在嵐圖真正開啟市場化意義走向成長之前，更重要的是擺脫原生家庭的桎梏，斬斷那些可有可無的羈絆，哪怕是在心理層面。

8月19日，在嵐圖品牌成立三周年之際，嵐圖舉辦的2023 VOYAH NIGHT用戶之夜刷屏社交軟件。

從規(guī)模上看，這是一場不輸于蔚來NIO day的嵐圖用戶節(jié)日。從武漢落地的第一時間開始，你就能感受到嵐圖的熱情。

(資料圖片)

為了給車主提供最優(yōu)質(zhì)的服務，嵐圖甚至包下了機場停車場的一層，并抽調(diào)了300多輛志愿車前往接站，除了部分本地的用戶外，光員工車主就有200名，而在火車站更是超過了一半的排場給了嵐圖。

印象之中，如此的用戶體驗日，除了蔚來沒有第二家這么搞過。作為一個依托于傳統(tǒng)汽車集團內(nèi)部的新興品牌，從這個角度看，嵐圖還是敢想敢做的。

畢竟，目前嵐圖的處境絕對是比較尷尬的一個。與東風形成對比的一汽和上汽，在轉(zhuǎn)型方面的聲勢都要打出不少。

比如，智己汽車就是由上汽集團董事長陳虹掛帥親征、由總裁王曉秋擔任總指揮并任董事長。上汽集團內(nèi)部，智己被命名為“一號工程”，愿景是將其打造成“中國版特斯拉”。

紅旗就更不用說，曾經(jīng)的董事長徐留平親自站臺搖旗吶喊，基本上是職業(yè)生涯與紅旗品牌榮辱與共，如今的他已經(jīng)履行中華總工會，再上了一個臺階。

在嵐圖的視角里，集團層面給予的支持更多的是來自于背后，外界在臺前經(jīng)常看到的是那個在徐留平入主一汽時加入東風的經(jīng)理人盧放。因為特殊關(guān)系，尤崢也偶爾走在嵐圖的前面，但于嵐圖的勾連顯然沒有那么深。

整個嵐圖或者說整個東風，都在等待著集團新舵手的到來。在此之前，所有的動作都顯得有些如履薄冰。

比如在這一次的用戶之夜上，就有員工表示，“錢花出去了，但是還是有點畏手畏腳，不太敢宣傳。”光是全國各地的用戶，嵐圖就請來了3000多號人。

兩年前，嵐圖也曾包下一艘游輪，邀請了500多個車主共襄盛舉，只不過今年的用戶日，嵐圖更加熱烈。

從體感上來說，嵐圖的用戶日的確很蔚來。一個是場外那些代表著全國各地的小集市，但與蔚來不同，嵐圖的小集市更多的還是一種象征意義。另一個整晚發(fā)布會的流程，除了多了一個集團領(lǐng)導的發(fā)言外，也是那么幾個流程，短片播放、車主心得體會、新產(chǎn)品亮相上市、明星登臺獻唱。

這里不是刻意要去強調(diào)嵐圖的山寨，而是在嵐圖的發(fā)展路徑上他們懂得取巧，放下身段去向造車新勢力學習對于一些出身傳統(tǒng)的品牌而言已經(jīng)很難得了。

只不過在精細化程度的打造上，嵐圖還可以再積極一點。

在車主分享心得體會部分，真誠之余總覺得少了幾分純粹。特別是看到車主大聲念出提詞器上的豪言壯語多少有些不自在，即使是借用戶之口傳遞品牌理念，像“感受汽車行業(yè)的時代巨變”這樣的話會不會稍微違和了些。

在嵐圖用戶之夜上，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，嵐圖汽車科技有限公司董事長尤崢表示：“本次嵐圖用戶之夜，是嵐圖為用戶專屬定制的品牌超級IP，是一場品牌與用戶零距離的共創(chuàng)活動，是東風公司作為汽車央企持續(xù)踐行‘以人民為中心’發(fā)展理念的生動實踐。作為用戶型科技企業(yè)，嵐圖認為一家企業(yè)的自律就是扎扎實實為用戶創(chuàng)造價值，嵐圖將堅持把問題留給自己，把美好留給用戶，視用戶為知音，與用戶休戚與共、美美與共。”

如果要說蔚來NIO DAY與嵐圖用戶之夜最大的不同，那應該是李斌的舞臺不會出現(xiàn)類似的發(fā)言。

這也意味著既然享受到了原生家庭在資金技術(shù)方面的一些支持，想要創(chuàng)新想要成長也難免躲不開原生家庭的桎梏。

在產(chǎn)品上，嵐圖從一開始走的就是純電加增程的多技術(shù)路線，并且三年時間里推出了包括轎車、SUV、MPV在內(nèi)多品類，甚至布局有換電技術(shù)，再加上用戶運營的這一系列新潮思路，嵐圖可以說是什么都想要。

但也正是在這種“什么都想要”的心態(tài)下，嵐圖又都沒能做到盡善盡美。更通俗地說，嵐圖給外界的記憶點太少了，甚至想不到一張貼切的標簽。

如果對于市場沒有足夠清晰的切入點，在產(chǎn)品層面的性價比又無法做到極致，銷量難以打開局面也在意料之中。

當晚推出的新嵐圖FREE，終于也是繼今年上半年的官降之后，再次放低了門檻。26.69萬元的價格正式打入25萬-30萬元的市場區(qū)間，甚至還為老用戶推出了大額度的煥新補貼，以防背刺的發(fā)生。

誠意有了，但沒有殺進特斯拉model Y的價格區(qū)間將是唯一的也是最大的遺憾。

就在嵐圖用戶之夜前一周，東風集團發(fā)布盈利預審結(jié)果，預計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%-80%。

東風集團股份表示，報告期內(nèi)業(yè)績波動的主要因素是公司加速了新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入等。不過，從東風集團股份發(fā)布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，合資業(yè)務大幅下滑，新能源銷量不及預期，東風集團目前依然面臨較大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

外界給出的研判是，目前東風正陷入“青黃不接、進退兩難”的窘境，作為新勢力板塊的排頭兵，嵐圖已經(jīng)淪為了為集團背鍋的角色。

在發(fā)布會當晚，車主有說到一個詞——嵐二代，表示希望車主之間的友誼能夠延續(xù)到下一代。現(xiàn)場有媒體隨即表示，這很東風。

在東風集團內(nèi)部，二代已經(jīng)是過去式，東風三代也開始走到了舞臺中央。而嵐圖甚至還是整個集團里東風人心中的凈土。

或許，在嵐圖真正開啟市場化意義之前，更重要的是擺脫原生家庭的桎梏，斬斷那些可有可無的羈絆，哪怕是在心理層面。

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