文/初醒

編輯/周雄飛

新款哪吒S上市了，但也惹毛了老車(chē)主。

(資料圖片僅供參考)

近期，哪吒汽車(chē)正式宣布旗下哪吒S新款版本上市，共推出6款配置車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為15.98-26.98萬(wàn)元。其中，增程版本三款產(chǎn)品售價(jià)較低，分別為15.98-18.98萬(wàn)元；純電版本則售價(jià)較高，為22.98-26.98萬(wàn)元。

相較于老款車(chē)型，2024款哪吒S在配置方面，做了部分的升級(jí)和調(diào)整。除了增程1060LIte版之外，全系產(chǎn)品都標(biāo)配了高通8155芯片、地平線征程3雙芯片、副駕娛樂(lè)屏和車(chē)內(nèi)氛圍燈等配置。智能化方面，2024款哪吒S 1060/1160/715標(biāo)準(zhǔn)版搭載NETA PILOT 2.5智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速變道輔助、自動(dòng)泊車(chē)輔助等功能。

哪吒S，圖源哪吒汽車(chē)官微

與此同時(shí)，2024款哪吒S增程和純電版本相比于老款車(chē)型的售價(jià)均有所降低，比如新款增程1060 Lite版比2022款增程式1160小版便宜了4.3萬(wàn)元、新款純電715版比2022款純電715后驅(qū)中版便宜了1.9萬(wàn)元。

這就意味著，2024款哪吒S不僅在配置上相比老款有所提升，售價(jià)也降低了許多。面對(duì)這樣的情況，很多購(gòu)買(mǎi)老款哪吒S的車(chē)主開(kāi)始吐槽和質(zhì)疑，甚至有車(chē)主表示“自己覺(jué)得很虧，感覺(jué)被背刺了”。

哪吒汽車(chē)，在造車(chē)之初立下“為人民造車(chē)”的口號(hào)來(lái)塑造口碑，但從近些年哪吒汽車(chē)的產(chǎn)品問(wèn)題屢遭車(chē)主投訴、再到此次的降價(jià)“背刺”老用戶，在業(yè)內(nèi)看來(lái)哪吒的口碑已陷入信任困境中。

屋漏偏逢連陰雨，哪吒汽車(chē)同時(shí)還陷在品牌難題的泥潭中。

無(wú)論是去年去年銷(xiāo)量、還是今年上半年銷(xiāo)量，哪吒汽車(chē)憑借著較好的銷(xiāo)量站在了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的前列，但從產(chǎn)品表現(xiàn)看，這些銷(xiāo)量均由售價(jià)較低的產(chǎn)品所貢獻(xiàn)，比如去年全年，在哪吒152073輛銷(xiāo)量中，售價(jià)10萬(wàn)元左右的哪吒V實(shí)現(xiàn)98847輛，在全系年交付量中占比65%。

換句話說(shuō)，哪吒汽車(chē)借助售價(jià)較低的車(chē)型換來(lái)了較好的銷(xiāo)量表現(xiàn)，但在消費(fèi)者和車(chē)主眼中，該品牌或許已是一個(gè)中低端品牌，與哪吒近些年想要樹(shù)立高端品牌的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

處于如此兩難境遇下的哪吒汽車(chē)，一方面通過(guò)推出“低價(jià)版跑車(chē)”哪吒GT來(lái)試圖找回口碑；另一方面，也推出售價(jià)達(dá)30萬(wàn)元的哪吒S來(lái)沖擊高端市場(chǎng)。但從現(xiàn)狀看，哪吒GT上市后銷(xiāo)量平平，哪吒S又陷入“背刺”老車(chē)主的風(fēng)波中。

昨天哪吒汽車(chē)交出了今年7月的銷(xiāo)量成績(jī)，賣(mài)出了10039輛，相比于此前月份已有明顯下滑。如今，新能源汽車(chē)下半場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)啟，對(duì)于哪吒汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它的前路或許挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

降價(jià)“背刺”老車(chē)主，丟了口碑？

往常，大家可能看慣了特斯拉大降價(jià)，消費(fèi)者被割韭菜。沒(méi)想到，這次的主角換成了哪吒。

近日，哪吒S改款車(chē)型上市。根據(jù)官方資料顯示，2024款哪吒S增程版車(chē)型指導(dǎo)價(jià)為15.98-18.98萬(wàn)元，純電版指導(dǎo)價(jià)為22.98-26.98萬(wàn)元，相比之下新款增程1060 Lite版比2022款增程式1160小版便宜了4.3萬(wàn)元、新款純電715版也比2022款純電715后驅(qū)中版便宜了1.9萬(wàn)元。

變化的不僅僅是價(jià)格，除了外觀與老款相同，新款哪吒S在配置上也變化了很多。

2024款哪吒S從此前的9款車(chē)型，調(diào)整為6款車(chē)型。其中新增了1060、1060 Lite兩款增程車(chē)型，取消了520、520Lite兩款純電車(chē)型。

在產(chǎn)品配置選擇上，哪吒放棄了以往“大版、中版、小版”這類定義不清晰的名字，轉(zhuǎn)而使用1060、1160和715等續(xù)航里程作為不同版本的命名。在新款哪吒S的配置選擇中，除了1060版本擁有低配Lite版本外，1060、1160、715版本均取消了低配車(chē)型的設(shè)置，并且在上述車(chē)型的入門(mén)版上增加了地平線征程3雙芯片、副駕娛樂(lè)屏等配置，而這些配置在老款哪吒S入門(mén)版中是無(wú)法享受到的體驗(yàn)。

這就意味著，新款哪吒S不僅擁有更低的價(jià)格，同時(shí)相比老款在入門(mén)版本上也對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)，這些改變一度讓哪吒S的老車(chē)主覺(jué)得自己遭到了“背刺”，在微博評(píng)論區(qū)有老車(chē)主表示，自己5月提的老款并且沒(méi)有福利，7月就上市新款，感覺(jué)很虧。

或許是迫于輿論壓力，哪吒CEO張勇很快就此事件發(fā)微博表示，這次24款哪吒S發(fā)布，會(huì)有一些老車(chē)主感覺(jué)到不舒服，但汽車(chē)作為一個(gè)消費(fèi)品，同樣性能和質(zhì)量的產(chǎn)品，價(jià)格一定會(huì)越來(lái)越低的。即使現(xiàn)在看起來(lái)很好很貴的城市輔助智駕系統(tǒng)，未來(lái)也會(huì)是大白菜價(jià)格，甚至免費(fèi)。

或許為了消減老車(chē)主們的不滿，他還表示，“對(duì)老用戶，我們會(huì)盡最大努力，做出力所能及的補(bǔ)償，晚一點(diǎn)會(huì)發(fā)布的。”

張勇談及補(bǔ)償，圖源合眾-張勇微博

但張勇口中的“晚一點(diǎn)”，一晚就晚到了降價(jià)“背刺”事件發(fā)生后的第七天。7月30日，哪吒汽車(chē)發(fā)布了張勇口中的補(bǔ)償方案：老車(chē)主可在哪吒官方提供的補(bǔ)償方案中“四選一”：加電禮遇：免費(fèi)加電（共1200度，有效期2年）；光影禮遇：加裝氛圍燈；科技禮遇：加裝電動(dòng)門(mén)把手；積分禮遇：+15000積分，可用于哪吒App商城優(yōu)品兌換（19寸鍛造輪轂現(xiàn)已上線商城）。

對(duì)于這一方案，一些哪吒S老車(chē)主并不買(mǎi)賬。他們對(duì)連線出行表示“免費(fèi)加電和積分還算比較實(shí)惠，但加裝氛圍燈和電動(dòng)門(mén)把手就沒(méi)有多大的誠(chéng)意，畢竟這兩個(gè)配置并不是太多車(chē)主的剛需功能，只算是錦上添花的配置，但目前‘錦’都沒(méi)有。”

這些老車(chē)主之所以會(huì)對(duì)此次降價(jià)事件如此“上火”，還是因?yàn)槟倪复饲霸龀鲞^(guò)“保價(jià)”的承諾。

今年年初在行業(yè)降價(jià)潮來(lái)臨時(shí)，哪吒官方曾承諾從3月1日到4月30日，通過(guò)哪吒汽車(chē)官方渠道定購(gòu)哪吒S系列車(chē)型，自定購(gòu)日(含)起90天內(nèi)，如果所購(gòu)具體版型的官方售價(jià)有降價(jià)情形，哪吒汽車(chē)承諾將主動(dòng)補(bǔ)還差價(jià)。

哪吒汽車(chē)推出保價(jià)政策，截圖自哪吒汽車(chē)官微

這一“保價(jià)”動(dòng)作，彼時(shí)被很多老車(chē)主和消費(fèi)者視為哪吒不會(huì)降價(jià)的承諾。但到如今新款哪吒S不僅配置升級(jí)且大幅降價(jià)，讓部分老車(chē)主覺(jué)得哪吒不再重視老車(chē)主。

對(duì)于更多的哪吒車(chē)主來(lái)說(shuō)，讓他們對(duì)哪吒口碑產(chǎn)生不信任的原因，除了降價(jià)“背刺”之外，還有逐漸積累和出現(xiàn)的產(chǎn)品問(wèn)題。

比如在社交媒體上，連線出行就看到一位來(lái)自青島市的聶先生談到，自己駕駛的哪吒汽車(chē)，本來(lái)在高速上以六、七十邁行駛，突然間動(dòng)力消失，降到二、三十邁，再之后車(chē)上的任何操作控制均用不了。高速失速，對(duì)于車(chē)內(nèi)駕駛員和乘客來(lái)說(shuō)，是極其危險(xiǎn)的。

對(duì)此，哪吒給出的理由是電池不均衡導(dǎo)致的，具體是因?yàn)殡姵乩锩娴挠幸粔K小電池的電壓相對(duì)較低，到了放電限制的閾值，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法放電。隨后哪吒汽車(chē)4S店的工作人員甚至表示，這種問(wèn)題很常見(jiàn)。

眾所周知，保證車(chē)輛能夠安全、無(wú)故障地在路上行駛，是消費(fèi)者對(duì)于一款車(chē)最基本的要求。電池不均衡的問(wèn)題，也說(shuō)明哪吒汽車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面存在不足。而這樣的產(chǎn)品問(wèn)題，在車(chē)質(zhì)網(wǎng)官網(wǎng)中，也有很多車(chē)主在反饋。

由此，哪吒汽車(chē)在消費(fèi)者群體中的口碑“天平”也正在慢慢倒向不樂(lè)觀的一面。

如今，哪吒的產(chǎn)品問(wèn)題和降價(jià)“背刺”，已經(jīng)深深傷了已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)哪吒汽車(chē)用戶的心。前進(jìn)的路上，哪吒不能只追求銷(xiāo)量，還要做好用戶體驗(yàn)。

贏了銷(xiāo)量，輸了品牌

2022年，哪吒累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118%，成為首個(gè)年銷(xiāo)量突破15萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌，跨入了銷(xiāo)量第一梯隊(duì)。到了今年上半年，哪吒累計(jì)交付了62417輛車(chē)，雖然勢(shì)頭有些放緩，但依舊處于前三的位置，僅落后于理想和零跑。

當(dāng)然，評(píng)判一個(gè)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力，絕不能單單只看銷(xiāo)量，而是要從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)、盈利模式以及品牌聲譽(yù)等多維度去綜合考察。

從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)哪吒的真實(shí)表現(xiàn)并沒(méi)有那么樂(lè)觀。比如在去年全年，哪吒152073輛銷(xiāo)量中，售價(jià)10萬(wàn)元左右的哪吒V，在全系年交付量中占比65%，達(dá)98847輛。由此可以看出哪吒的銷(xiāo)量大頭還是依靠低價(jià)車(chē)型走量完成的。

“低價(jià)換量”有一個(gè)明顯的弊端，就是當(dāng)哪吒低價(jià)產(chǎn)品占據(jù)哪吒產(chǎn)品的大多數(shù)后，消費(fèi)者會(huì)在腦海里產(chǎn)生一種“哪吒只做低端車(chē)型”的刻板印象，從而讓哪吒自身的品牌陷入中低端困局中。

低價(jià)走量的模式，表面上雖然贏得了銷(xiāo)量，但是對(duì)品牌影響力而言，反而是一種損傷。

之所以哪吒汽車(chē)選擇了依靠低端車(chē)型走量的模式，或許和CEO張勇的個(gè)人經(jīng)歷有關(guān)。在加盟哪吒汽車(chē)后，張勇把追求低價(jià)換量這一路線描述成哪吒汽車(chē)的愿景：“我們?yōu)榇蟊娫燔?chē)，不能賣(mài)高價(jià)車(chē)”。

因此在推出售價(jià)處于低價(jià)區(qū)間的哪吒V之后，哪吒還在2021年上市了同樣定位為中低端市場(chǎng)的哪吒U，售價(jià)處于15萬(wàn)元左右。

哪吒U，圖源哪吒官方公眾號(hào)

由于常年依靠哪吒V和哪吒U這樣的低價(jià)車(chē)型走量，進(jìn)而拖累了哪吒汽車(chē)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

根據(jù)360公司的年報(bào)，2022年全年，哪吒汽車(chē)實(shí)現(xiàn)133.3億元營(yíng)收的同時(shí)，凈虧損則高達(dá)69.2億元。按照哪吒汽車(chē)全年銷(xiāo)量152073輛算下來(lái)，意味著每賣(mài)出一輛車(chē)就要虧4.5萬(wàn)元。從已知的公開(kāi)信息來(lái)看，哪吒在三年時(shí)間中，累計(jì)虧損達(dá)111.5億元，顯然低價(jià)走量的模式對(duì)于哪吒來(lái)說(shuō)，難以為繼。

與此同時(shí)，哪吒此前依靠低端車(chē)型走量這一模式的弊端，在其推出高端車(chē)型時(shí)，也顯現(xiàn)了出來(lái)。因?yàn)槟倪傅牡投似放菩蜗笤谙M(fèi)者腦海里形成固有認(rèn)知后，很難輕易改變，消費(fèi)者也很少會(huì)選擇“低端品牌”做出來(lái)的高端車(chē)。

哪吒S就是個(gè)鮮明的例子。

去年7月31日，哪吒迎來(lái)了自己的首款沖擊中高端的產(chǎn)品——哪吒S，定價(jià)為19.98萬(wàn)-33.88萬(wàn)元。發(fā)布會(huì)中，張勇甚至還放出豪言稱：“在B級(jí)、C級(jí)轎車(chē)之中，它沒(méi)有對(duì)手。”

哪吒S，圖源哪吒官方微信公眾號(hào)

然而，上市后哪吒S的表現(xiàn)不僅未達(dá)到張勇預(yù)期的那樣“沒(méi)有對(duì)手”，銷(xiāo)量反而萎靡不振，在消費(fèi)者心目中存在感極低。全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)服務(wù)平臺(tái)車(chē)fans創(chuàng)始人孫少軍公開(kāi)表示，“在31日哪吒S上市后，截至次月1日下午，均店不到一個(gè)訂單，部分省份僅有小兩位數(shù)訂單。”

或許是看到銷(xiāo)量頹勢(shì)，在哪吒S上市一周后，哪吒汽車(chē)官方宣布對(duì)哪吒S部分版型配置進(jìn)行調(diào)整。其中，哪吒S的中版車(chē)型免費(fèi)增加“智能無(wú)極氛圍燈”、增加“鐵騎灰”的內(nèi)飾配色，另外該版本還能選裝AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，小版車(chē)型免費(fèi)增加DMS駕駛員監(jiān)護(hù)感知系統(tǒng)。

不過(guò)調(diào)整的結(jié)果并不理想，在哪吒S上市后的兩個(gè)多月，收到訂單僅突破15000單，沒(méi)有看到明顯的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

如今，在新款哪吒S中，起售價(jià)又降回了15萬(wàn)元級(jí)別，也意味著哪吒品牌向上的戰(zhàn)略或許又會(huì)受到不小的阻礙。連線出行認(rèn)為品牌向上的正確玩法應(yīng)該是用更加完善和高端的功能博得更高的溢價(jià)，而不僅僅是處在“降價(jià)增配”的循環(huán)中。

對(duì)于處于口碑下滑和品牌力不足兩難境地下的哪吒汽車(chē)，業(yè)內(nèi)很多人為它的前路如何走開(kāi)始產(chǎn)生擔(dān)憂和思考。

新能源汽車(chē)下半場(chǎng)，哪吒如何走？

今年以來(lái)，受價(jià)格戰(zhàn)影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不僅燃油車(chē)參與到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，許多新能源品牌的壓力也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，紛紛開(kāi)始降價(jià)。年初，在特斯拉開(kāi)啟新一輪降價(jià)之后，小鵬、問(wèn)界緊隨其后，被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)之中。

盡管價(jià)格戰(zhàn)是許多車(chē)企不愿面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，但特斯拉似乎并沒(méi)有要停下來(lái)的意思。在今年二季度財(cái)報(bào)公布其綜合毛利率降至18.2%后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克依舊表示，未來(lái)仍有可能繼續(xù)降價(jià)。

然而，在年初，哪吒并沒(méi)有跟隨降價(jià)潮流，甚至還公開(kāi)強(qiáng)調(diào)“不搞價(jià)格戰(zhàn)”。哪吒汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副總裁胡恩平甚至表示，“價(jià)格戰(zhàn)”是對(duì)用戶不負(fù)責(zé)任的一種行為，直觀表現(xiàn)在用戶在選擇購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)可能會(huì)單純選擇價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，而忽略了更為關(guān)鍵的東西。

縱觀整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局，呈現(xiàn)出頭部企業(yè)如特斯拉打開(kāi)空間、腰部企業(yè)“跟著喝湯”的市場(chǎng)格局。而當(dāng)頭部企業(yè)開(kāi)始降價(jià)，侵占腰部企業(yè)的銷(xiāo)量時(shí)，腰部企業(yè)就會(huì)變得很難受。

此前堅(jiān)持“不降價(jià)”和做出保價(jià)的哪吒，也正在經(jīng)歷銷(xiāo)量放緩的困擾。比如在汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟后的6月份，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量為12132輛，同比下滑7.8%，環(huán)比也下滑6.9%。而在上月的銷(xiāo)量中，哪吒的銷(xiāo)量繼續(xù)走低只實(shí)現(xiàn)10039輛，環(huán)比下滑17.3%。

因此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)哪吒會(huì)對(duì)新款哪吒S降價(jià)增配似乎是一種折中的妥協(xié)。除此之外，哪吒急需一個(gè)爆款來(lái)證明自己的實(shí)力，并且提升銷(xiāo)量。

在今年上海車(chē)展上，哪吒正式發(fā)布了旗下首款跑車(chē)產(chǎn)品哪吒GT。預(yù)售價(jià)區(qū)間為17.88-22.68萬(wàn)元，并號(hào)稱是“200萬(wàn)以內(nèi)最好的跑車(chē)，外觀、性能碾壓200萬(wàn)元左右的跑車(chē)”的車(chē)型。在業(yè)內(nèi)彼時(shí)看來(lái)，張勇會(huì)這樣說(shuō)，也是為了貼合“為人民造車(chē)”的口號(hào)，來(lái)爭(zhēng)取消費(fèi)者的口碑。

外觀上來(lái)看，哪吒GT車(chē)身整體采用的溜背造型，隱藏式門(mén)把手、兩邊的導(dǎo)流槽和進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)確實(shí)符合跑車(chē)該有的元素。不過(guò)，審美永遠(yuǎn)只是相對(duì)的，有不少網(wǎng)友就表示，難以適應(yīng)前機(jī)器蓋子上的一對(duì)黑色凸起造型（后被消費(fèi)者戲稱為“眉毛”）。

此后張勇也發(fā)了條微博，稱在產(chǎn)品造型階段以及研發(fā)P3階段哪吒都有過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)論是大多數(shù)人接受有“眉毛”的方案。去掉眉毛的車(chē)將在四季度上市，給用戶選擇“有”或者“無(wú)”的權(quán)利，而且，如果用戶過(guò)一段時(shí)間想法變了可以通過(guò)售后改回來(lái)，費(fèi)用也只在2000元以內(nèi)。

圖源合眾-張勇微博

在動(dòng)力上，哪吒GT距離真正的跑車(chē)還有一段距離，其最低配置車(chē)型560 Lite版的百公里加速也只達(dá)到6.5秒左右，即便放在當(dāng)下整體新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也只能算是中等偏上的水平，距離其定位的“跑車(chē)”，還相差很遠(yuǎn)。

作為對(duì)比，同樣定位于轎跑，但價(jià)格只要哪吒GT一半的零跑S01，百公里加速也能達(dá)到6.9秒，不過(guò)這款車(chē)目前已經(jīng)停產(chǎn)了。再來(lái)對(duì)比一下埃安的昊鉑GT，二者基本打得不相上下，不過(guò)昊鉑GT的剪刀門(mén)設(shè)計(jì)明顯更會(huì)讓其與跑車(chē)的定位相近一些，或許更能得到年輕人的喜愛(ài)。

埃安昊鉑GT，來(lái)源埃安公眾號(hào)

基于消費(fèi)者對(duì)哪吒GT的吐槽和質(zhì)疑，這款車(chē)上市后銷(xiāo)量并不樂(lè)觀。根據(jù)公開(kāi)信息，在今年4-6月份，哪吒GT的銷(xiāo)量分別為295輛、1716輛和1298輛，未能扛起銷(xiāo)量大旗。更不要說(shuō)哪吒能憑借它提升口碑。

而對(duì)于哪吒品牌“沖高”的重任，縱觀該品牌整個(gè)產(chǎn)品體系，依舊需要哪吒S扛起。不過(guò)，這對(duì)于哪吒S來(lái)說(shuō)也并不輕松，畢竟這款車(chē)所處的價(jià)格區(qū)間是各大新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地帶，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有大家耳熟能詳?shù)谋葋喌蠞h、飛凡F7、極氪001等車(chē)型，甚至蔚來(lái)將要推出的子品牌“螢火蟲(chóng)”，定價(jià)區(qū)間也與哪吒S有所重合。

如此一來(lái)，哪吒S則處于較為尷尬的地位，因?yàn)樽陨砟苣贸鰜?lái)宣傳的賣(mài)點(diǎn)均有強(qiáng)勁且能卷的對(duì)手也在發(fā)力。

在自動(dòng)駕駛層面，小鵬的XNGP智能駕駛已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)別，系統(tǒng)包含了城市NGP、高速NGP、LCC增強(qiáng)版車(chē)道居中輔助、SR駕駛環(huán)境模擬顯示等多個(gè)功能。相比之下，哪吒S則相差甚遠(yuǎn)，依舊停留在自適應(yīng)巡航的L2級(jí)別。

在性價(jià)比層面，對(duì)比零跑C01，哪吒S也沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。零跑C01入門(mén)車(chē)型售價(jià)比哪吒S低了一萬(wàn)元，仍然配有車(chē)道保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車(chē)、360度全景影像等駕駛輔助功能。而新款哪吒S 1060 Lite版，卻只有定速巡航、倒車(chē)影像這些最基本的功能。

今年上半年，哪吒S累計(jì)銷(xiāo)量為11965輛，平均下來(lái)每月銷(xiāo)量在1000-3000輛徘徊。6月份，哪吒S銷(xiāo)量?jī)H1745輛，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手零跑C01月銷(xiāo)為2673輛，比亞迪漢超2.3萬(wàn)輛。

哪吒GT和哪吒S雙雙表現(xiàn)不理想的同時(shí)，哪吒的上市之路也充滿了坎坷。

早在2020年7月份，哪吒汽車(chē)就對(duì)外宣稱，將啟動(dòng)科創(chuàng)板上市申報(bào)工作，并計(jì)劃在2021年完成上市。然而在新政策要求下，科創(chuàng)板強(qiáng)化了對(duì)企業(yè)“科技含量”的審查，導(dǎo)致哪吒上市進(jìn)程被迫拖延。

此后，哪吒汽車(chē)的合作伙伴360集團(tuán)放棄對(duì)哪吒汽車(chē)的10億元增持，讓哪吒IPO前景再一次蒙上了面紗。最近，哪吒再度被曝出赴港IPO的消息，不過(guò)隨后被哪吒官方否認(rèn)。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)步入下半場(chǎng)，比拼綜合實(shí)力已成為各大車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。而產(chǎn)品和品牌本身，則是每一家車(chē)企綜合實(shí)力的基礎(chǔ)。

但從哪吒的現(xiàn)狀來(lái)看，降價(jià)和產(chǎn)品問(wèn)題不僅“背刺”了老用戶，也讓更多消費(fèi)者對(duì)哪吒的產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)疑，從而無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)口碑和品牌向上；不降價(jià)，銷(xiāo)量又難以保證，畢竟當(dāng)下哪吒的主力車(chē)型依然以低端車(chē)型為主。

新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，哪吒必須快馬加鞭，提升品牌在用戶心目中的定位和認(rèn)知。畢竟，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)越來(lái)越卷已成為既定事實(shí)，那么未來(lái)車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，一定比拼的是品牌力、定價(jià)權(quán)和用戶認(rèn)可度。

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