麒麟之后又添神行，“寧德時(shí)代inside”呼之欲出

2023-08-25 22:03:05 來源：愛卡汽車網(wǎng)

繼更具想象力的凝聚態(tài)電池之后，寧德時(shí)代回到經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場。

8月16日，寧德時(shí)代在福建召開了新產(chǎn)品“神行電池”發(fā)布會(huì)。這是全球首款實(shí)現(xiàn)4C超充技術(shù)的磷酸鐵鋰電池，實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的同時(shí)，也兼顧了成本的普惠性。令人驚訝的是，這也是寧德時(shí)代在近幾年中罕見的、大規(guī)模的線下發(fā)布會(huì)。

(資料圖片僅供參考)

這個(gè)統(tǒng)領(lǐng)全球動(dòng)力電池的企業(yè)正面臨與過去不同的局面。

比亞迪憑借一體化優(yōu)勢異軍突起，在磷酸鐵鋰電池市場中獲得43.18%的市場份額，超越寧德時(shí)代；整個(gè)動(dòng)力電池市場中，比亞迪31.8%的占比也給了“寧王”增長壓力，后者的市場份額在今年上半年一度滑落至40%。

市場份額漲跌之外，曾說出“為寧德時(shí)代打工”怨言的主機(jī)廠們，越來越多地想要通過扶持其他電池企業(yè)、增加二供、三供減少對它的依賴；蔚來、理想、廣汽埃安也試圖通過自研開辟新的供應(yīng)路線。

寧德時(shí)代已經(jīng)開始行動(dòng)。它在年初發(fā)起“鋰礦返利”計(jì)劃，與車企深度綁定。但這還不夠，它需要一個(gè)新產(chǎn)品來重新喚起市場的關(guān)注，同時(shí)確認(rèn)自身在消費(fèi)者心中的品牌影響力。這也是寧德時(shí)代首次將各地媒體邀請到福建寧德的重要原因：在激烈的市場競爭中，寧德時(shí)代要走到臺前。

更便宜的超充電池

8月16日，在福建總部召開的、首個(gè)線下發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代發(fā)布了新品神行超充電池，這是全球首款實(shí)現(xiàn)4C超充技術(shù)的磷酸鐵鋰電池，能夠?qū)崿F(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度。

寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥用“遙遙領(lǐng)先”形容這款產(chǎn)品，引起了現(xiàn)場會(huì)議的掌聲與歡呼。“我相信，很多年后，我們再回顧新能源汽車的發(fā)展史會(huì)發(fā)現(xiàn)，超充時(shí)代的全面到來從今天開始。”他在現(xiàn)場總結(jié)稱。

如其所言，神行超充電池頗具市場競爭力：在率先實(shí)現(xiàn)4C超充的同時(shí)，還兼具長續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

據(jù)了解，神行超充電池采用電芯溫控技術(shù)，在零下10度的充電環(huán)境中，也能做到30分鐘充電80%，有效克服了磷酸鐵鋰材質(zhì)在低溫條件下續(xù)航衰減的特性，并且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速也不衰減。

而在CTP3.0的基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，將磷酸鐵鋰的性能上限提升到700公里以上的長續(xù)航狀態(tài)；

神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險(xiǎn)”。寧德時(shí)代還通過智能算法對全局溫場進(jìn)行管控，打造故障實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，進(jìn)一步提升安全水平。

這也是寧德時(shí)代在超快充市場布局的又一縱深推進(jìn)。去年6月，寧德時(shí)代推出滿足4C快充的麒麟電池，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。該電池于今年一季度量產(chǎn)，首搭車型為極氪009。將于今年底發(fā)布的理想純電車型MEGA也會(huì)搭載麒麟電池。據(jù)悉，極氪009的售價(jià)在49.9萬至58.8萬區(qū)間，而李想對于MEGA的預(yù)期是50萬元以上銷量第一的產(chǎn)品。今年上半年，極氪001(參數(shù)|詢價(jià))長續(xù)航版搭載麒麟電池，起售價(jià)為30萬元。

可以看出，受限于三元鋰較高的成本，應(yīng)用麒麟電池的車型普遍為中高端車型，難以在市場上大規(guī)模應(yīng)用。而4C技術(shù)與磷酸鐵鋰結(jié)合更加親民，滿足了技術(shù)普惠的需求。

“動(dòng)力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場。當(dāng)前用戶開始從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在發(fā)布會(huì)上表示。

要做到這一點(diǎn)，需要寧德時(shí)代在材料及材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面全方位持續(xù)創(chuàng)新。寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在現(xiàn)場談到，在正極提速上，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)；在負(fù)極材料創(chuàng)新上，采用了二代快離子環(huán)技術(shù)，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”；在電解液傳導(dǎo)上，寧德時(shí)代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。

綜合來看，這些創(chuàng)新幫助寧德時(shí)代突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長續(xù)航和高安全兼得。而這款產(chǎn)品預(yù)計(jì)將在年底實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)。據(jù)高煥介紹，神行電池將即刻投入生產(chǎn)，今年年底將大批量交付，搭載神行超充電池的電動(dòng)車也將在明年一季度上市。

阿維塔作為戰(zhàn)略合作伙伴受邀參會(huì)，它也是首批搭載神行超充電池的新能源汽車品牌。極氪也在今天發(fā)布海報(bào)，宣布成為寧德時(shí)代的品牌生態(tài)伙伴，但還未披露具體的合作細(xì)節(jié)。

此外，奇瑞汽車董事長尹同躍、廣汽總經(jīng)理馮興亞、吉利控股兼極氪智能科技CEO安聰慧、長城汽車總經(jīng)理穆峰、華為智能汽車BU CEO余承東、合眾汽車CEO張勇、長安汽車董事長朱華榮通過視頻亮相于發(fā)布會(huì)，提出讓具有競爭力的超充產(chǎn)品快速進(jìn)入市場。朱華榮在視頻中認(rèn)為，神行超充電池的補(bǔ)能效率已經(jīng)接近燃油車水平。

隨著此次發(fā)布4C磷酸鐵鋰電池，子公司上海快卜新能源透露，將聯(lián)合寧德時(shí)代在今年投放100個(gè)超充站，用以支持超充服務(wù)。

保衛(wèi)市場份額

過去三到五年，新能源汽車的發(fā)展過程始終貫穿著解決補(bǔ)能、提升續(xù)航體驗(yàn)的核心命題，誰能提供更接近燃油車加油的充電速度，誰就有可能贏得更多的市場和用戶。

不同的解題思路圍繞這個(gè)核心正在展開。

快充技術(shù)的應(yīng)用中，800V高壓快充平臺是路徑之一。小鵬G6的上市，再次將800V平臺推向公眾視野：其全系搭載800V高壓平臺和3C芯片，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航增加300km。小鵬之后，即將發(fā)布新車的智己也強(qiáng)調(diào)了800V平臺的應(yīng)用。目前，極氪、極狐、比亞迪等整車廠在這個(gè)方向上著手布局。

提升電池充電容量是另一個(gè)思路。蔚來計(jì)劃推出150度大電池，將幫助旗下部分車型的續(xù)航提升至930km或1000km以上；理想也宣布自研800V純電平臺和5C充電電池，做到充電9分半，續(xù)航400公里。

但是，這些補(bǔ)能方式都面臨著一個(gè)問題，即成本較高。應(yīng)用800V平臺將會(huì)帶來多個(gè)零部件的改造與升級，單車價(jià)值或?qū)⑻嵘?0%；而蔚來的150度電池包屢屢跳票，秦力洪承認(rèn)“它很貴”，并已提前推出了電池靈活升級按天租用的方案。

更直接的是電池廠商的產(chǎn)品革新。三元鋰電池一度是市場的主流選擇。相比磷酸鐵鋰電池，它的能量密度更高、續(xù)航更長，低溫環(huán)境下表現(xiàn)更好。但成本高于磷酸鐵鋰電池。對于想要提升續(xù)航表現(xiàn)及產(chǎn)品品質(zhì)的主機(jī)廠而言，與寧德時(shí)代簽下三元鋰訂單是行業(yè)主流。2019年，三元鋰電池的裝機(jī)量占比處于75%的市場高位，寧德時(shí)代坐穩(wěn)榜首位置。

隨著國補(bǔ)退坡、車企價(jià)格戰(zhàn)興起，市場競爭加劇，電池的成本和價(jià)格越來越成為影響裝機(jī)的重要因素。成本更低、安全性更高、使用壽命更長的磷酸鐵鋰電池又回到了市場中心。

但在2021年，磷酸鐵鋰電池的滲透率為51.7%，首次超越三元鋰電池。今年上半年，磷酸鐵鋰市場份額進(jìn)一步提升至65.1%。

這個(gè)市場的不斷擴(kuò)大，與比亞迪銷量的不斷增長息息相關(guān)。2020年3月，比亞迪推出磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品“刀片電池”，通過CTP技術(shù)改善了磷酸鐵鋰能量密度的短板，使得續(xù)航提升50%。首搭漢車型。此后，刀片電池陸續(xù)在王朝系列、海洋系列等多個(gè)車型中應(yīng)用。比亞迪的一些電動(dòng)公交車中也搭載了這款電池。

2022年，比亞迪銷量突破186萬輛，帶動(dòng)自身在磷酸鐵鋰市場中份額增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，比亞迪在國內(nèi)的電池裝車量為69.10GWh，占比達(dá)到23.45%，較之去年提升了7.25個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)變化給了寧王增長壓力。這一年，它仍然占據(jù)市場榜首，擁有48.2%的市場份額，但比2021年減少了3.90個(gè)百分點(diǎn)。

今年上半年，馬斯克確認(rèn)與比亞迪的電池合作順利開展，無疑是比亞迪電池外供上的重要進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，刀片電池供給給柏林工廠的Model Y(參數(shù)|詢價(jià))后驅(qū)版本。

與終端市場相呼應(yīng)，比亞迪旗下的弗迪電池在國內(nèi)動(dòng)力電池的市場份額已經(jīng)提升到31.8%，而寧德時(shí)代的市占率在今年4月低至40.83%。

磷酸鐵鋰的市場上，比亞迪的市場份額已經(jīng)超過了寧德時(shí)代。7月，比亞迪的裝車量達(dá)到9.35GWh，超過寧德時(shí)代的6.86GWh，占比為43.18%，而寧德時(shí)代在市場中的占比為31.69%。

比亞迪之外，中創(chuàng)新航、億緯鋰能二線電池廠商也在大步追趕，市場份額有所提升。整車廠自研電池也成為另一股風(fēng)潮。蔚來宣布即將上線150度大電池，廣汽埃安也推出了充電6分鐘、續(xù)航增加800km的鳳凰電池。

在變數(shù)增加的市場競爭中，“寧王”曾開發(fā)了麒麟電池、M3P電池以及凝聚態(tài)電池，分別覆蓋了電動(dòng)車的中高端車型以及民用飛機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域。現(xiàn)在，它順應(yīng)市場局勢，要在超充市場中進(jìn)行一次新的技術(shù)普及：在磷酸鐵鋰電池上做到“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，實(shí)現(xiàn)成本與效率的最佳平衡。

在切中市場需求的基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代需要通過這場線下發(fā)布會(huì)增加品牌曝光和號召力，進(jìn)而在動(dòng)力電池與主機(jī)廠的博弈中獲得更多籌碼。這不失為一個(gè)好的競爭思路。如同在PC時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，面向B端的大供應(yīng)商英特爾和高通依然在消費(fèi)者心中確立了自我不可動(dòng)搖的品牌地位，留下了“Intel Inside”和手機(jī)廠商爭相搶首發(fā)的市場傳說。

寧德時(shí)代已經(jīng)具備相似的行業(yè)地位和技術(shù)實(shí)力，如何將它們發(fā)揮出來，加強(qiáng)用戶心中的“寧王”認(rèn)知，可能是這場線下發(fā)布會(huì)的另一個(gè)使命。

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