上汽大眾賈健旭:讓外界看見一個新的上汽大眾
古時船員中流傳這樣一句格言:“一板之下便是地獄”,指單薄的小漁船上的人,與死亡的危險,只有一層船板相隔。同時,也是在告訴我們要時刻保持危機感,這樣才會在困難面前找到出路。
有著“經營之神”之稱的稻盛和夫也用這句話來勉勵所有企業,他認為,即便身處當今這種優越的環境,也要抱有同過去一樣的危機感,向新事業發起挑戰。
久而久之,保持危機感也成為企業走向成功的必由之路。又如海爾創始人張瑞敏所言:“我永遠戰戰兢兢,永遠如履薄冰。”華為總裁任正非的“冬天”哲學更是赤裸裸地揭示了時代發展的殘酷性。
(相關資料圖)
而這一理念在汽車行業同樣適用。縱觀當下中國汽車市場,“白熱化”、“內卷”等詞語已不足以證明行業內部廝殺的激烈程度。如何在競爭中處于不敗之地,也成為了車企的永恒話題。
對上汽大眾而言,作為中國合資車市場的領頭羊,其也致力于通過全方位布局,來緩解危機感、決勝下半場。用上汽大眾汽車有限公司總經理賈健旭的話來說就是:“讓外界看見一個新的上汽大眾?!?/p>
向“新”而行,2025年將推長續航PHEV車型
當下中國汽車市場,向“新四化”轉型已成主旋律。對上汽大眾而言,深耕中國市場40年,其也不斷順應行業發展。而上汽大眾的“新”從兩點出發,一是順應行業電動化、智能化的發展方向,二是其領軍者是個“新人”。
統帥上汽大眾近6個月,賈健旭也交出了首份期中答卷。
官方數據顯示,上半年上汽大眾零售53.3萬輛,其中大眾品牌銷量超51萬輛,與2022年同期基本持平;上汽奧迪勢頭向好,呈現穩健上升,其中上汽奧迪A7L月銷連續破千,同比、環比均大幅增長;此外,斯柯達品牌在制定并實施“專享車型三年升值服務”計劃后,也獲得了良好的市場反饋,客戶關注度、知曉度顯著提升。
不可否認的是,面對市場日益加劇的競爭環境,上汽大眾“油電并行”的戰略,穩住了基本盤,實現了穩步前行。但當下市場競爭已進入電氣化深水區,謀取未來也成為了重中之重。基于此,除加速純電布局,擦亮ID.家族的標簽外,上汽大眾也致力于深耕PHEV市場。
“消費者的購買習慣肯定是既要又要還要。買PHEV充電更方便、成本低,用電成本更低,虧電的時候沒有里程焦慮,可油可電,何樂而不為?”賈健旭表示,PHEV是BEV便利性無法解決時最有效的替代,大眾致力于打造TSI+DSG 高效、長續航PHEV,將成為大眾品牌取得競爭勝利的關鍵。
根據規劃,2025年大眾長續航PHEV將推向市場,屆時上汽大眾將承擔75%的產品開發量。賈健旭透露,PHEV不光是改動力,上汽大眾也在研究整體的方案,讓PHEV有電車的駕駛感覺,包括自動駕駛、智能座艙等都將引入。
“好的種子放到好的土壤里,德國大眾有好的技術種子。要讓市場看到我們上汽大眾不光在改變動力總成,也在其他方面有新的亮點給到消費者,把好的技術轉移一部分到PHEV 上,新的產品和新的平臺也成為上汽大眾的孵化基地。 ”賈健旭強調。
上汽奧迪要有新玩法
“世界上有兩種錢,old money和new money,我們現在都是分開的。old money, new money, integrate together(融合在一起), in China For China(在中國為中國), win the future(贏得未來)。只有這樣,合資才能翻入一個新的篇章。這也是我們判斷的合資下半場的打法?!辟Z健旭如是說道。
在這當中,面對消費升級的趨勢,以及豪華車市場份額穩步提升的良好勢頭,上汽奧迪將成為重點。
眾所周知,作為德國大眾、上汽集團轉型的突破口之一,上汽奧迪也承載了上汽大眾品牌向上的希望。而相較于耕耘中國市場二十余年的一汽奧迪,還算“新人”的上汽奧迪在品牌定位、消費者認知上都還有上升空間。
而上汽大眾也致力于打破這一局面。在賈健旭看來,在整車行業,德國大眾無論在品牌力或是在傳統的產品利益上,都有著很強的實力。上汽大眾要借助這種優勢,讓old money和new money在被打通的情況下,走到一起實現強強聯合?!霸瓉砗腺Y的時候拿來主義來的比較多,現在非但要拿來主義,還要拿去主義,還要結合主義,我們才能贏?!彼麖娬{。
7月27日,上汽集團宣布已與奧迪公司簽署諒解備忘錄,雙方將結合各自優勢,加快上汽奧迪全新電動車型開發?;诖耍p方也將進入全新的合作階段。產品上,上汽奧迪將引進奧迪最經典的車型,包括會引入奧迪原汁原味的最高端的車型,還有一輛SUV車型;同時還有全系列共同開發的新電車。
“這樣油電結合,加快整體的開發,快速把我們的產品推向市場?!辟Z健旭進一步表示。
值得一提的是,針對外界對于南北奧迪的關注。賈健旭也強調,上汽奧迪更適合中國市場的in China for China。“我們一直認為在合資企業,只有合作才能雙贏、才能成功。把我們的長短板互補在一起,互相有依靠才能走得更遠?!痹谒磥?,上汽大眾是德國大眾的試驗田,如果這個試驗田成功了,那么德國大眾在中國是完全掀開了一個新篇章。
市場會更卷,明年是關鍵
“促油車,穩電車,上奧迪”,面對合資下半場,上汽大眾給出了九字真言。
在上汽大眾規劃未來藍圖的同時,我們也要看到,當下中國汽車市場的競爭,已進入到了全維度的競爭,卷配置、卷價格、卷服務、卷技術等層出不窮,而合資品牌在這一競爭中也逐漸喪失了燃油車時代的優勢位置。
“我相信今明年肯定還要卷。”賈健旭直言,在他主導上汽大眾的近半年時間里,有2/3的時間都在聚焦改變將來,改變局勢。2025年上汽大眾將迎來技術變革,而現階段,上汽大眾要做的就是“咬緊牙關過,全面聚焦”。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理兼銷售公司總經理俞經民說:“到 2025 年之前我們就看‘近中遠’,近期的話電動車月銷一定在合資企業的電動車第一;中期的話就是兩年,我們PHEV要完全上來,因為市場已經講得很明白了,對汽油車的平替一定是PHEV比BEV更有優勢;遠期來看就是2025年后,新的動力總成PHEV,新的電車都會起來?!?/p>
今年上汽大眾首先就從架構上進行了調整,采用4個VLE(車型條線負責人)架構模式,即奧迪、電車、小型燃油車和大型燃油車。
“40年前我們都是從海外引進車型,到中國就能賣,無非就是賣的有多好而已。但現在中國消費者不買這個賬,其實最大的問題就是我們對車的定義上出問題了。”賈健旭表示,“為此,我們打破條線區分,建立了 4 個 VLE,VLE 最大的工作是跟中國消費者在一起去定義中國市場。例如PHEV只有中國有,是真正的 In China For China, 我們非但要這個產品,而且要把這個產品的開發放到中國。我們過去的組織架構,執管會每個人管各自條線,每個條線很垂很專。但在VLE 組織機構推出以后,條線之間打通了,我們所有的溝通要更有效。 ”
其中,電車方面以ID.3為錨點,還有Q5 e-tron,要打一高一低;油車方面聚焦打到底,把市場份額奪回來的同時,也要有取舍,找到市場核心錨點。此外,渠道方面,經銷商網絡是上汽大眾的核心競爭力,企業也將持續關注經銷商網絡健康。
“未來2-3年,中國市場將會非常卷,競爭格局也會發生根本性的變化,明年是個關鍵。上汽大眾自上而下都有危機感,接下來這的24個月,我們不是一個人走一萬步,而是一萬個人共同走一步、走多步,共同奔跑。我不希望看到合資的一個標識倒下,我們一定要從上汽大眾合資40年這件事情上,看到一個新的上汽大眾,這是一種情懷,也是一種責任、一種擔當?!辟Z健旭如是說。
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