古時(shí)船員中流傳這樣一句格言：“一板之下便是地獄”，指單薄的小漁船上的人，與死亡的危險(xiǎn)，只有一層船板相隔。同時(shí)，也是在告訴我們要時(shí)刻保持危機(jī)感，這樣才會(huì)在困難面前找到出路。

有著“經(jīng)營(yíng)之神”之稱的稻盛和夫也用這句話來(lái)勉勵(lì)所有企業(yè)，他認(rèn)為，即便身處當(dāng)今這種優(yōu)越的環(huán)境，也要抱有同過(guò)去一樣的危機(jī)感，向新事業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

久而久之，保持危機(jī)感也成為企業(yè)走向成功的必由之路。又如海爾創(chuàng)始人張瑞敏所言：“我永遠(yuǎn)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，永遠(yuǎn)如履薄冰。”華為總裁任正非的“冬天”哲學(xué)更是赤裸裸地揭示了時(shí)代發(fā)展的殘酷性。

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而這一理念在汽車行業(yè)同樣適用。縱觀當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)，“白熱化”、“內(nèi)卷”等詞語(yǔ)已不足以證明行業(yè)內(nèi)部廝殺的激烈程度。如何在競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地，也成為了車企的永恒話題。

對(duì)上汽大眾而言，作為中國(guó)合資車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，其也致力于通過(guò)全方位布局，來(lái)緩解危機(jī)感、決勝下半場(chǎng)。用上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理賈健旭的話來(lái)說(shuō)就是：“讓外界看見(jiàn)一個(gè)新的上汽大眾。”

向“新”而行，2025年將推長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型

當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)，向“新四化”轉(zhuǎn)型已成主旋律。對(duì)上汽大眾而言，深耕中國(guó)市場(chǎng)40年，其也不斷順應(yīng)行業(yè)發(fā)展。而上汽大眾的“新”從兩點(diǎn)出發(fā)，一是順應(yīng)行業(yè)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展方向，二是其領(lǐng)軍者是個(gè)“新人”。

統(tǒng)帥上汽大眾近6個(gè)月，賈健旭也交出了首份期中答卷。

官方數(shù)據(jù)顯示，上半年上汽大眾零售53.3萬(wàn)輛，其中大眾品牌銷量超51萬(wàn)輛，與2022年同期基本持平；上汽奧迪勢(shì)頭向好，呈現(xiàn)穩(wěn)健上升，其中上汽奧迪A7L月銷連續(xù)破千，同比、環(huán)比均大幅增長(zhǎng)；此外，斯柯達(dá)品牌在制定并實(shí)施“專享車型三年升值服務(wù)”計(jì)劃后，也獲得了良好的市場(chǎng)反饋，客戶關(guān)注度、知曉度顯著提升。

不可否認(rèn)的是，面對(duì)市場(chǎng)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，上汽大眾“油電并行”的戰(zhàn)略，穩(wěn)住了基本盤，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步前行。但當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入電氣化深水區(qū)，謀取未來(lái)也成為了重中之重。基于此，除加速純電布局，擦亮ID.家族的標(biāo)簽外，上汽大眾也致力于深耕PHEV市場(chǎng)。

“消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣肯定是既要又要還要。買PHEV充電更方便、成本低，用電成本更低，虧電的時(shí)候沒(méi)有里程焦慮，可油可電，何樂(lè)而不為？”賈健旭表示，PHEV是BEV便利性無(wú)法解決時(shí)最有效的替代，大眾致力于打造TSI+DSG 高效、長(zhǎng)續(xù)航PHEV，將成為大眾品牌取得競(jìng)爭(zhēng)勝利的關(guān)鍵。

根據(jù)規(guī)劃，2025年大眾長(zhǎng)續(xù)航PHEV將推向市場(chǎng)，屆時(shí)上汽大眾將承擔(dān)75%的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)量。賈健旭透露，PHEV不光是改動(dòng)力，上汽大眾也在研究整體的方案，讓PHEV有電車的駕駛感覺(jué)，包括自動(dòng)駕駛、智能座艙等都將引入。

“好的種子放到好的土壤里，德國(guó)大眾有好的技術(shù)種子。要讓市場(chǎng)看到我們上汽大眾不光在改變動(dòng)力總成，也在其他方面有新的亮點(diǎn)給到消費(fèi)者，把好的技術(shù)轉(zhuǎn)移一部分到PHEV 上，新的產(chǎn)品和新的平臺(tái)也成為上汽大眾的孵化基地。 ”賈健旭強(qiáng)調(diào)。

上汽奧迪要有新玩法

“世界上有兩種錢，old money和new money，我們現(xiàn)在都是分開(kāi)的。old money, new money, integrate together（融合在一起）, in China For China（在中國(guó)為中國(guó)）, win the future（贏得未來(lái)）。只有這樣，合資才能翻入一個(gè)新的篇章。這也是我們判斷的合資下半場(chǎng)的打法。”賈健旭如是說(shuō)道。

在這當(dāng)中，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，以及豪華車市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升的良好勢(shì)頭，上汽奧迪將成為重點(diǎn)。

眾所周知，作為德國(guó)大眾、上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型的突破口之一，上汽奧迪也承載了上汽大眾品牌向上的希望。而相較于耕耘中國(guó)市場(chǎng)二十余年的一汽奧迪，還算“新人”的上汽奧迪在品牌定位、消費(fèi)者認(rèn)知上都還有上升空間。

而上汽大眾也致力于打破這一局面。在賈健旭看來(lái)，在整車行業(yè)，德國(guó)大眾無(wú)論在品牌力或是在傳統(tǒng)的產(chǎn)品利益上，都有著很強(qiáng)的實(shí)力。上汽大眾要借助這種優(yōu)勢(shì)，讓old money和new money在被打通的情況下，走到一起實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。“原來(lái)合資的時(shí)候拿來(lái)主義來(lái)的比較多，現(xiàn)在非但要拿來(lái)主義，還要拿去主義，還要結(jié)合主義，我們才能贏。”他強(qiáng)調(diào)。

7月27日，上汽集團(tuán)宣布已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開(kāi)發(fā)。基于此，雙方也將進(jìn)入全新的合作階段。產(chǎn)品上，上汽奧迪將引進(jìn)奧迪最經(jīng)典的車型，包括會(huì)引入奧迪原汁原味的最高端的車型，還有一輛SUV車型；同時(shí)還有全系列共同開(kāi)發(fā)的新電車。

“這樣油電結(jié)合，加快整體的開(kāi)發(fā)，快速把我們的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。”賈健旭進(jìn)一步表示。

值得一提的是，針對(duì)外界對(duì)于南北奧迪的關(guān)注。賈健旭也強(qiáng)調(diào)，上汽奧迪更適合中國(guó)市場(chǎng)的in China for China。“我們一直認(rèn)為在合資企業(yè)，只有合作才能雙贏、才能成功。把我們的長(zhǎng)短板互補(bǔ)在一起，互相有依靠才能走得更遠(yuǎn)。”在他看來(lái)，上汽大眾是德國(guó)大眾的試驗(yàn)田，如果這個(gè)試驗(yàn)田成功了，那么德國(guó)大眾在中國(guó)是完全掀開(kāi)了一個(gè)新篇章。

市場(chǎng)會(huì)更卷，明年是關(guān)鍵

“促油車，穩(wěn)電車，上奧迪”，面對(duì)合資下半場(chǎng)，上汽大眾給出了九字真言。

在上汽大眾規(guī)劃未來(lái)藍(lán)圖的同時(shí)，我們也要看到，當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已進(jìn)入到了全維度的競(jìng)爭(zhēng)，卷配置、卷價(jià)格、卷服務(wù)、卷技術(shù)等層出不窮，而合資品牌在這一競(jìng)爭(zhēng)中也逐漸喪失了燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)位置。

“我相信今明年肯定還要卷。”賈健旭直言，在他主導(dǎo)上汽大眾的近半年時(shí)間里，有2/3的時(shí)間都在聚焦改變將來(lái)，改變局勢(shì)。2025年上汽大眾將迎來(lái)技術(shù)變革，而現(xiàn)階段，上汽大眾要做的就是“咬緊牙關(guān)過(guò)，全面聚焦”。

上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理俞經(jīng)民說(shuō)：“到 2025 年之前我們就看‘近中遠(yuǎn)’，近期的話電動(dòng)車月銷一定在合資企業(yè)的電動(dòng)車第一；中期的話就是兩年，我們PHEV要完全上來(lái)，因?yàn)槭袌?chǎng)已經(jīng)講得很明白了，對(duì)汽油車的平替一定是PHEV比BEV更有優(yōu)勢(shì)；遠(yuǎn)期來(lái)看就是2025年后，新的動(dòng)力總成PHEV，新的電車都會(huì)起來(lái)。”

今年上汽大眾首先就從架構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整，采用4個(gè)VLE（車型條線負(fù)責(zé)人）架構(gòu)模式，即奧迪、電車、小型燃油車和大型燃油車。

“40年前我們都是從海外引進(jìn)車型，到中國(guó)就能賣，無(wú)非就是賣的有多好而已。但現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者不買這個(gè)賬，其實(shí)最大的問(wèn)題就是我們對(duì)車的定義上出問(wèn)題了。”賈健旭表示，“為此，我們打破條線區(qū)分，建立了 4 個(gè) VLE，VLE 最大的工作是跟中國(guó)消費(fèi)者在一起去定義中國(guó)市場(chǎng)。例如PHEV只有中國(guó)有，是真正的 In China For China， 我們非但要這個(gè)產(chǎn)品，而且要把這個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)放到中國(guó)。我們過(guò)去的組織架構(gòu)，執(zhí)管會(huì)每個(gè)人管各自條線，每個(gè)條線很垂很專。但在VLE 組織機(jī)構(gòu)推出以后，條線之間打通了，我們所有的溝通要更有效。 ”

其中，電車方面以ID.3為錨點(diǎn)，還有Q5 e-tron，要打一高一低；油車方面聚焦打到底，把市場(chǎng)份額奪回來(lái)的同時(shí)，也要有取舍，找到市場(chǎng)核心錨點(diǎn)。此外，渠道方面，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是上汽大眾的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)也將持續(xù)關(guān)注經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)健康。

“未來(lái)2-3年，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)非常卷，競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)發(fā)生根本性的變化，明年是個(gè)關(guān)鍵。上汽大眾自上而下都有危機(jī)感，接下來(lái)這的24個(gè)月，我們不是一個(gè)人走一萬(wàn)步，而是一萬(wàn)個(gè)人共同走一步、走多步，共同奔跑。我不希望看到合資的一個(gè)標(biāo)識(shí)倒下，我們一定要從上汽大眾合資40年這件事情上，看到一個(gè)新的上汽大眾，這是一種情懷，也是一種責(zé)任、一種擔(dān)當(dāng)。”賈健旭如是說(shuō)。

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