一事引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

(資料圖)

（來自工信部）

《國(guó)際金融報(bào)》記者查詢到，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第371批）》中，北京寶沃汽車股份有限公司出現(xiàn)在“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”部分中，且自行申請(qǐng)注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

隨著生產(chǎn)資質(zhì)的注銷，北京寶沃旗下多款產(chǎn)品自公告發(fā)布之日起停止生產(chǎn)，2023年12月31日起停止銷售。

“入場(chǎng)券”風(fēng)波

原本面臨破產(chǎn)的寶沃已經(jīng)在大眾視野漸行漸遠(yuǎn)，但由于與小米的“緋聞”，讓其再次受到行業(yè)關(guān)注。

曾有消息稱，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存汽車生產(chǎn)資質(zhì)已不允許交易轉(zhuǎn)讓，只能進(jìn)行注銷，而小米則將單獨(dú)獲得特批，承接北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)，如今緋聞方自行注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，小米將無法與寶沃有任何造車資質(zhì)上的合作，公司如何獲取生產(chǎn)資質(zhì)也成了業(yè)內(nèi)討論的熱題。

據(jù)觀察，近些年造車新勢(shì)力的新增量逐年遞減，這與新能源市場(chǎng)的逐步成熟以及造車資質(zhì)“卡脖子”的做法脫不了干系。

其中，自游家便是最好的例子。從第一臺(tái)量產(chǎn)車NV正式上市，到宣告無法正常交付，僅僅兩個(gè)月的時(shí)間，這家新勢(shì)力便進(jìn)入停擺狀態(tài)。

最大的原因便是其代工廠大乘汽車“資質(zhì)未過審”，恰逢政策收緊，造車資質(zhì)獲得方式愈發(fā)困難，收購、代工均無從下手，自游家無奈只得“原地解散”，記者前往上海門店走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，原本的門店均已關(guān)閉，此前的銷售也已聯(lián)系不上。

這令新車企們對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)的重視程度更上一層。

此前，造車新勢(shì)力靠三種方式獲得資質(zhì)：尋找有造車資質(zhì)的車企代工，收購具有造車資質(zhì)的車企以及獨(dú)立申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)。

但隨著國(guó)家政策的收緊，目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售新能源汽車需要“雙資質(zhì)”，其一是國(guó)家發(fā)改委的許可資質(zhì)，獲批公司需要在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上于兩年內(nèi)建設(shè)工廠，并在3年內(nèi)開啟車輛銷售；其二，造車企業(yè)也同樣需要獲得工信部的認(rèn)可資格，滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

同時(shí)，由于此前汽車行業(yè)內(nèi)混亂的收購局面造成的產(chǎn)能浪費(fèi)，以收購獲取資質(zhì)的方式也逐漸成為歷史，目前主管部門已經(jīng)關(guān)閉了通過股權(quán)變更等方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)的項(xiàng)目審批，造車資質(zhì)無法交易只能注銷的消息也在業(yè)內(nèi)盛傳。汽車分析師鐘師稱，當(dāng)下國(guó)家發(fā)改委和工信部管得緊，車企連續(xù)幾年“休眠”就會(huì)處理掉。

汽車分析師林示對(duì)此表示，目前市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)能過剩趨勢(shì)是比較謹(jǐn)慎的，“很多新勢(shì)力‘PPT造車’，留下了一地雞毛，形成了現(xiàn)在嚴(yán)控‘新玩家’的局面”。

此外，代工模式如今也行不通了，因?yàn)楝F(xiàn)在的政策要求代工企業(yè)和委托方都要具備生產(chǎn)資質(zhì)。

不過，面對(duì)緋聞方的“毀約”，小米卻顯得并不擔(dān)心，其表示，“這些問題，會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)布。”

5年后再現(xiàn)“新勢(shì)力”

失去了寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)，審批申請(qǐng)或成為小米拿到造車“入場(chǎng)券”的唯一手段。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，寶沃造車資質(zhì)的注銷對(duì)于小米而言或許是好事。據(jù)了解，當(dāng)有新公司想通過備案和審批申請(qǐng)新的生產(chǎn)資質(zhì)，是需要對(duì)當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行清理，并且達(dá)到相應(yīng)的產(chǎn)能利用率標(biāo)準(zhǔn)。

由于審批標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)格，自2018年至今，還未有任何一家新的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)獲批通過。寶沃資質(zhì)的注銷，意味著北京當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)資質(zhì)得到了清理，但崔東樹稱，不過并不意味著資質(zhì)的位置空出來是留給了小米。

不過各種信息顯示，小米的造車業(yè)務(wù)正在穩(wěn)步進(jìn)行。

前不久有消息稱，小米的一期工廠似乎已經(jīng)接近竣工，網(wǎng)傳圖片顯示工廠樓房上已經(jīng)拉起了待驗(yàn)收的橫幅。按照規(guī)劃，小米工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計(jì)劃2024年動(dòng)工，2025年完建。其中，一期包括4個(gè)工廠，年產(chǎn)能為15萬輛。

除此之外，5月24日發(fā)布的小米一季度財(cái)報(bào)中，公司用“投資11億元”簡(jiǎn)單總結(jié)了當(dāng)期對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的投入，之后的一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，總裁盧偉冰談到造車業(yè)務(wù)時(shí)稱，會(huì)按照原計(jì)劃進(jìn)行，在時(shí)間進(jìn)度上將符合或略超預(yù)期。同時(shí)，小米汽車今年還會(huì)按計(jì)劃進(jìn)行冬測(cè)和夏測(cè)。

今年兩會(huì)期間，小米科技創(chuàng)始人雷軍曾公開表示，小米汽車已順利通過首次冬測(cè)，預(yù)計(jì)會(huì)在2024年上半年量產(chǎn)。

作為從手機(jī)行業(yè)跨界的新興車企，小米汽車技術(shù)投入、人才組織、工廠建設(shè)的進(jìn)度，同樣被業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉，公司靠收購或投資的方式，幾乎布局了整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米已經(jīng)投資了50多家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，涉及領(lǐng)域包括三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛、智能化、激光雷達(dá)等。

人才方面，由雷軍為首的造車團(tuán)隊(duì)，先后加入了曾任北汽極狐總裁的于立國(guó)與曾任吉利研究院院長(zhǎng)的胡崢楠，同時(shí)雷軍今年曾透露，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已召集超過2300人。

種種跡象表明，小米汽車節(jié)奏正在加速，對(duì)于2024年入場(chǎng)這一時(shí)間點(diǎn)，雷軍并不認(rèn)為自己錯(cuò)失了時(shí)機(jī)，他曾在小米投資者日上稱，“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)候都不晚。”不過，鐘師卻表示，未來的新能源汽車市場(chǎng)還會(huì)愈發(fā)激烈，越晚進(jìn)入市場(chǎng)，便越難搶占市場(chǎng)份額。

可以肯定的是，新能源賽道愈發(fā)激烈，晚入局的小米挑戰(zhàn)重重。

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