寫這篇文章之前，我給自己做了大量的思想工作。

(資料圖片僅供參考)

處于上風口的比亞迪成績突出，儼然一副技術大鱷的形象，為乘用車市場傾瀉了大量出色的產品，一句“在一起才是中國車”和王傳福的眼淚，的確也在展現中國企業從無到有，從弱到強的不容易。

但我們也說，歷史不能被遺忘，警鐘更應長鳴。

01 號令者，先以身作則

有人說比亞迪是中國車企的老大，用銷量多少來衡量企業重量，在我看來非常不合理。

站在補貼上風口的比亞迪成為了最大的紅利獲得者，站在補貼上跳舞的企業，本身就更應該低調一些。但拿著巨大的補貼，比亞迪其實是動了惻隱之心。

4個月前，長城向部委舉報比亞迪違規使用“常壓油箱”，6月份部委進入啟動調查，比亞迪的常壓油箱的確給產業、環境帶來了巨大的影響。

一邊打出一句“熄滅別人的燈，不會點亮自己路”的口號，一邊在改款車型上升級了高壓油箱。如果所謂的“常壓油箱”真的能夠保證合規排放，又為什么要在出口、改款車型上使用成本更高的高壓油箱？

這本身就是一種極其反常的悖論。

而且，比亞迪反駁的“常壓油箱專利”只是一張申請表，并不代表任何技術高度，也不具備實際投放意義。在升級車型上投放高壓油箱，恰恰說明了這張申請表并不能說明什么。

長城檢舉并不是所謂的“中國品牌兵戎相見”，而是產業強者在相互監督、相互制衡。

比亞迪更迭高壓油箱，本質上是中國品牌制衡之后的一次巨大勝利，長城用敏銳的嗅覺和骨子里的勇氣，來檢舉處于上風口的比亞迪，其承受的是巨大的市場輿論壓力，稱其為“行業吹哨人”并不為過。

使用常壓油箱能夠降低生產成本，用犧牲環境的方式來換取商業競爭力，這種行為一定要被杜絕，但很可惜，此前所有企業都保持了沉默，直到長城站出來。

所以我們也在想，誰才是真正的市場號令者。

真正的號令者是以身作則，是從風骨、底氣、行動上將中國消費者視為核心，在拿到大量的社會補貼之后，用行動在全世界構建中國標準。

很遺憾的是，比亞迪還不是一個行業號令者。

02 銷量巨擘，亟待成長

電動化是一個技術復雜、生產標準高的產業，但我們的電動化又在用紅利、補貼推動。所以我們看到了比亞迪一邊瘋狂賣車，一邊被瘋狂投訴的撕裂式畸形現象。

車質網上的投訴十大車型，比亞迪包攬5席，重要的投訴是動力受限、車身生銹這些技術、機械基本面問題。我們肯定比亞迪的技術，也肯定其垂直整合的能力。

但造好一臺車不僅僅是技術好就夠了，還需要扎實的生產能力、優秀的運營理念，以及發自內心對產業、對行業、對法規的尊重。

這些更重要的方面，2020年之前還是一家銷量40萬量級的比亞迪，還沒有真正構建大格局、大行業、全球化戰略標準的統籌能力。

其依然沉浸在瘋狂賣車、建立品牌的基本界面。所以這個階段的比亞迪談大格局，為時尚早。

03 商業競爭，你追我趕

商戰一定要避免在一起，在一起形成的壟斷到最后一定是重罰，一方面有壟斷價格的可能，另一方面沒有刺激就不會有研發速度。

所以，讓中國品牌打起來，遠比在一起來的讓人振奮人心。

只有激烈的競爭才能創造出更優秀的技術，才能構建出強大的包圍圈，否則我們為什么要搞軍備競賽，我們為什么要國企市場化？

長城汽車王遠力說得好，中國企業在一塊的正確姿勢，是價值觀相同的企業在一起，不是用民族情結宏大敘事掩蓋企業問題，即便是感情牌也需要遵紀守法，這是底線，也是原則。

中國企業大多都很有民族情懷。尹同躍的奇瑞，李書福的吉利，魏建軍的長城無一不是如此。所以當我們冷靜下來思考的時候，踩在階段性發展風口的比亞迪的確有炫耀的資本，但的確也踩在了法規的紅線上跳舞。

在一起才是中國車這個口號，應該是讓魏建軍、李書福、尹同躍等真正意義上的推進者，從內心肯定王傳福，并且站在一塊高喊。

如果這是比亞迪的獨秀，那么就會變成利用情懷的一場商演，畢竟從大格局、大市場、大貢獻來看，比亞迪做的不是最好，更不是產業唯一。

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